专利名称：摩托车进气谐振腔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃烧发动机的进气，尤其是摩托车汽油发动机的进气管。
背景技术：
目前市场上的摩托车发动机功率偏低，尚有提高的空间，在摩托车发动机进气管上增设谐振腔，结构简单，无需更改发动机内部结构。如中国专利CN93201652就公开了一种该方法的谐振腔结构，其原理为在进气行程中，进气门开启后，进气流不断加速流进气缸，使气缸内压不断升高，当该进气行程结束后，进气门关闭，便在进气门一端产生压力反射波，此时谐振腔吸收反射能量及反射回的混合气，并在下一个进气过程时，释放吸收的能量及混合气，增加发动机充气量及进气效率。
但是，对于小型汽油机，功率4-15kw，转速6000～10000转/分的汽油机，由于发动机功率的提高主要与谐振腔吸收反射能量及混合气作用有关，即主要与下列因素有关一是进气管与谐振腔的连接管的管径比，二是谐振腔有效容积，三是连接管与进气管的夹角；因此，上述谐振腔结构，没有对前述的影响因素进行匹配，发动机的功率的提高有限。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种摩托车进气谐振腔，使增加发动机充气量及进气效率、对反射气流的压缩、稳流更加有效，以提高发动机功率。
为了达到上述目的，本实用新型的摩托车进气谐振腔，包括进气管、连接管、谐振腔，其连接管的管径为进气管管径的50-70％，进气管与连接管轴线的夹角α＝20-50°，连接管的长度为进气管管径的20-30倍，谐振腔的容积为0.5-1.5L。
经过对发动机功率和扭矩进行实验，上述连接管管径在进气管管径的50-70％、夹角α＝20-50°时功率和扭矩达到最大，随后反而有较大下降；连接管的长度为进气管管径的20-30倍、谐振腔容积为0.5-1.5L时功率和扭矩接近最大，随后增加不多，或者不经济。
本实用新型的优点是通过采用进气谐振腔的原理，对连接管的管径、长度、夹角以及谐振腔的容积的匹配，在发动机不作改进的情况下，增加发动机充气量及进气效率，达到提高摩托车发动机功率，起到节能降耗的作用，通常发动机功率及扭矩将增加10％-12％，且结构简单、重量轻、成本低以及便于安装、调整。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的摩托车进气谐振腔的结构示意图。
具体实施方式
参见图中，本实用新型的摩托车进气谐振腔，在进气管1侧面接了接头，接头连接连接管2，谐振腔3也有接头与连接管2相连接，接头与连接管2用双管卡4卡紧以防漏气，其连接管2的管径为进气管管径5的50-70％，进气管1与连接管2轴线的夹角α＝20-50°，连接管2的长度为进气管管径5的20-30倍，谐振腔3的容积为0.5-1.5L。
权利要求1.一种摩托车进气谐振腔，包括进气管、连接管、谐振腔，其特征在于所述连接管(2)的管径为进气管(1)管径的50-70％，进气管与连接管轴线的夹角α＝20-50°，连接管(2)的长度为进气管(1)管径的20-30倍，谐振腔(3)的容积为0.5-1.5L。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车进气谐振腔，包括进气管、连接管、谐振腔，其连接管的管径为进气管管径的50－70％，进气管与连接管轴线的夹角α＝20－50°，连接管的长度为进气管管径的20－30倍，谐振腔的容积为0.5－1.5L。优点是通过采用进气谐振腔的原理，对连接管的管径、长度、夹角以及谐振腔的容积的匹配，在发动机不作改进的情况下，增加发动机充气量及进气效率，达到提高摩托车发动机功率，起到节能降耗的作用，通常发动机功率及扭矩将增加10％－12％，且结构简单、重量轻、成本低以及便于安装、调整。
文档编号F02M35/104GK2641306SQ0320936
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月10日 优先权日2003年9月10日
发明者徐廷茂 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司