一种发动机进气系统单向阀及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气系统单向阀及发动机。

背景技术：

一般发动机为了提升低速扭矩和加速性能，通常需要在进气系统中同时设计机械增压器和涡轮增压器，低转速时，机械增压器先切入工作，当转速超过一定的限值后，机械增压器会断开，主要靠涡轮增压器工作，为了防止机械增压器工作时出现的气流倒灌的现象，一般需在进发动机气系统中设置单向阀。

但是，目前设置于发动机进气系统中的单向阀的结构一般比较复杂，零件组成较多，整体结构尺寸较大，不仅在整车中占用的空间大，还容易损坏，大大影响了发动机低速扭矩的提升和加速性能的改善。

因此，如何提供一种结构简单，占用空间小，可靠性高的发动机进气系统单向阀，不仅能够有效提升发动机的低速扭矩，还能够显著改善发动机的加速性能是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，占用空间小，可靠性高的发动机进气系统单向阀，不仅能够有效提升发动机的低速扭矩，还能够显著改善发动机的加速性能。

本实用新型的另一目的还在于提供一种发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机进气系统单向阀，包括：

单向阀壳体；

设置于所述单向阀壳体内的单向阀本体，且所述单向阀本体上开设有偏心孔；

偏心轴，所述偏心轴穿过所述偏心孔与所述单向阀壳体固定连接，且所述单向阀本体能够绕所述偏心轴转动。

优选的，所述单向阀本体上还开设有限位凹槽，所述单向阀壳体上还设置有用于与所述限位凹槽相配合的限位轴。

优选的，所述限位凹槽和所述限位轴均为2个。

优选的，所述限位凹槽沿所述单向阀本体的中心朝向所述单向阀本体的侧端面开设，且与所述侧端面相连通。

优选的，所述偏心孔距离所述单向阀本体的顶端面的长度小于所述偏心孔距离所述单向阀本体的底端面的长度。

优选的，所述偏心孔距离所述单向阀本体的顶端面的长度占所述单向阀本体的总长度的30％-40％，所述偏心孔距离所述单向阀本体的长度占所述单向阀本体的总长度的70％-60％。

优选的，所述单向阀本体的厚度为3mm-10mm。

一种发动机，包括发动机进气系统单向阀，所述发动机进气系统单向阀为上述任意一项所述的发动机进气系统单向阀。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的发动机进气系统单向阀，包括：单向阀壳体；设置于单向阀壳体内的单向阀本体，且单向阀本体上开设有偏心孔；偏心轴，偏心轴穿过偏心孔与单向阀壳体固定相连，且单向阀本体能够绕偏心轴转动。

当发动机处于低速运行时，机械增压器在发动机控制单元作用下切入工作，此时，靠近机械增压器的单向阀的一侧压力大于远离机械增压器的单向阀的一侧压力，由于偏心轴穿过偏心孔与单向阀壳体固定连接，且单向阀本体能够绕偏心轴转动，因此，单向阀本体在重力作用下很容易实现关闭功能；当发动机转速超过一定的限值后，机械增压器在发动机控制单元的作用下切出工作，此时靠近机械增压器的单向阀的一侧压力小于远离机械增压器的单向阀的一侧压力，由于偏心轴穿过偏心孔与单向阀壳体固定连接，且单向阀本体能够绕偏心轴转动，因此，单向阀本体在重力作用下很容易实现开启功能。因此，该发动机进气系统单向阀的结构简单，占用空间小，可靠性高，不仅能够有效提升发动机的低速扭矩，还能够显著改善发动机的加速性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀本体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀的剖面结构示意图。

其中，各部件名称如下：

1-单向阀壳体，2-单向阀本体，21-偏心孔，22-限位凹槽，3-偏心轴，4-限位轴。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种结构简单，占用空间小，可靠性高的发动机进气系统单向阀，不仅能够有效提升发动机的低速扭矩，还能够显著改善发动机的加速性能。

本实用新型的另一核心还在于提供一种发动机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀，包括：单向阀壳体1；设置于单向阀壳体1内的单向阀本体2，且单向阀本体2上开设有偏心孔21；偏心轴3，偏心轴3穿过偏心孔21与单向阀壳体1固定相连，且单向阀本体2能够绕偏心轴3转动。

当发动机处于低速运行时，机械增压器在发动机控制单元作用下切入工作，此时，靠近机械增压器的单向阀的一侧压力大于远离机械增压器的单向阀的一侧压力，由于偏心轴3穿过偏心孔21与单向阀壳体1固定连接，且单向阀本体2能够绕偏心轴3转动，因此，单向阀本体2在重力作用下很容易实现关闭功能；当发动机转速超过一定的限值后，机械增压器在发动机控制单元的作用下切出工作，此时靠近机械增压器的单向阀的一侧压力小于远离机械增压器的单向阀的一侧压力，由于偏心轴3穿过偏心孔21与单向阀壳体1固定连接，且单向阀本体2能够绕偏心轴3转动，因此，单向阀本体2在重力作用下很容易实现开启功能。因此，该发动机进气系统单向阀的结构简单，占用空间小，可靠性高，不仅能够有效提升发动机的低速扭矩，还能够显著改善发动机的加速性能。

为了进一步优化上述实施例，本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀中，单向阀本体2上还开设有限位凹槽22，单向阀壳体1上还设置有用于与限位凹槽22相配合的限位轴4，当单向阀本体2开启到水平位置时，限位凹槽22与设置于单向阀壳体1上的限位轴4配合，在限位轴4的作用下，单向阀本体2不再发生转动，此时，单向阀本体2处于最大开启状态，发动机处于正常运行状态。

为了能够保证限位轴3能够更好对限位凹槽22进行限位，在本实用新型实施例所公开的发动机进气系统单向阀中，限位凹槽22和限位轴3均优选设置2个。

需要说明的是，限位凹槽22沿单向阀本体2的中心朝向单向阀本体2的侧端面开设，且与侧端面相连通。当单向阀本体2开启到水平位置时，限位轴3正好与限位凹槽22卡接。

需要解释的是，偏心孔21距离单向阀本体2的顶端面的长度小于偏心孔21距离单向阀本体2的底端面的长度。如此设置，单向阀本体2可以在自身重力作用下实现关闭功能。

需要说明的是，偏心孔21距离单向阀本体2的顶端面的长度优选设置为占单向阀本体2的总长度的30％-40％，偏心孔21距离单向阀本体2的底端面的长度优选设置为占单向阀本体2的总长度的70％-60％。

需要进一步说明的是，单向阀本体2的厚度优选设置为3mm-10mm。

本实用新型实施例还公开了一种发动机，包括发动机进气系统单向阀，其中，发动机进气系统单向阀为上述任意一实施例所公开的发动机进气系统单向阀。

由于该发动机采用了如上述实施例所公开的发动机进气系统单向阀，因此，该发动机兼具发动机进气系统单向阀的技术优势，本申请文件对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。