汽车的进气谐振腔及进气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及汽车的进气系统技术领域，尤其涉及一种汽车的进气谐振腔及进气系统。
【背景技术】
[0002]随着社会发展和人民生活水平的提高，汽车已经广泛普及，汽车的安全性问题也日益成为人们购买汽车考虑的首要因素。汽车的NVH性能已经成为顾客在选择汽车时关注的焦点。而进气系统声学设计优劣直接影响整车的NVH性能。对于汽车进气系统，为了达到NVH指标，需要对进气噪声的问题频率进行调校，以对进气噪声进行消音。
[0003]由于发动机舱空间有限，能用于给进气系统增加进气谐振腔的空间更是捉襟见肘，在此情况下进气谐振腔通常做成异形结构，安装在进气主管上。由于进气噪声的问题频率不只存在一个，为了对进气噪声的两个问题频率进行调校，现有技术中出现了一种串联式进气谐振腔。如图1所示，通过在谐振腔壳体2内部设置隔板3和圆柱形内连接管4，实现对进气噪声两个问题频率的调校。但由于内连接管为圆柱形，在调校某些问题频率时需要内连接管的高度很长。如果谐振腔为异形结构，则将造成内连接管无法布置在进气谐振腔的腔体内的现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例提供一种汽车的进气谐振腔及进气系统，实现了对两个问题频率进行调校的同时减小了内连接管的尺寸，使内连接管能够顺利的布置在进气谐振腔的腔体内。
[0005]本实用新型实施例提供一种汽车的进气谐振腔，包括:用于与发动机进气主管连接的外连接管，谐振腔壳体，隔板及锥形内连接管；
[0006]所述外连接管与所述谐振腔壳体连通，所述隔板沿垂直于所述外连接管的方向固定设置于所述谐振腔壳体内，以将所述谐振腔壳体内部分隔为不同的腔体，所述隔板上设置有通孔，所述通孔处设置所述锥形内连接管，所述锥形内连接管将相邻的不同腔体连通；
[0007]其中，位于靠近所述外连接管的腔体内的锥形内连接管的内径大于位于远离所述外连接管的腔体内的锥形内连接管的内径。
[0008]进一步地，如上所述的汽车的进气谐振腔，所述隔板至少为两个，间隔设置在所述谐振腔壳体内。
[0009]进一步地，如上所述的汽车的进气谐振腔，所述隔板与所述谐振腔壳体焊接固定，所述隔板与所述锥形内连接管焊接固定。
[0010]进一步地，如上所述的汽车的进气谐振腔，位于靠近所述外连接管的腔体内的锥形内连接管的高度等于位于远离所述外连接管的腔体内的锥形内连接管的高度。
[0011]进一步地，如上所述的汽车的进气谐振腔，所述外连接管，所述谐振腔壳体，所述隔板，所述锥形内连接管的厚度均为2mm。
[0012]进一步地，如上所述的汽车的进气谐振腔，所述谐振腔壳体为聚丙烯材料谐振腔壳体，所述隔板为聚丙烯材料隔板，所述锥形内连接管为聚丙烯材料内连接管。
[0013]本实用新型实施例提供一种汽车的进气系统，包括如上任一项所述的汽车的进气谐振腔。
[0014]本实用新型实施例提供的汽车的进气谐振腔及进气系统，该汽车的进气谐振腔包括:用于与发动机进气主管连接的外连接管，谐振腔壳体，隔板及锥形内连接管；外连接管与谐振腔壳体连通，隔板沿垂直于外连接管的方向固定设置于谐振腔壳体内，以将谐振腔壳体内部分隔为不同的腔体，隔板上设置有通孔，通孔处设置锥形内连接管，锥形内连接管将相邻的不同腔体连通；其中，位于靠近外连接管的腔体内的锥形内连接管的半径大于位于远离外连接管的腔体内的锥形内连接管的半径。该汽车的进气谐振腔实现了对进气噪声的两个问题频率进行调校的同时减小了内连接管的尺寸，使内连接管能够顺利的布置在进气谐振腔的腔体内。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中汽车的进气谐振腔的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型汽车的进气谐振腔实施例一的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型汽车的进气谐振腔实施例二的结构示意图。
[0019]符号说明:
[0020]1-外连接管2-谐振腔壳体3-隔板
[0021]4-圆柱形内连接管5-锥形内连接管
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]图2为本实用新型汽车的进气谐振腔实施例一的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的汽车的进气谐振腔包括:用于与发动机进气主管连接的外连接管1，谐振腔壳体2，隔板3及锥形内连接管5。
[0025]本实施例中，外连接管I与谐振腔壳体2连通，隔板3沿垂直于外连接管I的方向固定设置于谐振腔壳体2内，以将谐振腔壳体2内部分隔为不同的腔体，隔板3上设置有通孔，通孔处设置锥形内连接管5，锥形内连接管5将相邻的不同腔体连通。
[0026]其中，位于靠近外连接管I的腔体内的锥形内连接管5的半径大于位于远离外连接管I的腔体内的锥形内连接管5的半径。
[0027]具体地，本实施例中，外连接管I可以与谐振腔壳体2为一体成型结构，也可以通过焊接的方式与谐振腔壳体2固定连接。
[0028]本实施例中，隔板3与谐振腔壳体2的固定方式可以为焊接，也可以为粘接或一体成型，对此本实施例中不做限定。本实施例中，隔板3固定设置在谐振腔壳体2内，将谐振腔壳体2内部分隔为不同的腔体，不同的腔体上下分布。在隔板3上设置有通孔，锥形内连接管5穿过通孔，并与通孔紧密契合，锥形内连接管5将相邻的不同腔体连通，以对进气噪声的两种问题频率的进行调校。
[0029]本实施例中，对隔板3上设置的通孔的位置不做限定，通孔可以设置在隔板3的中心位置，也可以设置在隔板3的靠近边缘的位置。
[0030]具体地，本实施例中，通过调节外连接管I的高度和半径，谐振腔壳体2内部上下分布的不同腔体的容积，锥形内连接管5的高度、锥形内连接管5的位于靠近外连接管I的腔体内的内径以及锥形内连接管5的位于远离外连接管I的腔体内的内径，来设计对进气噪声的两种问题频率进行调校的进气谐振腔。
[0031]为了能说明本实施例提供的汽车的进气谐振腔的有益效果，以汽车存在进气噪声的问题频率分别为180Hz和425Hz为例将本实施例中的锥形内连接管5的尺寸与现有技术中进气谐振腔的圆柱形内连接管4的尺寸进行对比。
[0032]具体地，在本实施例和现有技术的进气谐振