一种行星减速汽车起动机的制作方法

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，特别是涉及一种行星减速汽车起动机。

背景技术：

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流 并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

目前，汽车发动机的起动都是通过外力实现的，较常见的一种起动方式是通过汽车起动机进行起动。现有的汽车起动机包括：电枢、与电枢电连接的电磁开关，电磁开关内部电磁线圈通电，动铁芯在磁场作用下移动，动铁芯通过拨叉驱动齿轮与汽车发动机的飞轮齿轮啮合，同时动铁芯的移动可使得动触头与连接于电池的静触头导通，电枢通电，电枢带动驱动齿轮旋转，从而将汽车发动机起动。可见，电磁开关是汽车起动机上的控制开关,是起动机三大部件之一,用来推出驱动齿轮，使其与飞轮齿环啮合，同时还具有开关的作用。当电磁开关的静触头与动触头闭合时，接通起动机主电路，使起动机的电枢旋转。因此电磁开关是汽车起动机的关键部件，它的质量将直接影响汽车起动机的性能。

现有技术中，提出了授权公告为CN207830023U，授权公开日为2018年09月07日的中国实用新型专利文件，该专利文献所公开的技术方案如下：一种永磁汽车起动机，涉及汽车起动机技术领域。本实用新型包括B端子、M端子、电磁开关、电枢总成、刷架总成和驱动总成，所述电磁开关包括电磁线圈和动铁芯，所述动铁芯的轴线与B端子的轴线重合，所述动铁芯一端设置有动环，另一端设置有衔铁，所述动铁芯带动动环和衔铁沿其轴向往复运动，M端子与B端子的底部设置在同一平面内，通过动环将M端子和B端子相连；所述M端子与刷架总成的碳刷通过连接线相连。

上述技术方案在实际使用过程中，会出现以下问题：

（1）B端子采用的是现有技术中的结构，由B螺栓、B静环、绝缘盖、鞍垫、平垫圈、弹簧垫圈等组成，B螺栓头部与B静环平面之间留有间隙，B螺栓头部可以相对转动，容易出现M静环和B静环平面不在一个平面之内，造成动环与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。且采用鞍垫，可承受的B端子轴向压紧张力小，承受能力低。

（2）回位弹簧套设在衔铁上，与衔铁尾端伸出的阻挡件接触，用于使单向离合器退出与发动机飞轮的啮合状态，结构复杂且体积大，助力效果差。

（3）无法对单向器进行限位，在移动过程中，单向器伸出时或者意外超差时，容易冲顶前盖或者铣切前盖，造成单向器损伤，影响使用寿命。

（4）在拨叉推动单向器移动的过程中，没有缓冲，单向器会直接与起动机其余零部件相撞，影响使用寿命。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种行星减速汽车起动机，能有效解决电磁开关与M静环和B静环接触不良，承受能力低的问题，并且减小电磁开关本身的体积，从而进一步节省安装空间，延长设备使用寿命。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成，所述电磁开关包括电磁线圈、顶杆、铁芯、活动触头、B端子和M端子，其特征在于：所述B端子包括绝缘盖、B螺栓、B静环、平垫圈和弹簧垫圈，所述B螺栓的头部的下表面与B静环平面的上表面相接触；所述B静环竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆过盈配合连接在通孔内，所述螺杆与B静环过盈配合连接的区域，螺杆上设有直纹，所述B螺栓的螺母与绝缘盖之间设有第二平垫圈和第二弹簧垫圈；所述铁芯的轴线、B端子的轴线和M端子的轴线不在同一水平线,铁芯带动顶杆和活动触头沿其轴线作往复运动，活动触头移动，将B端子和M端子连接在一起；所述单向器总成包括行星轴、单向器、减速箱、挡板、卡圈和档套，所述单向器设有内花键，行星轴设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器沿行星轴的方向花键移动，所述卡圈和档套用于限定单向器移动的距离；在靠近减速箱的行星轴上套设有垫圈。

所述壳体包含前盖和后盖，所述前盖设有沉孔，所述档套左端位于沉孔内部，档套右端冒出前盖端面；所述档套左端与前盖设有间隙a，档套右端与前盖端面设有间隙b，所述单向器向左移动到极致位置时，与档套留有间隙c。

所述间隙a为1mm，间隙b为2mm，间隙c为1mm。

所述垫圈为2个，包含一个薄垫圈和一个厚垫圈。

所述活动触头呈圆台状，所述B端子和M端子的头部设有与活动触头侧面相匹配的侧面。

所述电磁线圈与铁芯之间设有铜套。

所述拨叉总成包括拨叉件，拨叉件的中部铰接在前盖上，拨叉件的上端与顶杆连接，拨叉件的下端卡入单向器和挡板之间；电磁开关的铁芯移动带动顶杆移动，通过拨叉件的传动使得单向器移动。

所述驱动总成包括定子，所述定子与后盖止口配合，在定子与后盖之间设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、B螺栓的头部的下表面与B静环平面的上表面相接触，B螺栓的头部不可相对转动；B螺栓的螺杆过盈配合连接在通孔，由可相对转动变为不可相对转动。使得B静环牢固的装配在壳体上，不易被轻易转动引起静环平面变化空间角度，使M静环与B静环平面不在一个平面之内，造成动环与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。

鞍垫更改为第二平垫圈和第二弹簧垫圈，可增加B端子轴向压紧张力，更好保护塑料材质的绝缘盖不变形。

螺杆上设有直纹，使螺杆更好的与B静环过盈配合连接。

设有卡圈和档套，对单向器进行轴向定位限制，避免单向器移动太远，冲击壳体等影响使用寿命。

在靠近减速箱的行星轴上套设有垫圈，在拨叉推动单向器移动的过程中，起缓冲作用，避免单向器直接与起动机其余零部件相撞，影响使用寿命。

2、档套左端与前盖设有间隙a，保证单向器意外冲击档套时，不冲顶前盖；档套右端与前盖端面设有间隙b，保证单向器超差时，不铣切前盖；所述单向器向左移动到极致位置时，与档套留有间隙c，保证单向器伸出时不冲击档套而保证其工作中不受损伤，进而提高单向器的使用寿命。

3、间隙a为1mm，间隙b为2mm，间隙c为1mm，使用合适且较小的间隙，节约空间，保护效果明显。

4、采用一薄一厚两个垫圈，缓冲效果更好。

5、所述活动触头呈圆台状，所述B端子和M端子的头部设有与活动触头侧面相匹配的侧面，使得活动触头和B端子、M端子过硬配合，其功能与现有技术中的功能一样，但是开关的体积更小，适用于要求起动机整体体积较小或者汽车空间比较紧张的汽车，并且连接效果更为稳定。

6、设置铜套，起铁芯的导向作用，同时保护电磁线圈不被磨损。

7、点火开关接通时，电磁开关的线圈包括吸拉线圈、维持线圈接通，产生电流，电流产生磁场，磁场磁通将开关中铁芯磁化，也产生磁场，线圈磁场与铁芯磁场相互作用，产生磁力，推动铁芯向右移动，进而带动拨叉上端向右移动，而拨叉下端卡入单向器与挡板的中间，通过其支点推动单向器向发动机飞轮方向移动，到一定位置时与发动机飞轮啮合，此时活动触头正好与B、M端子的静环接触，主电路中开关吸拉线圈被短路，主电路中仅有定子绕组和电枢线圈，直流电阻很小，将产生很大电流，电枢输出端即轴齿部分产生很大转矩，带动与自身啮合的行星轮转动，行星轮同时沿着与其啮合的减速齿圈旋转，并通过中间轴带动行星轴及单向器旋转，从而驱动发动机飞轮旋转，实现发动机点火起动，由于此时开关吸拉线圈被短路，且与开关维持线圈串联，二者电流方向相反，互相抵消，开关线圈中电流几乎变为零，磁场消失，磁场力消失，加之在开关中被压缩的回位弹簧的作用下，拨叉倒推挡板使单向器迅速退回，退出与发动机飞轮的啮合，避免反拖。发动机的点火起动过程全部结束。

8、密封圈用于防尘及密封作用。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的详细示意图；

图2 为本实用新型中B端子的详细示意图；

图3为本实用新型中B螺栓的详细示意图；

图4为本实用新型单向器总成与前盖的局部放大示意图（a为档套左端与前盖之间的距离，b为档套右端与前盖端面之间的距离，c为单向器向左移动到极致位置时，与档套之间的距离）；

图中标记：

1、电磁开关，2、电磁线圈，3、顶杆，4、铁芯，5、活动触头，6、B端子，7、M端子，8、绝缘盖，9、B螺栓的头部，10、B静环，11、平垫圈，12、弹簧垫圈，13、直纹，14、行星轴，15、单向器，16、减速箱，17、挡板，18、卡圈，19、档套，20、前盖，21、后盖，22、薄垫圈，23、厚垫圈，24、铜套，25、拨叉件，26、定子，27、密封圈，28、刷架总成，29、减速齿圈，30、电枢，31、单向器中间轴，32、行星轮，33、第二平垫圈，34、第二弹簧垫圈，35、螺母，36、螺杆。

具体实施方式

实施例1

作为本实用新型基本实施方式，本实用新型包括一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关1、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成28，所述电磁开关1包括电磁线圈2、顶杆3、铁芯4、活动触头5、B端子6和M端子7，所述B端子6包括绝缘盖8、B螺栓、B静环10、平垫圈11和弹簧垫圈12，所述B螺栓的头部9的下表面与B静环10平面的上表面相接触；所述B静环10竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆36过盈配合连接在通孔内，所述螺杆36与B静环10过盈配合连接的区域，螺杆36上设有直纹13，所述B螺栓的螺母35与绝缘盖8之间设有第二平垫圈33和第二弹簧垫圈34；所述铁芯4的轴线、B端子6的轴线和M端子7的轴线不在同一水平线,铁芯4带动顶杆3和活动触头5沿其轴线作往复运动，活动触头5移动，将B端子6和M端子7连接在一起；所述单向器总成包括行星轴14、单向器15、减速箱16、挡板17、卡圈18和档套19，所述单向器15设有内花键，行星轴14设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器15沿行星轴14的方向花键移动，所述卡圈18和档套19用于限定单向器15移动的距离；在靠近减速箱16的行星轴14上套设有垫圈。

将传统B端子6中螺母35与绝缘盖8之间设置的鞍垫换成平垫圈11弹簧垫圈12，增加B端子6轴向压紧张力，更好保护塑料材质的绝缘盖8不变形。B螺栓与B静环10之间过盈配合连接，使得B静环10牢固的装配在壳体上，不易被轻易转动引起静环平面变化空间角度，使M静环与B静环10平面不在一个平面之内，造成动环与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。

B端子6改进后，B螺母35拧紧力矩能够达到14N.m而不转动，承受能力大幅提高。

设有卡圈18和档套19，所述行星轴14上设有周向的凹槽，卡圈18卡在凹槽内，所述档套19固定在行星轴14上，档套19下底面设有与卡圈18相匹配的第二凹槽。卡圈18和档套19配合在一起，对单向器15进行轴向定位限制，避免单向器15移动太远，冲击壳体等，加上垫圈在拨叉推动单向器15移动的过程中，起缓冲作用，避免单向器15直接与起动机其余零部件相撞，提高单向器15的使用寿命。

实施例2

作为本实用新型一较佳实施方式，本实用新型包括一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关1、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成28，所述电磁开关1包括电磁线圈2、顶杆3、铁芯4、活动触头5、B端子6和M端子7，所述B端子6包括绝缘盖8、B螺栓、B静环10、平垫圈11和弹簧垫圈12，所述B螺栓的头部9的下表面与B静环10平面的上表面相接触；所述B静环10竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆36过盈配合连接在通孔内， 所述螺杆36与B静环10过盈配合连接的区域，螺杆36上设有直纹13，所述B螺栓的螺母35与绝缘盖8之间设有第二平垫圈33和第二弹簧垫圈34；所述铁芯4的轴线、B端子6的轴线和M端子7的轴线不在同一水平线,铁芯4带动顶杆3和活动触头5沿其轴线作往复运动，活动触头5移动，将B端子6和M端子7连接在一起；所述单向器总成包括行星轴14、单向器15、减速箱16、挡板17、卡圈18和档套19，所述单向器15设有内花键，行星轴14设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器15沿行星轴14的方向花键移动，所述卡圈18和档套19用于限定单向器15移动的距离；在靠近减速箱16的行星轴14上套设有垫圈。

行星轴14上设有周向的凹槽，卡圈18卡在凹槽内。所述壳体包含前盖20和后盖21，所述前盖20设有沉孔，所述档套19固定在行星轴14上，档套19左端位于沉孔内部，档套19右端冒出前盖20端面，档套19下底面设有与卡圈18相匹配的第二凹槽；档套19左端与前盖20设有间隙a，保证单向器15意外冲击档套19时，不冲顶前盖20；档套19右端与前盖20端面设有间隙b，保证单向器15超差时，不铣切前盖20；所述单向器15向左移动到极致位置时，与档套19留有间隙c，保证单向器15伸出时不冲击档套19而保证其工作中不受损伤，进而提高单向器15的使用寿命，其中间隙a为1mm，间隙b为2mm，间隙c为1mm。

实施例3

作为本实用新型另一较佳实施方式，本实用新型包括一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关1、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成28，所述电磁开关1包括电磁线圈2、顶杆3、铁芯4、活动触头5、B端子6和M端子7，所述B端子6包括绝缘盖8、B螺栓、B静环10、平垫圈11和弹簧垫圈12，所述B螺栓的头部9的下表面与B静环10平面的上表面相接触；所述B静环10竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆36过盈配合连接在通孔内， 所述螺杆36与B静环10过盈配合连接的区域，螺杆36上设有直纹13，所述B螺栓的螺母35与绝缘盖8之间设有第二平垫圈33和第二弹簧垫圈34；所述铁芯4的轴线、B端子6的轴线和M端子7的轴线不在同一水平线,铁芯4带动顶杆3和活动触头5沿其轴线作往复运动，活动触头5移动，将B端子6和M端子7连接在一起；所述单向器总成包括行星轴14、单向器15、减速箱16、挡板17、卡圈18和档套19，所述单向器15设有内花键，行星轴14设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器15沿行星轴14的方向花键移动，所述卡圈18和档套19用于限定单向器15移动的距离；在靠近减速箱16的行星轴14上套设有垫圈。

所述垫圈为2个，包含一个薄垫圈22和一个厚垫圈23，起良好缓冲效果。

所述活动触头5呈圆台状，所述B端子6和M端子7的头部，即B端子6和M端子7各自静环的位置，设有与活动触头5侧面相匹配的侧面。该静环的侧面呈内凹形，活动触头5移动到某一位置时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面相接触，当活动触头5移动到最右侧时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面重合。

电磁线圈2与铁芯4之间设有铜套24，起铁芯4的导向作用，同时保护电磁线圈2不被磨损。

实施例4

作为本实用新型又一较佳实施方式，本实用新型包括一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关1、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成28，所述电磁开关1包括电磁线圈2、顶杆3、铁芯4、活动触头5、B端子6和M端子7，所述B端子6包括绝缘盖8、B螺栓、B静环10、平垫圈11和弹簧垫圈12，所述B螺栓的头部9的下表面与B静环10平面的上表面相接触；所述B静环10竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆36过盈配合连接在通孔内， 所述螺杆36与B静环10过盈配合连接的区域，螺杆36上设有直纹13，所述B螺栓的螺母35与绝缘盖8之间设有第二平垫圈33和第二弹簧垫圈34；所述铁芯4的轴线、B端子6的轴线和M端子7的轴线不在同一水平线,铁芯4带动顶杆3和活动触头5沿其轴线作往复运动，活动触头5移动，将B端子6和M端子7连接在一起；所述单向器总成包括行星轴14、单向器15、减速箱16、挡板17、卡圈18和档套19，所述单向器15设有内花键，行星轴14设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器15沿行星轴14的方向花键移动，所述卡圈18和档套19用于限定单向器15移动的距离；在靠近减速箱16的行星轴14上套设有垫圈。

所述壳体包含前盖20和后盖21，所述前盖20设有沉孔，所述档套19左端位于沉孔内部，档套19右端冒出前盖20端面；档套19左端与前盖20设有间隙a，保证单向器15意外冲击档套19时，不冲顶前盖20；档套19右端与前盖20端面设有间隙b，保证单向器15超差时，不铣切前盖20；所述单向器15向左移动到极致位置时，与档套19留有间隙c，保证单向器15伸出时不冲击档套19而保证其工作中不受损伤，进而提高单向器15的使用寿命，其中间隙a为1mm，间隙b为2mm，间隙c为1mm。

垫圈为2个，包含一个薄垫圈22和一个厚垫圈23，起良好缓冲效果。

所述活动触头5呈圆台状，所述B端子6和M端子7的头部，即B端子6和M端子7各自静环的位置设有与活动触头5侧面相匹配的侧面。该静环的侧面呈内凹形，活动触头5移动到某一位置时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面相接触，当活动触头5移动到最右侧时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面重合。

电磁线圈2与铁芯4之间设有铜套24，电磁线圈2与铁芯4之间设有铜套24，起铁芯4的导向作用，同时保护电磁线圈2不被磨损。

所述拨叉总成包括拨叉件25，拨叉件25的中部铰接在前盖20上，拨叉件25的上端与顶杆3连接，拨叉件25的下端卡入单向器15和挡板17之间；电磁开关1的铁芯4移动带动顶杆3移动，通过拨叉件25的传动使得单向器15移动。

实施例5

作为本实用新型最佳实施方式，本实用新型包括一种行星减速汽车起动机，包括电磁开关1、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成28，所述电磁开关1包括电磁线圈2、顶杆3、铁芯4、活动触头5、B端子6和M端子7，所述B端子6包括绝缘盖8、B螺栓、B静环10、平垫圈11和弹簧垫圈12，所述B螺栓的头部9的下表面与B静环10平面的上表面相接触；所述B静环10竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆36过盈配合连接在通孔内， 所述螺杆36与B静环10过盈配合连接的区域，螺杆36上设有直纹13，所述B螺栓的螺母35与绝缘盖8之间设有第二平垫圈33和第二弹簧垫圈34；所述铁芯4的轴线、B端子6的轴线和M端子7的轴线不在同一水平线,铁芯4带动顶杆3和活动触头5沿其轴线作往复运动，活动触头5移动，将B端子6和M端子7连接在一起；所述单向器总成包括行星轴14、单向器15、减速箱16、挡板17、卡圈18和档套19，所述单向器15设有内花键，行星轴14设有与内花键相匹配的外花键，所述单向器15沿行星轴14的方向花键移动，所述卡圈18和档套19用于限定单向器15移动的距离；在靠近减速箱16的行星轴14上套设有垫圈。

所述壳体包含前盖20和后盖21，所述前盖20设有沉孔，所述档套19左端位于沉孔内部，档套19右端冒出前盖20端面；档套19左端与前盖20设有间隙a，保证单向器15意外冲击档套19时，不冲顶前盖20；档套19右端与前盖20端面设有间隙b，保证单向器15超差时，不铣切前盖20；所述单向器15向左移动到极致位置时，与档套19留有间隙c，保证单向器15伸出时不冲击档套19而保证其工作中不受损伤，进而提高单向器15的使用寿命，其中间隙a为1mm，间隙b为2mm，间隙c为1mm。

所述垫圈为2个，包含一个薄垫圈22和一个厚垫圈23。

所述活动触头5呈圆台状，所述B端子6和M端子7的头部，即B端子6和M端子7各自静环的位置设有与活动触头5侧面相匹配的侧面。该静环的侧面呈内凹形，活动触头5移动到某一位置时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面相接触，当活动触头5移动到最右侧时，活动触头5的侧面与B端子6和M端子7的侧面重合。

所述电磁线圈2与铁芯4之间设有铜套24，起良好缓冲效果。

所述拨叉总成包括拨叉件25，拨叉件25的中部铰接在前盖20上，拨叉件25的上端与顶杆3连接，拨叉件25的下端卡入单向器15和挡板17之间；电磁开关1的铁芯4移动带动顶杆3移动，通过拨叉件25的传动使得单向器15移动。

前盖20是总体结构基座，也是与发动机的接口零件，电磁开关1通过螺栓与前盖20固定在一起，减速箱16内装配减速齿圈29，减速箱16与前盖20采用止口配合，单向器总成装在减速箱16中，通过减速箱16与前盖20轴承室配合，行星轮32套于单向器中间轴31上，同时外与减速齿圈29啮合，内与电枢30轴齿啮合，所述驱动总成包括定子26，定子26与减速箱16采用止口配合，与后盖21采用止口配合，在定子26与后盖21之间设有密封圈27；电枢30前与行星轮32啮合、与单向器15行星轴14轴承配合，电枢30后与后轴承配合，中间放于定子26之中。

点火开关接通时，电磁开关1的线圈包括吸拉线圈、维持线圈接通，产生电流，电流产生磁场，磁场磁通将开关中铁芯4磁化，也产生磁场，线圈磁场与铁芯4磁场相互作用，产生磁力，推动铁芯4向右移动，进而带动拨叉上端向右移动，而拨叉下端卡入单向器15与挡板17的中间，通过其支点推动单向器15向发动机飞轮方向移动，到一定位置时与发动机飞轮啮合，此时活动触头5正好与B、M端子7的静环接触，主电路中开关吸拉线圈被短路，主电路中仅有定子26绕组和电枢30线圈，直流电阻很小，将产生很大电流，电枢30输出端即轴齿部分产生很大转矩，带动与自身啮合的行星轮32转动，行星轮32同时沿着与其啮合的减速齿圈29旋转，并通过中间轴带动行星轴14及单向器15旋转，从而驱动发动机飞轮旋转，实现发动机点火起动，由于此时开关吸拉线圈被短路，且与开关维持线圈串联，二者电流方向相反，互相抵消，开关线圈中电流几乎变为零，磁场消失，磁场力消失，加之在开关中被压缩的回位弹簧的作用下，拨叉倒推挡板17使单向器15迅速退回，退出与发动机飞轮的啮合，避免反拖。发动机的点火起动过程全部结束。

综上所述，本领域的普通技术人员阅读本实用新型文件后，根据本实用新型的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出的其他各种相应的变换方案，均属于本实用新型所保护的范围。