电控高压共轨柴油机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种电控高压共轨柴油机。

背景技术：

随着柴油发动机的相关研究及技术日趋进步，电控高压共轨燃油系统得到了越来越广泛的应用。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分离的一种供油方式，即工作时不仅能对喷油量和喷油正时进行控制，而且也可对喷油压力进行调节。由高压油泵对燃油进行加压，达到相应要求的油压后输送至燃油共轨管，达到相对稳定状态后进入喷油器。通过共轨系统，喷油压力可以不受转速和负荷的影响并在各种工况下保持最佳值，从而使系统的控制柔性和精度更高。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是现有技术的柴油发动机不能实现精准控制喷油量和喷油正时的目的。

为解决上述的技术问题，本实用新型技术方案提供一种电控高压共轨柴油机，其中，包括：

机体；

安装于所述机体侧壁上的燃油增压泵、分配块和接头体，所述燃油增压泵、所述分配块和所述接头体之间通过高压油管连接；

固定于所述机体顶部的共轨平台，所述共轨平台中安装有蓄能器，所述蓄能器通过高压燃油共轨管与所述接头体连接；

所述燃油增压泵将燃油进行增压并通过所述分配块、所述接头体、所述高压油管输送并存储于所述蓄能器中；

所述蓄能器连接至外部喷油器。

可选地，所述燃油增压泵包括第一燃油增压泵和第二燃油增压泵，所述第一燃油增压泵、所述第二燃油增压泵通过所述高压油管与所述分配块连接。

可选地，所述分配块通过支架、螺母固定于所述机体的侧壁上。

可选地，所述机体的顶部包括上层平台，所述共轨平台固定于所述上层平台上。

可选地，所述上层平台上还固定有钢管支架，所述钢管支架用于支撑所述高压油管、所述高压燃油共轨管。

可选地，所述蓄能器顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔中可拆卸地安装有高压油管。

可选地，所述蓄能器具有多个，每一所述蓄能器的下部相对两个侧面之间贯通地开设有螺纹孔，任意两个所述蓄能器之间通过所述螺纹孔中安装所述高压燃油共轨管的方式连接。

可选地，所述蓄能器上还开设有用于将其固定于所述共轨平台上的螺纹孔。

可选地，所述蓄能器中设置有用于泄流的泄露排放螺塞。

可选地，所述共轨平台通过阶梯支架固定于所述上层平台上。

本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型的电控高压共轨柴油机的结构简单、紧凑，便于拆装检修，通过燃油增压泵和蓄能器的组合实现建立稳定的油压，并控制燃油在稳定的状态后进入喷油器，实现对喷油的控制精准。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电控高压共轨柴油机的立体图；

图2为本实用新型实施例中电控高压共轨柴油机的主视图；

图3为本实用新型实施例中电控高压共轨柴油机的部分结构的侧视图；

图4为本实用新型实施例中蓄能器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中多个蓄能器之间的连接关系示意图；

图6为本实用新型实施例中蓄能器、共轨平台的安装示意图；

图7为本实用新型实施例中蓄能器之间的距离的示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1至图3所示，示出了一种实施例的电控高压共轨柴油机，其中，包括机体29，安装于机体29侧壁上的燃油增压泵1、2、分配块5和接头体7，燃油增压泵1、2、分配块5和接头体7之间分别通过高压油管3、 4连接，固定于机体29顶部的共轨平台26，共轨平台26中安装有蓄能器13，蓄能器13通过高压燃油共轨管14与接头体11连接，燃油增压泵1、2将燃油进行增压并通过分配块5、接头体7、11、高压油管3、4输送并存储于蓄能器13中，蓄能器13连接至外部喷油器(未示出)。

本实施例中，燃油增压泵包括第一燃油增压泵1和第二燃油增压泵2，第一燃油增压泵1、第二燃油增压泵2通过高压油管3、4与分配块5连接。

本实施例中，分配块5通过支架15、螺母16固定于机体29的侧壁上。

本实施例中，机体29的顶部包括上层平台17，共轨平台26固定于上层平台17上。

本实施例中，上层平台17上还固定有钢管支架10，钢管支架10用于支撑高压油管3、4、高压燃油共轨管14。

本实施例中，如图4至图6所示，蓄能器13顶部设有螺纹孔21，螺纹孔21中可拆卸地安装有高压油管18，蓄能器13具有多个，每一蓄能器13 的下部相对两个侧面之间贯通地开设有螺纹孔24，任意两个蓄能器13之间通过螺纹孔24中安装高压燃油共轨管14的方式连接。

本实施例中，蓄能器13上还开设有用于将其固定于共轨平台26上的螺纹孔22、25，蓄能器13中设置有用于泄流的泄露排放螺塞23，共轨平台26 通过阶梯支架27固定于上层平台17上。

通过以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能。

本实施例中，参见图1至图6所示，通过燃油增压泵1和燃油增压泵 2共两个增压泵起到冗余作用，燃油增压泵1和燃油增压泵2分别连接高压油管3和高压油管4，两个高压油管3、4接入到分配块5，通过一段高压油管与高压燃油共轨管14连接(如图2和图3所示)，共轨平台26上置有蓄能器13，起到稳压作用。每个蓄能器13顶部连接有两根高压油管 18，将燃油输送至喷油器(未示出)。系统中每一个喷油器通过各自的高压油管18与蓄能器13相连，每个蓄能器13间由共轨平台26连接，共同布置在气缸套(未示出)的侧面，位于主机(未示出)的燃油侧。

工作时，由第一燃油增压泵1、第二燃油增压泵2对燃油进行加压，达到相应要求的油压后输送至高压燃油共轨管14，经过共轨和蓄能器13共同作用控制到相对稳定状态后进入喷油器，由燃油喷射执行单元决定喷油器的开启和关闭，该闭环系统对高压燃油共轨管14的油压实现精确控制，改变了供油压力随柴油机转速和负荷影响发生变化的波动现象。

另外，如图4至图6所示，蓄能器13顶部设有吊环20以便于蓄能器 13的安装拆卸，相邻两个吊环20的中心间距为600mm(如图7所示)。泄露排放螺塞23在拆除高压油管前打开，保证蓄能器13双面无燃油，底部有两个对称的螺纹孔24用于安装高压油管14，双面连接的高压共轨管 14内部是相通的。在底部与该螺纹孔24呈90°夹角方向上，顺时针逆时针方向各有4个螺纹孔22、25，用于将蓄能器13固定在共轨平台26上。蓄能器13顶部两个螺纹孔21用于连接高压油管18，将高压油运输至喷油器。共轨平台26由板焊接而成，通过螺栓28固定在上层平台17上。共轨平台26上的梯形中空平台30用于放置伺服油共轨管(未示出)。通过螺栓22将蓄能器13固定在共轨平台26上。阶梯支架27便于工作人员共轨平台26相对于上层平台17进行拆装及检修工作。

综上所述，本实用新型的电控高压共轨柴油机的结构简单、紧凑，便于拆装检修，通过燃油增压泵和蓄能器的组合实现建立稳定的油压，并控制燃油在稳定的状态后进入喷油器，实现对喷油的控制精准。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。