一种低压燃油导轨套组的制作方法

本实用新型涉及汽车燃油导轨领域，尤其是涉及一种低压燃油导轨套组。

背景技术：

当前的低压油轨通常配有内置油压减振器，其作用是稳定燃油喷射压力，提高喷射精度。现有的直径15毫米的圆形燃油导轨，长期以来一直没有适用的内置油压减振器，主要原因是油轨内径较小，而油压减振器必须保证其弹性平面要有一定宽度，以前在油压减振器的两端还需加装支撑定位块，这会进一步缩减油压减振器的弹性平面宽度，导致油压减振效果不良。

原有设计如图6所示，由于加装支撑定位块，因此油压减振器的两端的占用空间很大，对于新项目的要求，两端的零件结构必须精密细小，因此进而导致制造难度加大，成本升高。原设计需要对内置阻尼器进行轴向定位，是将阻尼器的长度设计成与油轨长度一致，用油轨两端的端盖对阻尼器进行定位，此种方式降低了油压减振器的通用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种低压燃油导轨套组。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种低压燃油导轨套组，包括主管和油压减振器，所述主管为圆柱形空心金属结构，所述主管的表面上设有多个通过冲压工艺所形成的内嵌平面，所述内嵌平面的中心位置设有通孔，所述油压减振器的减振器中段部为两端为圆弧面的空心柱体结构，所述减振器中段部的两端通过焊接工艺形成减振器焊接密封部，所述减振器焊接密封部上一体成型还设有板状的减振器端部，所述减振器端部的末端以特定角度折弯形成支撑结构，所述油压减振器插接安装于所述主管内，用于避免堵塞通孔。

进一步地，每个所述的内嵌平面均设于所述主管的同一侧面上，每个所述的内嵌平面的高度与宽度均相同。

进一步地，所述的通孔的直径为4.0mm～4.5mm。

进一步地，所述的支撑结构的宽度不小于所述内嵌平面的宽度。

进一步地，所述的支撑结构的高度不小于所述减振器中段部厚度的一半。

进一步地，所述的特定角度为80°～100°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通过以特定角度折弯形成支撑结构，及具有长圆柱形空心金属结构和内嵌平面的主管，拓展了油压减震器的应用范围，提升了小直径燃油导轨的油压稳定性。

(2)通过在减振器中段部的两端通过焊接工艺形成减振器焊接密封部并一体成型设有板状的减振器端部，在其末端以特定角度折弯形成支撑结构，提高了油压减震器的通用性，同一款油压减震器可以应用到不同长度的油轨上，降低油压减震器的成本，简化了结构形式，减少了零件和材料数量，采用了更加经济的工艺。

附图说明

为了进一步阐明本实用新型的各实施例的以上和其他优点和特征，将参考附图来呈现本实用新型的各实施例的更具体的描述。可以理解，这些附图只描绘本实用新型的典型实施例，因此将不被认为是对其范围的限制。并且，附图中示出的各个部分的相对位置和大小是示例性的，而不应当被理解成各个部分之间唯一确定的位置或尺寸关系。

图1为本实用新型的内部油压减振器的一端立体结构示意图；

图2为本实用新型的内部油压减振器轴向移动示意图；

图3为本实用新型的内部油压减振器轴向转动示意图；

图4为本实用新型的内部油压减振器的剖面结构示意图；

图5为本实用新型的整体结构示意图；

图6为原有燃油导轨及内部油压减振器结构示意图；

附图标号说明：

1为主管；2为油压减振器；101为内嵌平面；102为通孔；201为减振器中段部；202为减振器端部；203减振器焊接密封部；204为支撑结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图5所示为本实用新型一种低压燃油导轨套组的整体结构及内部油压减振器的一端立体结构示意图，包括主管1和油压减振器2，主管1为圆柱形空心金属结构，主管1的表面上设有多个通过冲压工艺所形成的内嵌平面101，每个内嵌平面101均设于主管1的同一侧面上，并且每个内嵌平面101的高度与宽度均相同，内嵌平面101的中心位置设有通孔102，其直径为4.0mm～4.5mm，优选为4.25mm，油压减振器2的减振器中段部201为两端为圆弧面的空心柱体结构，减振器中段部201的两端通过焊接工艺形成减振器焊接密封部203，减振器焊接密封部203上一体成型还设有板状的减振器端部202，减振器端部202的末端以特定角度折弯形成支撑结构204，其宽度不小于内嵌平面101的宽度，其高度不小于减振器中段部201厚度的一半，特定角度为80°～100°，优选为90°，油压减振器2插接安装于主管1内，用于避免堵塞通孔102，主管1和油压减振器2在装配上，要保证主管1上的内嵌平面101和油压减振器2的支撑结构204在主管1的轴线的相同一侧。

如图1和图2所示，油压减振器2在主管1内部，可以沿主管1的轴线移动。

图1为支撑结构204与内嵌平面101脱离状态。

图2为支撑结构204与内嵌平面101接触状态，由于支撑结构204的厚度远小于通孔102的直径，可以保证支撑结构204不会堵塞通孔102。

如图3和图4所示，油压减振器2在主管1内部，可以绕主管1的轴线转动。

图3为支撑结构204与内嵌平面101脱离状态下，油压减振器中段部201与主管1内的内嵌平面101相对偏转角度的最大状态，由于两者间存在明显的夹角，减振器中段部201不会堵塞通孔102。

图4为支撑结构204与内嵌平面101接触状态下，油压减振器中段部201与主管1的内嵌平面101相对偏转角度的最小状态，由于两者间存在明显的空隙，减振器中段部201不会堵塞通孔102。

本实施例设计的好处为：由于采用特殊支撑结构设计的油压减振器无需在油轨内部定位，因此可以应用到不同长度的油轨上，避免设计多款长度不同的油压减振器，从而降低开发设计的工作量，节约验证成本，此新型油压减振器设计结构与原有结构相比，简化了结构形式，减少了零件和材料数量，仅用冲压剪切成型工艺即可完成制作，制造成本交以往降低了很多，并且进一步提升了油压减振器与燃油导轨的贴合度，保证燃油的喷射。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。