一种柴油机颗粒捕捉器的进气总成结构的制作方法

本实用新型涉及一种颗粒捕捉器，尤其涉及一种柴油机颗粒捕捉器的进气总成结构。属于节能环保机械技术领域。

背景技术：

颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0％以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。柴油机尾气后处理装置主要由氧化催化型的DOC陶瓷滤芯(催化型蜂窝陶瓷载体)与涂覆贵金属及独特性能分子筛吸附剂的CDPF陶瓷滤芯(催化型颗粒捕集器)组成。而发动机排放的尾气一般是通过进气总成进入到DOC陶瓷滤芯(催化型蜂窝陶瓷载体)中，在实际使用过程中颗粒捕捉器会产生很大的噪音，主要是因为发动机排放的尾气流量和流速大，在经过颗粒捕捉器的进气管时，由于尾气流通面积的改变导致压力和流速变化，从而产生较大噪声。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种柴油机颗粒捕捉器的进气总成结构，。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种柴油机颗粒捕捉器的进气总成结构，包括消音管和套设于消音管上的筒体，在所述筒体的前后端分别设有支撑板和端盖，通过支撑板和端盖将消音管和筒体之间形成消音腔，在位于消音腔内的消音管表面均匀分布有消音孔，在所述筒体前端支撑板上开设有均匀分布的出气孔，经过消音管打散后的尾气进入到消音腔内，并通过支撑板上的出气孔流入捕捉器中。

优选地，在所述筒体的表面设有与消音腔连通的温度传感器底座和压力传感器底座，分别用于安装温度传感器和压力传感器，以用来检测进气总成中尾气的压力和温度。

优选地，所有消音孔的总截面积与进气总成的进气口截面积相同，将排进的尾气通过消音管上均布的小孔把气流打散，从而起到消音作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型在进气总成中设置消音管来降低尾气排放时的噪音，通过消音管上开设有的消音孔来减缓尾气流通面积的压力和流速，同时将排进的尾气通过消音管上均布的小孔把气流打散，从而起到消音作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例进气总成的示意图；

图2为图1的立体图。

其中：

消音管1.1

消音孔1.1.1

筒体1.2

支撑板1.2.1

端盖1.2.2

消音腔1.3

温度传感器底座1.4

压力传感器底座1.5。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1—2，本实施例中的一种柴油机颗粒捕捉器的进气总成结构，包括消音管1.1和套设于消音管1.1上的筒体1.2，在所述筒体1.2的前后端分别设有支撑板1.2.1和端盖1.2.2，通过支撑板1.2.1和端盖1.2.2将消音管1.1和筒体1.2之间形成消音腔1.3，在位于消音腔1.3内的消音管1.1表面均匀分布有消音孔1.1.1，所有消音孔1.1.1的总截面积与进气总成1的进气口截面积相同，将排进的尾气通过消音管上均布的小孔把气流打散，从而起到消音作用。在所述筒体1.2前端支撑板1.2.1上开设有均匀分布的出气孔，经过消音管打散后的尾气进入到消音腔1.3内，并通过支撑板1.2.1上的出气孔流入DOC总成2中，在所述进气总成1的前端设有法兰，以便于抱箍5的连接。同时在所述筒体1.2的表面设有与消音腔1.3连通的温度传感器底座1.4和压力传感器底座1.5，分别用于安装温度传感器和压力传感器，以用来检测进气总成中尾气的压力和温度。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。