一种无人机滑油冷却交联散热系统的制作方法

本实用新型涉及直升机发动机设计领域，具体涉及一种无人机滑油冷却交联散热系统。

背景技术：

无人直升机活塞式发动机滑油系统、发动机冷却系统是无人机直升机的重要系统之一，发动机滑油温度和缸头温度是否正常直接影响到关乎发动机正常工作。常规设计中，活塞式发动机滑油系统散热采用空气冷却滑油，发动机冷却系统散热采用空气冷却和冷却液冷却；一般发动机通过前飞空气就能解决滑油散热冷却，但对于大功率的活塞式发动机滑油必须通过风扇提供强制冷空气对滑油散热器进行冷却，需要配套滑油冷却风扇和滑油散热器及相关管路，势必造成发动机滑油系统安装附件及、重量及用电量等相应增加。

随着无人直升机型号研制的不断提高，要求发动机滑油系统重量轻、散热性能好，现提出通过发动机冷却系统的冷却液与发动机滑油系统的滑油进行热交换，实现降低滑油温度的功能。

技术实现要素：

本实用新型涉及无人直升机活塞式发动机滑油系统和发动机冷却系统，采用发动机滑油系统与冷却系统的油路交联，实现发动机的冷却液冷却发动机的滑油。

本实用新型无人机滑油冷却交联散热系统，主要包括：

滑油箱，容纳有滑油；

进油软管，一端连通所述滑油箱，另一端连通至主滑油泵，由所述主滑油泵将所述进油软管的滑油输送至发动机的各个润滑点；

液体-滑油散热器，设置在所述进油软管上，其内通有冷却液，通过冷却液对流经所述进油软管的滑油进行热交换；

ROTAX滑油散热器，设置在所述进油软管上，其内通用冷却风，通过风冷的方式对流经所述进油软管的滑油进行热交换；

第一回油软管，连通所述无人机的涡轮增压机收油槽与所述滑油箱；

第二回油软管，连通所述无人机的发动机曲轴箱底部与所述滑油箱；

其中，所述涡轮增压机收油槽以及发动机曲轴箱底部为滑油经过发动机各个润滑点后的收集机构。

优选的是，所述液体-滑油散热器相较于所述ROTAX滑油散热器更加靠近所述滑油箱。

优选的是，还包括滑油滤，设置在进油软管的连接发动机的一端。

优选的是，发动机采用干槽式压力循环润滑系统，由凸轮轴驱动发动机的主滑油泵抽取滑油箱的滑油。

优选的是，大部分的滑油靠曲轴箱压力将其通过滑油管路压回到滑油箱中；小部分的滑油由副滑油泵通过滑油管路抽回到滑油箱。

优选的是，发动机滑油冷却系统还设有发动机滑油温度传感器和发动机滑油压力传感器。

优选的是，所述滑油箱上设置有滑油通气管。

本实用新型无人机滑油冷却交联系统散热设计方法，可以通过利用发动机滑油系统和冷却系统的油路交联，实现这两套系统能量的合理利用及分配，达到系统降重、降本的功效。

附图说明

图1为按照本实用新型无人机滑油冷却交联散热系统的一优选实施例的系统架构示意图。

其中，1为液体-滑油散热器，2为滑油箱，3为进油软管，4为滑油通气管，5为第一回油软管，6为第二回油软管，7为发动机压力温度传感器，8为发动机，9为滑油滤，10为发动机滑油温度传感器，11为主滑油泵，12为ROTAX滑油散热器。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1所示，本实用新型无人机滑油冷却交联散热系统，主要包括：

滑油箱2，容纳有滑油；

进油软管3，一端连通所述滑油箱2，另一端连通至主滑油泵11，由所述主滑油泵11将所述进油软管的滑油输送至发动机的各个润滑点；

液体-滑油散热器2，设置在所述进油软管3上，其内通有冷却液，通过冷却液对流经所述进油软管3的滑油进行热交换；

ROTAX滑油散热器12，设置在所述进油软管3上，其内通用冷却风，通过风冷的方式对流经所述进油软管3的滑油进行热交换；

第一回油软管5，连通所述无人机的涡轮增压机收油槽与所述滑油箱2；

第二回油软管6，连通所述无人机的发动机曲轴箱底部与所述滑油箱2；

其中，所述涡轮增压机收油槽以及发动机曲轴箱底部为滑油经过发动机各个润滑点后的收集机构。

本实施例中，所述液体-滑油散热器1相较于所述ROTAX滑油散热器12更加靠近所述滑油箱2。可以理解的是，将液体-滑油散热器1安装在发动机冷却系统管路中，当滑油温度较高时靠冷却液降温，同时启动ROTAX滑油散热器12进行风冷散热，参考图1，液体-滑油散热器1为盘旋管路，进油软管3在此处同样设置为多路盘旋，并与液体-滑油散热器1为盘旋管路交错布置，提高了换热面积，液体-滑油散热器1内流通冷却油，强化了散热效果。当滑油温度较低时，同样启动液体-滑油散热器1，滑油从冷却液吸能够迅速提高滑油温度。

本实施例中，发动机8采用干槽式压力循环润滑系统，由凸轮轴驱动发动机的主滑油泵11抽取滑油箱2的滑油。通过滑油管路流经液体-滑油散热器1、ROTAX滑油散热器12进行热交换，冷却后的滑油流经滑油滤9到发动机内的各个润滑点，润滑后的滑油分别流入曲轴箱底部和涡轮增压机的收油槽内；大部分的滑油靠曲轴箱压力将其通过滑油管路压回到滑油箱中；小部分的滑油由副滑油泵通过滑油管路抽回到滑油箱，开始新的循环。其中，滑油滤9设置在进油软管3的连接发动机的一端。

本实施例中，发动机滑油冷却系统还设有发动机滑油温度传感器10和发动机滑油压力传感器7，用于实时检测发动机滑油温度及压力，为控制机构提供输入。

本实施例中，所述滑油箱2上设置有滑油通气管4，便于控制滑油箱内外气压。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。