中冷器、发动机组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及热交换装置技术领域，尤其是涉及一种中冷器、发动机组件及汽车。

背景技术：

随着人们对发动机动力性的追求，各汽车主机厂推出了增压发动机。增压发动机是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声。其中，增压器是能够使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

相对于自然吸气发动机来说，增压器的出现带来了动力上质的飞跃。空气经过增压器增压压缩，气体温度可到达130℃左右，高温气体进入缸内，会导致燃烧过快，缸内温度过高，最终会出现爆震或者超级爆震。

为了降低增压后气体的温度，出现了中冷器，增压气体经过中冷器能够被带走大量的热量，令增压气体的温度降低，使增压气体以较低的温度进入气缸内燃烧。

然而，现有技术中，中冷器对增压气体的降温效果还不理想，经过中冷器降温后的增压气体的温度还是较高，发动机运行在上坡(低速大负荷)、高温等恶劣工况时，如果经过中冷器后的气体温度依然较高，增压气体进入缸内依然会出现爆震或者超级爆震等现象。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的中冷器、发动机组件及汽车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种中冷器，以降低中冷器的出气温度，从而解决车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种发动机组件，以进一步解决车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，以进一步解决车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供一种中冷器，包括本体、进气管和雾化系统；

所述进气管与所述本体连接；

所述雾化系统与所述进气管连通，能够将雾化后的水输入所述进气管。

在上述技术方案中，进一步地，本实用新型所述雾化系统包括雾化装置和水箱；

所述水箱通过所述雾化装置连接于所述进气管；

所述雾化装置能够将所述水箱内的水雾化成水雾。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述雾化系统还包括水泵；

所述水箱通过所述水泵连接于所述雾化装置。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述水泵为低压泵。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的中冷器，所述雾化系统还包括水管；

所述水泵通过所述水管与所述雾化装置连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的中冷器，还包括出气管；

所述出气管与所述本体连接，且所述出气管和所述进气管通过所述本体连通。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种发动机组件，包括所述的中冷器，还包括增压器和进气歧管；

所述中冷器连接于所述增压器和所述进气歧管之间。

基于上述第三目的，本实用新型提供一种汽车，包括所述的中冷器，还包括电子控制单元；

所述雾化系统与所述电子控制单元电连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的汽车，还包括温度传感器；

所述雾化系统包括雾化装置、水箱和水泵；

所述水箱通过所述水泵连接所述雾化装置；

所述雾化装置连接于所述进气管；

所述温度传感器、所述水泵和所述雾化装置均与所述电子控制单元电连接；

所述温度传感器用于监测所述进气管的温度超过预设的正常温度时，所述电子控制单元对应控制所述水泵和所述雾化装置开启，以及用于监测所述进气管的温度低于预设的正常温度时，所述电子控制单元对应控制所述水泵和所述雾化装置关闭。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的汽车，还包括计时器；

所述雾化系统通过所述计时器与所述电子控制单元电连接。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

将现有技术中的中冷器集成雾化系统，雾化系统能够将雾化后的水输入进气管，使水雾与增压气体进行混合，通过水雾降低增压气体温度，减轻中冷器冷却能力负荷；另外，水雾与增压气体混合体进入气缸，降低缸内温度，抑制爆震的产生，降低发动机损坏的几率，同时降低油耗及排放；再者，相对于缸内喷水技术，集成雾化系统的中冷器成本低，易于实现。

综上所诉，本实施例提供的中冷器，在进气管集成雾化系统，进一步增强了中冷器的降温效果，当车辆进行上坡或在高温环境下行驶时，经过中冷器后的气体温度进一步降低，较低温度的气体进入缸内能够避免出现爆震或者超级爆震等现象，解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

本实用新型提供的发动机组件，包括所述的中冷器，进一步解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

本实用新型提供的汽车，包括所述的中冷器，进一步解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中中冷器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的中冷器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的中冷器的结构示意图(显示有水箱、水泵和电子控制单元的状态)；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的电路连接示意图。

图标：100’-本体；200’-进气管；300’-出气管；

100-本体；210-进气管；220-出气管；300-雾化系统；310-雾化装置；320-水箱；330-水泵；340-水管；400-电子控制单元；500-温度传感器；600-计时器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图2-图4所示，本实施例提供一种中冷器，包括本体100、进气管210和雾化系统300；

所述进气管210与所述本体100连接；

所述雾化系统300与所述进气管210连通，能够将雾化后的水输入所述进气管。

参见图1所示，图1为现有技术中中冷器的结构示意图，现有技术中，中冷器包括本体100’、进气管200’和出气管300’，其中，进气管200’和出气管300’均与本体100’连接。从进气管200’进入的增压气体经过本体100’降温后，从出气管300’输出。

本实施例中，通过将中冷器集成雾化系统300，雾化系统300能够将雾化后的水输入进气管210，使水雾与增压气体进行混合，通过水雾降低增压气体温度，减轻中冷器冷却能力负荷；另外，水雾与增压气体混合体进入气缸，降低缸内温度，抑制爆震的产生，降低发动机损坏的几率，同时降低油耗及排放；再者，相对于缸内喷水技术，集成雾化系统300的中冷器成本低，易于实现。

综上所诉，本实施例提供的中冷器，在进气管210集成雾化系统300，进一步增强了中冷器的降温效果，当车辆进行上坡或在高温环境下行驶时，经过中冷器后的气体温度进一步降低，较低温度的气体进入缸内能够避免出现爆震或者超级爆震等现象，解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

优选地，参见图2和图3所示，本实施例所述雾化系统300包括雾化装置310和水箱320；

并且，所述水箱320通过所述雾化装置310连接于所述进气管210；

本实施例所述雾化装置310能够将所述水箱320内的水雾化成水雾。

需要说明的是，水箱320内用于容纳水。

使用时，水箱320内的水经过雾化装置310雾化成水雾，并进入进气管210，使水雾与从进气管210进入的增压气体进行混合，从而令水雾降低增压气体的温度，减轻中冷器冷却能力负荷。

另外，需要补充的是，本实施例所述的雾化装置310能够将水雾化成水雾，为现有技术，例如农药喷雾器上的雾化装置、灌溉用水喷雾器上的雾化装置等。

优选地，参见图3所示，本实施例所述的雾化系统300，还包括水泵330；

所述水箱320通过所述水泵330连接于所述雾化装置310。

水泵330能够将水箱320内的水抽至雾化装置310，并经过雾化装置310雾化作用成水雾输入进气管210。

优选地，本实施例所述水泵330为低压泵。

需要说明的是，低压泵是额定扬程在1m--100m的离心泵(如灌溉用泵)。与其相比还有中压泵，高压和超高压泵，水压稳定，且节能节效。

优选地，参见图3所示，本实施例所述的中冷器，还包括水管340；

并且，本实施例所述水泵330通过所述水管340与所述雾化装置310连接。

需要说明的是，参见图3所示，水管340将水泵330和雾化装置310连接，实现水泵330抽取的水箱320内的水通过水管340进入雾化装置310。

优选地，参见图2和图3所示，本实施例所述的中冷器，还包括出气管220；

所述出气管220与所述本体100连接，且所述出气管220和所述进气管210通过所述本体100连通。

高温增压气体从进气管210进入本体100，增压气体被带走大量的热量，令增压气体的温度降低后从出气管220输出，例如输出至发动机内，实现了增压气体以较低的温度进入气缸内燃烧。

实施例二

实施例二提供了一种发动机组件，所述发动机组件包括实施例一所述的中冷器，实施例一所公开的中冷器的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的中冷器的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述发动机组件的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图2-图4中，因此，结合图2-图4对该实施例的方案进行说明。

参见图2-图4所示，本实施例提供的发动机组件，包括所述的中冷器，还包括增压器(图中未显示)和进气歧管(图中未显示)；

所述中冷器连接于所述增压器和所述进气歧管之间。

具体而言，中冷器的进气管连接增压器，出气管连接进气歧管。也就是说，经过增压器增压的增压气体通过进气管进入中冷器的本体，经过降温之后，从出气管输入至进气歧管。

空气经过增压器增压压缩，提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加；增压气体经过中冷器的降温后，进入进气歧管，从而进入发动机气缸，令较低温度的增压气体进入气缸，并且，通过本体上集成雾化系统，进一步提高了中冷器的降温效果，当车辆进行上坡或在高温环境下行驶时，避免出现爆震或者超级爆震等现象，进一步解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

本实施例所述的发动机组件具有实施例一所述中冷器的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。

实施例三

实施例三提供了一种汽车，所述汽车包括实施例一所述的中冷器，实施例一所公开的中冷器的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的中冷器的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述汽车的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图2-图4中，因此，结合图2-图4对该实施例的方案进行说明。

参见图2-图4所示，本实施例提供的汽车，包括所述的中冷器，还包括电子控制单元400；

参见图4所示，所述雾化系统300与所述电子控制单元400电连接。

需要说明的是，电子控制单元400也即ECU是Elecmal Control Unit的缩写，也可以叫“行车电脑”。

电子控制单元根据发动机的行驶工况，对雾化装置进行控制，实现中冷器的雾化功能。具体而言，当车辆进行上坡或在高温环境下行驶时，电子控制单元根据发动机参数(如发动机爆震或者有爆震倾向)对雾化系统进行控制，例如开启雾化系统，令水雾从进气管，与增压气体混合，进一步降低增压气体温度，避免出现爆震或者超级爆震等现象，解决了车辆在上坡、高温等恶劣工况时发动机出现的爆震问题。

也就是说，本实施例提供的汽车能够根据发动机的行驶工况自动调节中冷器的工作方式，在正常行驶条件下，不使用雾化系统，在特殊条件下开启雾化系统，达到节能的效果。

优选地，参见图4所示，本实施例所述的汽车，还包括温度传感器500；

并且，本实施例所述雾化系统300包括雾化装置310、水箱320和水泵330；

所述水箱320通过所述水泵330连接所述雾化装置310；

所述雾化装置310连接于所述进气管210；

所述温度传感器500、所述水泵330和所述雾化装置310均与所述电子控制单元400电连接；

所述温度传感器500用于监测所述进气管210的温度超过预设的正常温度时，所述电子控制单元400对应控制所述水泵330和所述雾化装置310开启，以及用于监测所述进气管210的温度低于预设的正常温度时，所述电子控制单元400对应控制所述水泵330和所述雾化装置310关闭。

需要说明的是，当车辆进行上坡或在高温环境下行驶，发动机爆震或者有爆震倾向时，进气管的进气温度高于预设的正常温度，此时温度传感器监测到此温度，并发送至电子控制单元，电子控制单元对应控制所述水泵和所述雾化装置开启，以令雾化系统进一步增强中冷器的降温效果，从而应对特殊行驶工况，避免爆震；当车辆正常行驶时，进气管的进气温度低于预设的正常温度，电子控制单元对应控制所述水泵和所述雾化装置关闭，达到节能的效果。

优选地，参见图4所示，本实施例所述的汽车，还包括计时器600；

所述雾化系统300通过所述计时器600与所述电子控制单元400电连接。

通过计时器600控制雾化系统300的开启时间进行控制，从而针对不同的进气温度达到不同的降温效果，以令进气管210的进气温度达到稳定，减轻中冷器冷却能力负荷。

本实施例所述的汽车具有实施例一所述中冷器的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。