一种带有进气谐振功能的进气歧管的制作方法

本实用新型属于发动机进气装置技术领域，尤其是涉及一种带有进气谐振功能的进气歧管。

背景技术：

进气谐振系统是利用进气过程具有间歇性与周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。然而，现有的进气歧管并没有对发动机不同转速下的进气量需求做出调整。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种带有进气谐振功能的进气歧管，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种带有进气谐振功能的进气歧管，包括进气管、附谐振器，所述进气管包括谐振腔和支管，所述谐振腔位于进气管的进气口处，所述支管与谐振腔远离进气口的一侧连接，在所述进气口两侧设置有与谐振腔连接的附谐振器，所述谐振腔与每侧的附谐振器之间均通过旋转隔板连接。

进一步的，所述旋转隔板的一端通过旋转轴连接在谐振腔内壁。

进一步的，所述旋转隔板与ECU连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的带有进气谐振功能的进气歧管具有以下优势：

本实用新型所述的带有进气谐振功能的进气歧管能够根据发动机的实际工况要求，在进气管上增加两个附谐振器来调节谐振腔的容积大小，兼顾发动机高转速和低转速时有较大的充气系数；当发动机处于低转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板在旋转轴上进行旋转，使隔板处于关闭状态，空气由进气口通过谐振腔、支管进入燃烧室；当发动机处于高转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板在旋转轴上进行旋转，使隔板处于打开状态，谐振腔与两个附谐振器联通容积增大，空气由进气口进入谐振腔与附谐振器、支管进入燃烧室。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的带有进气谐振功能的进气歧管在旋转隔板关闭状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的带有进气谐振功能的进气歧管在旋转隔板开启状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1-谐振腔；2-进气管；3-进气口；4-支管；5-附谐振器；6-旋转隔板；7-旋转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，一种带有进气谐振功能的进气歧管，包括进气管2、附谐振器5，所述进气管2包括谐振腔1和支管4，所述谐振腔1位于进气管2的进气口3处，所述支管4与谐振腔1远离进气口3的一侧连接，在所述进气口3两侧设置有与谐振腔1连接的附谐振器5，所述谐振腔1与每侧的附谐振器5之间均通过旋转隔板6连接。

所述旋转隔板6的一端通过旋转轴7连接在谐振腔1内壁。

所述旋转隔板6与ECU连接。

本实施例的工作过程如下：

当发动机处于低转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板6在旋转轴7上进行旋转，使隔板处于关闭状态，空气由进气口3通过谐振腔1、支管4进入燃烧室；当发动机处于高转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板6在旋转轴7上进行旋转，使隔板处于打开状态，谐振腔1与两个附谐振器5联通容积增大，空气由进气口3进入谐振腔1与附谐振器5、支管4进入燃烧室。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。