一种后置式VVT相位器的制作方法

本实用新型涉及相位器结构设计领域，尤其是涉及一种后置式VVT相位器。

背景技术：

VVT相位器通常是使用电机和行星减速器相配合，电机的输出轴的旋转运动经减速器减速后，驱动相位器作出相应动作，动态调节发动机凸轮轴相对于曲轴的相位角，以调节发动机气门打开和关闭的时刻，实现提高发动机的燃油效率。

但是，当电机因异常断电或者失效时，其不能对VVT相位器提供驱动力时，发动机凸轮轴相对于曲轴的相位将不能回到初始位置，从而可能导致发动机不能启动或顶缸，由此影响了发动机的正常运行。因此，在VVT相位器没有驱动力输入的情况下，例如在电机因异常断电或者失效的情况下，如何保证VVT相位器还能回到初始相位位置，就成为值得关注的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种后置式VVT相位器，使VVT相位器在没有驱动力输入的情况下仍能回到初始相位位置。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种后置式VVT相位器，包括壳体、输出轮和复位弹性元件，所述的输出轮设置在壳体内部、且输出轮绕壳体轴线作旋转运动，所述的复位弹性元件设置在壳体后端，且复位弹性元件一端与壳体固定连接、另一端与输出轮固定连接；当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，所述的复位弹性元件通过自身产生的弹性拉力将相位器的相位拉到初始相位处。

优选地，所述的复位弹性元件呈螺旋形结构，在复位弹性元件上分别形成第一挂钩、第二挂钩，所述的壳体上设置第一销钉、第二销钉，所述的输出轮上形成支撑面，在支撑面上设置挂接孔；所述的复位弹性元件由支撑面和第二销钉支撑，所述的第一挂钩与第一销钉挂接，所述的第二挂钩与挂接孔连接。

优选地，所述的壳体包括链轮、驱动齿圈和前盖板，所述链轮、驱动齿圈和前盖板通过连接件锁紧组合在一起，在链轮上设置第一销钉、第二销钉。

优选地，还包括从动齿轮，所述从动齿轮上分别形成从动齿部和从动轴承，所述驱动齿圈内部形成驱动齿部；所述的从动齿轮设置于壳体内部、且所述从动齿部与驱动齿部相互啮合。

优选地，所述壳体内部形成腔体，所述腔体内部形成用于支撑输出轮的环形支撑面，所述环形支撑面与驱动齿部轴向相邻，且所述环形支撑面的中心线与壳体的中心线之间形成轴向重合。

优选地，还包括行星架和浮动盘，所述行星架设置在壳体内部、且行星架在径向支撑从动齿轮，所述浮动盘设置在从动齿轮与输出轮之间、且浮动盘分别相对于从动齿轮和输出轮作径向滑动；所述的行星架绕壳体轴线作偏心旋转运动，所述从动齿轮围绕行星架作行星运动，且从动齿轮自转通过浮动盘传递给输出轮。

优选地，所述的行星架包括中心轴、轴承和偏心套，所述偏心套的内圆面与外圆面之间形成偏心结构，所述的轴承设置在中心轴与偏心套之间，所述偏心套相对于中心轴作偏心旋转运动。

优选地，还包括电机，所述的电机驱动偏心套相对于中心轴作偏心旋转运动。

优选地，所述输出轮的输出连接端的端面上设置至少一个输出轮限位凸台，所述输出轮上的支撑面为环形结构、且支撑面位于输出轮限位凸台同一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在壳体后端设置复位弹性元件、且使复位弹性元件一端与壳体固定连接、另一端与输出轮固定连接，当相位器没有驱动力输入时，利用复位弹性元件自身产生的弹性拉力来将相位器的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行；另外，利用该复位弹性元件结构，还可以消除相位器内部间隙，有利于降低相位器噪音、并增加相位器的工作寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种后置式VVT相位器的系统构造示意图。

图2为图1中的壳体的立体装配图(爆炸图)。

图3为图1中的壳体的主视图。

图4为图1中的从动齿轮的立体结构示意图。

图5为图1中的输出轮的立体结构示意图。

图6为图1中的行星架的立体装配图(爆炸图)。

图7为图1中的复位弹性元件的立体结构示意图。

图8为复位弹性元件的装配结构示意图(主视图)。

图9为复位弹性元件的装配结构示意图(爆炸图)。

图10为本实用新型一种后置式VVT相位器的调节动作示意图。

图中部品标记名称：1-电机，2-相位器，3-发动机凸轮轴，4-电机轴，5-壳体，6-从动齿轮，7-输出轮，8-行星架，9-浮动盘，10-复位弹性元件，11-连接螺栓，501-链轮，502-驱动齿圈，503-前盖板，504-腔体，505-驱动齿部，506-链轮限位凸台，507-连接件，508-第一销钉，509-第二销钉，601-从动齿部，602-从动轴承，701-输出轮限位凸台，702-支撑面，703-挂接孔，801-中心轴，802-轴承，803-偏心套，1001-第一挂钩，1002-第二挂钩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的后置式VVT相位器，主要包括壳体5、从动齿轮6、输出轮7、行星架8以及浮动盘9和复位弹性元件10，所述的复位弹性元件10设置在壳体5后端，且复位弹性元件10的一端与壳体5固定连接、另一端与输出轮7固定连接；当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，所述复位弹性元件10可以通过自身产生的弹性拉力将相位器的相位拉到初始相位处。其中，

所述壳体5的具体结构如图2、图3所示，主要包括链轮501、驱动齿圈502和前盖板503，所述的链轮501、驱动齿圈502和前盖板503通过连接件507锁紧组合在一起，从而在壳体5内部形成腔体504；所述的链轮501上设置第一销钉508、第二销钉509和至少一个链轮限位凸台506，所述驱动齿圈502内部形成驱动齿部505；所述的腔体504内部形成用于支撑输出轮7的环形支撑面，所述的环形支撑面与驱动齿部505轴向相邻，且所述环形支撑面的中心线与壳体5的中心线之间形成轴向重合。

所述的从动齿轮6的结构如图4所示，在从动齿轮6上分别形成从动齿部601和从动轴承602，所述的从动齿轮6设置于壳体5内部、且从动齿部601与驱动齿部505相互啮合。

如图5所示，所述输出轮7的输出连接端的端面上设置有至少一个输出轮限位凸台701，在输出轮7的输出连接端的端面上设置有环形结构的支撑面702，所述的支撑面702位于输出轮限位凸台701同一侧，在支撑面702上设置挂接孔703。

所述行星架8的结构如图6所示，主要包括中心轴801、轴承802和偏心套803，所述偏心套803的内圆面与外圆面的轴心线彼此平行、但不重合，也即，所述偏心套803的内圆面与外圆面之间形成偏心结构；所述的轴承802设置在中心轴801与偏心套803之间，所述的偏心套803可相对于中心轴801作偏心旋转运动。

如图7所示，所述的复位弹性元件10可以由弹性钢带卷绕而成螺旋形结构，以使得复位弹性元件10可以产生圆周方向的弹性拉力F，在复位弹性元件10的首端、尾端上分别形成第一挂钩1001、第二挂钩1002。

如图1所示，所述的从动齿轮6设置于壳体5内部，其从动齿部601与壳体5上的驱动齿部505相互啮合；所述的输出轮7设置在壳体5内部、且输出轮7可以绕壳体5轴线作旋转运动；所述的行星架8设置在壳体5内部、且行星架8在径向支撑从动齿轮6，所述的行星架8可以绕壳体5轴线作偏心旋转运动；所述的浮动盘9设置在从动齿轮6与输出轮7之间、且浮动盘9可分别相对于从动齿轮6和输出轮7作径向滑动，所述的从动齿轮6、浮动盘9和输出轮7同步旋转。所述的复位弹性元件10由输出轮7上的支撑面702和和壳体5上的第二销钉509支撑，所述复位弹性元件10上的第一挂钩1001与壳体5上的第一销钉508挂接，所述复位弹性元件10上的第二挂钩1002与输出轮7上的挂接孔703连接，如图8、图9所示。

上述的相位器在工作时，通常是采用电机驱动。具体地，如图1所示，其中的电机1通过电机轴4与偏心套803之间形成刚性连接，以使电机1可以驱动偏心套803相对于中心轴801作偏心旋转运动；所述的中心轴801、输出轮7与发动机凸轮轴3之间通过连接螺栓11形成刚性连接；所述壳体5上的链轮限位凸台506设置在输出轮限位凸台701之间。

当电机1驱动相位器2工作时，通过电机轴4驱动行星架8上的偏心套803做旋转运动，使行星架8绕壳体5轴线作偏心旋转运动；所述的从动齿轮6围绕行星架8做行星运动，其自转通过浮动盘9传递给输出轮7，由输出轮7带动发动机凸轮轴3同步旋转。而壳体5与发动机曲轴之间可通过链轮501与链条进行传动，以使壳体5与发动机曲轴同步旋转，通过电机轴4的驱动旋转，经相位器2减速，就可以控制发动机凸轮轴3相对于发动机曲轴的相位。所述相位器2的可调角度由链轮限位凸台506角度α和相邻的两个输出轮限位凸台701之间的夹角β来确定，如图10所示。

从壳体5后端看，以输出轮7顺时针调节的最大位置为相位器2的初始相位位置。当相位器2相位没有位于初始相位位置、且电机1因异常断电或者失效而不能提供驱动力时，通过复位弹性元件10产生的圆周方向的弹性拉力F，可以将相位器2的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行。由于利用该复位弹性元件10可以消除相位器2内部间隙，因此，有利于降低相位器2的噪音、并增加相位器2的工作寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。