节气门以及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种车辆及其零部件，具体地说，涉及一种用于车辆动力装置中的节气门以及包括该节气门的车辆。

背景技术：

在车辆的发动机中通常设置有节气门，其布置于发动机的进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给到进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机缸体的空气流量。

在节气门生产完成后，需要进行节气门的静电测试。例如在节气门中的电机的转动可能产生静电。因此常需要判断节气门的静电对客户端的电子器件例如电子控制单元ECU产生的影响，即判断电子器件是否会由于节气门的静电而受到损坏,例如被击穿烧毁。常用的方式是通过静电枪模拟静电产生过程并判断该静电条件下是否对电子器件的性能造成影响。由于电机所产生的静电在节气门的静电中占很大一部分，因此需要测试对包括电机静电在内的节气门的静电对电子器件的影响。对于壳体为金属壳体的节气门而言，静电枪打在金属壳体上，静电枪产生的静电经由金属壳体- 电机金属壳体-导线-节气门与客户端电子器件的接头-电子器件的路径到达用于模拟测试的电子器件，从而判断静电对电子器件的影响。然而为了减轻节气门的重量，现在常使用塑料材料的节气门壳体。对于塑料材料的节气门壳体而言，由于电机的金属外壳被封闭在节气门塑料壳体中而不外露，静电枪无法触及电机的金属外壳，也无法通过塑料壳体将静电传递到电机金属壳体，因此无法测试电机的静电对电子器件的影响。

进一步地，对于有刷电机，常在电机的正/负极和电机金属壳体之间设置滤波电容以滤除电机中的电磁干扰。然而当电机设置在不导电的塑料壳体中时，无法实现电机的金属壳体的接地，因此无法实现连接到该金属壳体的滤波电容的接地，进而无法实现滤波电容的滤除电磁干扰的作用。

因此，本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面以及其它技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车辆的节气门以及包括该节气门的车辆，使得对具有塑料节气门壳体的节气门也能方便地测试节气门的电机产生的静电对客户端电子器件的影响，并允许实现连接到电机金属外壳的滤波电容的接地，进而实现滤除电机内产生的电磁干扰。

本实用新型的上述目的通过具有如下技术特征的车辆的节气门来实现，该节气门包括壳体、电机和镶嵌件，所述电机容纳在所述壳体中，用于驱动所述节气门的气流通道的开闭；所述镶嵌件被部分地包覆在所述壳体中，所述镶嵌件包括导电的镶嵌件主体和导电的电机连接件，所述镶嵌件主体至少部分地可触及地露出所述壳体；所述电机连接件被包覆在所述壳体中，所述电机连接件的一端与所述镶嵌件主体电连接，另一端与所述电机的导电壳体电连接。在该技术方案中，由于导电的镶嵌件主体至少部分地可触及地露出所述壳体，静电枪直接打在该导电的镶嵌件主体的可触及地露出所述壳体的部分上，静电经由镶嵌件主体-电机连接件-电机导电壳体-导线-节气门与客户端电子器件的接头-电子器件的路径到达电子器件，实现电子器件抗节气门静电的性能的测试。

有利地，所述镶嵌件主体包括导电的环形主体以及至少一个导电的连接孔嵌入件，所述环形主体的内表面以及环形主体的轴向端面的至少一部分露出于所述壳体，所述至少一个导电的连接孔嵌入件适于与壳体连接件相结合以将所述壳体固定到所述车辆上，每个所述连接孔嵌入件的两个轴向端面均露出于所述壳体。以此结构，静电枪可以打在环形主体的轴向端面的露出于壳体的部分上、也可打在连接孔嵌入件的轴向端面上，以实现静电测试。并且，由于连接孔嵌入件被嵌入包覆在壳体材料中，壳体连接件例如螺栓直接插入穿过该连接孔嵌入件，以将节气门的壳体进而将节气门连接到发动机缸体上。相较于传统的将多个连接孔嵌入件分别插入注塑成型的壳体中已形成的连接孔中的方案而言，该结构避免了将连接孔嵌入件装配到连接孔中的步骤。

有利地，所述电机连接件连接到所述环形主体。由此在抗静电性能测试中将静电枪打在环形主体的露出于壳体材料的部分上即可。

有利地，电机连接件连接到所述连接孔嵌入件。由此在抗静电性能测试中将静电枪打在连接孔嵌入件的露出于壳体材料的部分上即可。

有利地，所述壳体连接件为导电连接件。在此方案中，当节气门安装到车辆上之后，由于插入到连接孔嵌入件中的导电连接件例如金属螺栓与发动机壳体电连接，电机的导电壳体经由导电的电机连接件、导电的连接孔嵌入件、导电的壳体连接件进而连接到发动机壳体，实现电机的导电壳体的接地，从而实现滤波电容的滤除电磁干扰的作用。

有利地，所述电机连接件与所述环形主体以及所述至少一个连接孔嵌入件一体形成。该结构使得镶嵌件的制造简单、节约制造成本。且使得无论将静电枪打到环形主体上还是打到连接孔嵌入件上，都能方便地实现上述抗静电性能测试。

有利地，所述电机连接件包括环形部，所述环形部的至少一部分伸入形成在所述壳体中的电机容纳腔中，以与所述电机的导电壳体相接触。在将镶嵌件包覆在其中地注塑成形电机的壳体之后，该电机连接件的环形部的至少一部分在电机容纳腔中露出，从而露出的部分能够与电机的导电壳体接触以实现电连接。

有利地，所述环形部的中心孔适于在所述壳体注塑成型的过程中接收所述壳体的材料，以将电机连接件定位在所述壳体中。该结构实现了电机连接件的定位，提高了镶嵌件与壳体材料的结合强度。

有利地，所述环形主体的至少一个轴向端面上形成有凹槽，所述凹槽适于在所述壳体注塑成型的过程中接收所述壳体的材料，以将所述镶嵌件结合在所述壳体中。在注塑过程中用于形成壳体的材料进入该凹槽中，使得壳体与镶嵌件的结合更牢固。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的节气门。

在根据本实用新型的节气门以及车辆中，由于导电的电机连接件一端电连接到至少部分地可触及地露出所述壳体的镶嵌件主体上，另一端与电机的导电壳体电连接，使得静电枪打在露出所述壳体的镶嵌件主体的部分上即可测试节气门的静电对客户端电子器件的影响，解决了对于塑料壳体的节气门难以测试电机的静电对于电子器件的影响的难题。同时实现了当节气门安装到车辆之后的电机的滤波电容的接地，能够滤除电机内的电磁干扰。

附图说明

参考下列的详细说明和附图，本实用新型的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：

图1示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的镶嵌件的立体示意图；

图2示出图1所示的镶嵌件的主视示意图；

图3示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的节气门壳体组件的立体示意图，其中镶嵌件包覆注塑在节气门壳体中；

图4示出图3所示的节气门壳体组件的另一立体示意图；

图5示出图3所示的节气门壳体组件的主视图；

图6示出图5所示的节气门壳体组件的局部剖视图；

图7示出根据本实用新型的另一个示例性的实施例的镶嵌件的立体示意图；

图8示出根据本实用新型的另一个示例性的实施例的节气门壳体组件的局部剖视示意图，其中图7所示的镶嵌件包覆注塑在节气门壳体中；以及

图9示出将图8所示的节气门壳体组件装配完成之后的节气门的局部剖视示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。

图1、2示出了作为本实用新型的第一个实施例的镶嵌件，图7示出了作为本实用新型的第二个实施例的镶嵌件。在不同的实施例中使用相同的附图标记表示同一部件。图3、4示出了将镶嵌件3包覆注塑在壳体1中形成的节气门壳体组件的立体示意图，其适用于第一实施例和第二实施例。图5、6示出根据第一实施例的镶嵌件3包覆注塑在壳体1中形成的节气门壳体组件的主视图以及局部剖视图。图8示出根据第二实施例的镶嵌件3 包覆注塑在壳体1中形成的节气门壳体组件的局部剖视图。图9示出将图 8所示的节气门壳体组件装配完成之后的节气门的局部剖视示意图。

如图3、4、8、9所示，车辆的节气门包括塑料的节气门壳体1、被包覆在该壳体1中的镶嵌件3，并且壳体1内形成有气流通道4。该节气门还包括定位在位于壳体1内的电机容纳腔11中的电机2，该电机2通过传动机构驱动节气门轴6，该节气门轴6穿过气流通道4并支撑在壳体1中；还包括蝶阀7，所述蝶阀7安装在节气门轴6上并布置在节气门的气流通道4中；以及与壳体1配合的盖体8。其中电机2经由传动机构驱动节气门轴6转动，进而带动蝶阀7转动，实现节气门的气流通道4的开口大小的调节。该节气门还包括接头5，用于将节气门电连接到客户端的电子器件上。该电子器件例如为车辆的电子控制单元ECU，其例如实现对节气门开闭动作的控制。

以下结合图1-7，对本实用新型的第一实施例进行描述：镶嵌件3适于嵌入在所述节气门的壳体1中，并包括导电的镶嵌件主体32以及导电的电机连接件31，其中镶嵌件主体32至少部分地可触及地露出壳体1；而所述电机连接件31的一端与所述镶嵌件主体32电连接，另一端与所述电机的导电壳体电连接。具有该结构的镶嵌件3的节气门能够允许静电枪直接打在如图3所示的露出所述壳体的可触及的镶嵌件主体上，例如环形主体321 的轴向端面3211、连接孔嵌入件322的轴向端面3221、以及环形主体321 的内环面3213上，静电经由镶嵌件主体-电机连接件-电机导电壳体-导线- 节气门与客户端电子器件的接头5-电子器件(未示出)的路径到达电子器件，实现电子器件抗节气门静电(其中很大部分是电机静电)的性能的测试。

本领域技术人员可以理解，虽然在附图1-7中示出的电连接通过导电的电机连接件与镶嵌件主体和电机的导电壳体之间的直接接触来实现，然而本领域技术人员可以理解，本实用新型不限于此，其它的非直接接触的电连接方式也包括在本实用新型的构思内。

作为示例，在该实施例中描述了该镶嵌件主体32包括导电的环形主体 321以及至少一个导电的连接孔嵌入件322，该连接孔嵌入件322适于与壳体连接件(未使出)相结合以将所述壳体1固定到所述车辆上，其中所述环形主体的内表面以及环形主体的轴向端面的至少一部分露出于所述壳体，每个所述连接孔嵌入件322的两个轴向端面3221均露出于所述壳体。通过该结构，使得连接孔嵌入件322也在壳体1注塑成型的过程中包覆在所述壳体中，消除了将多个连接孔嵌入件322分别组装到壳体1中的步骤。该连接孔嵌入件322适于壳体连接件例如螺栓等插入其中，以将该节气门连接到位于发动机缸体上的相应的结构例如进气歧管上。在图1-7所示的实施例中，环形主体321和至少一个导电的连接孔嵌入件322一体地形成，然而本领域技术人员也可以理解，上述方式只是一种优选的方式，本实用新型的构思不限于此，其中的环形主体321和至少一个连接孔嵌入件322 也可以非一体形成，两者可以相连接或不相连接。

在该第一实施例中，作为示例示出了其中的电机连接件31连接到所述环形主体321。在该实施例中，静电枪直接打在露出所述壳体的环形主体 321的露出部分上，静电经由环形主体321-电机连接件31-电机导电壳体- 导线-节气门与客户端电子器件的接头5-电子器件(未示出)的路径到达电子器件，实现电子器件抗节气门静电的性能的测试。在另一方面，在作为优选的导电的环形主体321以及导电的至少一个连接孔嵌入件322相连接的该实施例中，静电枪也可以打在露出连接孔嵌入件322的轴向端面上。由于在节气门安装到发动机上之后，电机导电壳体通过电机连接件31、环形主体321电连接到连接孔嵌入件322，进而通过优选地导电的壳体连接件例如金属螺栓连接到发动机缸体上，实现电机导电壳体的接地(也称为连接到整车地)，使得连接到电机导电壳体的滤波电容能够起作用而滤除电机内产生的电磁干扰。

优选地，所述电机连接件31与所述环形主体321以及所述至少一个连接孔嵌入件322一体形成。采用该结构，三者相互之间均实现电连接，使得简单方便地一体形成镶嵌件3的同时，静电枪既可以打到环形主体321 上，也可以打到连接孔嵌入件322上，从而能够方便地实现电子器件抗节气门静电的性能的测试，并同时允许节气门安装到车辆之后滤波电容滤除电磁干扰。此外，相较于分别将多个金属的连接孔嵌入件322压入塑料壳体1内已形成的用于连接件的孔的传统方案而言，既避免了将连接孔嵌入件322压入壳体1内的装配步骤，提高了产品的精度，同时又减少了零件的数量，节约了制造成本。

作为示例，如图1、4、6所示，电机连接件31包括环形部311，所述环形部311的至少一部分3111伸入形成在所述壳体1中的电机容纳腔11 中，以与所述电机2的导电壳体相接触。如图6所示，所述环形部311的中心孔适于在所述壳体1注塑成型的过程中接收所述壳体1的材料，以将电机连接件31定位在所述壳体1中。如图6所示，也可以理解为在壳体注塑成形的过程中形成凸台12，环形部311通过其中心孔镶嵌在该凸台上，实现对于环形部311的定位。

作为示例，该镶嵌件3采用例如铝合金、铜合金等金属或其合金材料制成，其在高温条件下相比于塑料更不容易变形并具有更高的刚度。作为示例，形成为一体件的镶嵌件3可通过压铸、冲压等工艺方便地形成。

其中该壳体连接件可以为螺栓、螺钉等，其插入到该连接孔嵌入件322 中以将节气门连接到车辆的发动机缸体上。然而本领域技术人员可以理解，其它结构的连接件也是适用的。

作为示例，该节气门壳体1的材料可以为塑料，优选为耐高温塑料，例如PPA、PPS等材料，使得该节气门壳体1可以采用注塑成型的方式形成。在壳体1注塑成型的过程中，将已成形的优选地作为一体件的镶嵌件 3定位在模具的特定位置上,再通过将用于形成壳体1的塑料材料注塑成型，使得壳体1的材料至少部分地包覆所述镶嵌件3，从而将镶嵌件3和壳体1相互固定地结合在一起，所形成的部件示出在图3-6中。具体地，所述环形主体321的外周面、所述环形主体321的轴向端面3211的至少一部分以及所述连接孔嵌入件322的外周面均与壳体1的塑料材料相结合，并且电机连接件31嵌入在壳体材料中。电机连接件31包括环形部311，所述环形部311的至少一部分3111伸入形成在所述壳体1中的电机容纳腔 11中，以与所述电机2的导电壳体相接触。该电机连接件31在节气门装配完成之后不露出壳体而无法触及。

在包覆所述镶嵌件3注塑成型所述壳体1的过程中，为了使得镶嵌件 3牢固地结合在壳体1中，如图1-2所示，所述环形主体321的至少一个轴向端面3211上形成有凹槽3212，所述凹槽3212适于在所述壳体1注塑成型的过程中接收所述壳体1的材料，以将所述镶嵌件3牢固地结合在所述壳体1中。作为示例，凹槽3212形成在环形主体321的一个轴向端面3211 中，或在两个轴向端面3211中都形成所述凹槽3212。

图3、4、7-9示出了根据本实用新型的节气门的第二实施例，该第二实施例与第一实施例的区别在于其中的电机连接件31连接到连接孔嵌入件322。在该实施例中，由于电机2的导电壳体通过电机连接件31电连接到连接孔嵌入件322，进而通过导电的壳体连接件例如螺栓(未示出)连接到发动机壳体上，实现电机2的导电壳体的接地，使得滤波电容滤除电磁干扰。进一步地，本领域技术人员也可以理解，虽然在该实施例中，优选地电机连接件31和连接孔嵌入件322以及环形主体321均一体形成，使得静电枪可以打在环形主体321的轴向端面3211上，也可以打在连接孔嵌入件322上以完成抗静电性能测试。然而，连接孔嵌入件322也可以不与环形主体321连接，而仅与电机连接件31连接，从而静电枪直接打在露出所述壳体的连接孔嵌入件322的轴向端面上，静电经由连接孔嵌入件322- 电机连接件31-电机导电壳体-导线-节气门与客户端电子器件的接头5-电子器件(未示出)的路径到达电子器件，实现电子器件抗节气门静电的性能的测试。根据所需性能的不同，本领域技术人员可以根据需要对环形主体321、连接孔嵌入件32和电机连接件31三者之间的连接方式进行组合。

本实用新型还涉及一种包括上述各种结构的节气门的车辆，该车辆由此具备了上述结构的节气门所具有的优点。

虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本实用新型总体构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

应注意，在本文中，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本实用新型的范围。