一种飞行器用旋钮式油门控制盒的制作方法

本实用新型属于飞机动力装置系统技术,涉及一种飞行器用旋钮式油门控制盒。

背景技术：

发动机油门操纵系统是飞行器动力装置系统的关键子系统，实现飞行员对发动机油门的控制。原理样机挂飞演示验证项目在不影响载机歼-10S安全性能的前提下，为了保证演示验证任务的正常完成，原理样机的全电传式油门控制系统必须具有良好的人机交付界面，且不能占用飞行员弹射逃生通道。目前机上已有的类似油门台均为机械摇臂式设计，存在空间需求大，重量代价大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种重量轻、不占用飞行员弹射逃生通道的飞行器用旋钮式油门控制盒。

本实用新型的技术方案是：一种飞行器用旋钮式油门控制盒，包括前面板组件1、旋钮传动机构2、摩擦阻尼机构3和软卡位结构4；其中，所述前面板组件1包括数码显示组件6、开关组件10、按钮组件13、金属指示灯座12和角度标识11；旋钮传动机构2包括支座30、旋钮18、主轴16、轴承15、刻度盘17、过渡齿轮组件14、旋转可变差动变压器5及安装板27；所述软卡位结构4包括角度筒25、支架24、柱塞组件23及端盖26；所述旋钮传动机构2的支座30通过螺钉安装在前面板组件1上；所述旋钮传动机构2的安装板27通过螺钉安装在支座30上；上所述软卡位结构4通过螺钉安装在旋钮传动机构2 的安装板27上；所述软卡位结构4的角度筒25与旋钮传动机构2的主轴16 相连接。

进一步的，本实用新型还包括摩擦阻尼机构3，所述摩擦阻尼机构3包括弹簧20、摩擦副19、调整杆22、摩擦座壳体21、摩擦轴齿轮组件9及安装板 27。所述摩擦阻尼机构3通过摩擦轴齿轮组件9与旋钮传动机构2的主轴16 相连接。

进一步的，本实用新型还包括隔板28和底板组件8、壳体组件7和后板29。

本实用新型的有益效果是：与现有技术方案相比，旋钮式油门控制盒方案主要在以下几方面带来有益效果：1)布局紧凑，避免了额外的空间需求，大大降低了系统重量；2)采用旋钮及旋转可变差动变压器作为传动方式，链路具有单一性，避免复杂传动，提高可靠性；3)设置摩擦阻尼机构，使油门位置输出更加稳定，操作感受更佳；4)设置了软卡位结构，对进入特殊角度区间时给出明显提示，便于操作控制。

附图说明

图1是本实用新型旋钮式油门控制盒一种具体实施方式的组成示意图；

图2是本实用新型旋钮式油门控制盒中的前面板组件的示意图；

图3是本实用新型旋钮式油门控制盒中的旋钮传动机构示意图；

图4是本实用新型旋钮式油门控制盒中的摩擦阻尼机构示意图；

图5是本实用新型旋钮式油门控制盒中的软卡位机构示意图；

其中，1-前面板组件、2-旋转传动机构、3-阻尼摩擦机构、4-软卡位机构、 5-旋转可变差动变压器、6-数码显示组件、7-壳体组件、8-底板组件、9-摩擦轴齿轮组件、10-开关组件、11-角度标识、12-金属指示灯座、13-按钮组件、14- 过渡齿轮组件、15-轴承、16-主轴、17-刻度盘、18-旋钮、19-摩擦副、20-弹簧、 21-摩擦座壳体、22-调整杆、23-柱塞组件、24-支架、25-角度筒、26-端盖、27- 安装板、28-隔板、29-后板、30-支座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步描述。

参见图2，前面板组件1包括数码显示组件6、开关组件10、按钮组件13、金属指示灯座12和角度标识11。按照机上布局及操纵方式进行面板布局：角度标识11(以及旋钮传动机构2的旋钮18)布置在前面板组件1的右边，数码显示组件6布置在左边，开关组件10布置在左上角，按钮组件13布置在下边。参见图3，旋钮传动机构2由支座30、旋钮18、主轴16、轴承15、刻度盘17、过渡齿轮组件14、旋转可变差动变压器5及安装板27组成，其功能是通过转动旋钮18，与之相连接的主轴16通过过渡齿轮组件14带动旋转可变差动变压器5按规定的传动比转动并输出油门位置直流模拟信号给飞机显控装置，进而控制发动机工作状态。过渡齿轮组件14由主轴齿轮、过渡齿轮及旋转可变差动变压器齿轮组成。由于从主轴16的主齿轮至旋转可变差动变压器齿轮为二级减速，为保证输出信号真实、准确，齿轮组设计了二组双片齿轮以减少齿轮侧隙、消除转动空程。

参见图4，为保持输出信号的稳定性，本实用新型设计了摩擦阻尼机构3，该机构由弹簧20、摩擦副19、调整杆22、摩擦座壳体21、摩擦轴齿轮组件9 及安装板27组成。摩擦轴齿轮组件9与主轴16的主轴齿轮啮合，摩擦轴齿轮组件9一端装有摩擦副19，在弹簧20的压力作用下，产生摩擦力矩，阻止旋钮18和主轴16产生自转。摩擦力矩还可通过调整杆22进行调整，调节范围 17～34Nm。

参见图5，为满足用户对油门控制盒特殊工作角度的感知要求，本实用新型设计了软卡位机构4。该机构由角度筒25、支架24、柱塞组件23及端盖26 组成。软卡位结构4的角度筒25与旋钮传动机构2的主轴16相连接，当旋钮 18转至一定角度时，柱塞组件23头部的钢珠会落入角度筒25的孔里，此时在操纵旋钮18时会有明显感觉。

本方案通过转动旋钮18，输出2路油门位置直流模拟信号给飞机，进而控制发动机工作状态，同时产品前面板组件1上的数码显示组件6可以显示旋钮 18旋转过的角度及输出的油门位置，供飞行员参考。此外，所述开关组件10 中设置了4个操作开关，实现起动、应急停车、应急切断加力、应急切断冲压等功能。