专利名称：一种流线型谐振腔式进气歧管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽油发动机的进气歧管装置，特别是涉及 一种流线型谐振腔式进气歧管装置。
背景技术：
目前中国的汽车行业正在朝低成本、低能耗方向发展。在低成本汽 油发动机开发中，非可变式进气歧管通常会处于两难的境地。 一方面有 时候由于整个底盘进气系统位置受限，而不得不采用侧旁进气的方式， 另 一方面发动机工作要求各个汽缸进气流量要尽可能的均衡。而这种侧 旁进气的方式最大的缺陷就是本身进气入口和各个汽缸的距离不均匀， 这就导致了各缸进气流量很难做到均衡。并且，考虑到进气歧管本身的 制造工艺复杂性，通常采用带有规则形状的谐振腔，这样，势必导致各 缸进气很难平衡。如果采用大容积谐振腔，虽可以部分解决这个问题， 但是又会导致整车加速时，油门的反应滞后，牺牲了加速性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，克服上述现有技术的缺陷而 提供一种结构简单、制造成本低，能够在保证最小的容积的前提下，使 各个汽缸获得均勻进气流量的一种流线型谐振腔式进气歧管装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案
本实用新型的一种流线型谐振腔式进气歧管装置，包括本体，在本 体上设有进气歧管和两个或两个以上的分支气道，所述本体内还设有流 线型谐振腔，所述进气歧管与所述分支气道通过所述流线型谐振腔相连 通，并在所述流线型谐振腔内形成流线型空气流道。
优选地，所述进气歧管与所述流线型谐振腔连接的入口处的直径为40 ~ 60mm,所述流线型谐振腔内距离入口的近段半径为40 ~ 60mm的弧形 结构，所述流线型谐振腔内距离入口的远段半径为50 ~ 70mm弧形结构， 所述流线型谐振腔内距离入口的中段半径为250 ~ 400mm弧形结构，所述 的近段、中段和远段之间平滑连接成流线型谐振腔。
优选地，所述进气歧管装置有两个或两个以上分支气道，并且其横 向并排宽度为150~ 200mm。
优选地，所述进气歧管与所述流线型谐振腔连接的入口处的直径为 50 ~ 60mm,所述流线型谐振腔内距离入口的近段半径为50 ~ 60隱的弧形 结构，所述流线型谐振腔内距离入口的远段半径为55 ~ 65腿弧形结构， 所述流线型谐振腔内距离入口的中段半径为280 ~ 350mm弧形结构，所述 的近段、中段和远段之间平滑连接成流线型谐振腔，所述四个分支气道 的横向并排宽度为175 ~ 195mm。
本实用新型的优点是本实用新型使得空气从进气歧管入口引入到 各个分支气道入口的过程中，使得各个汽缸的进气流量均衡，进而让发 动机工作平緩顺滑，在排放和油耗等方面也同时得到改善。此外，本实
用新型使得谐振腔容积减小，加速时油门反应较快，最终获得较高的整 车加速性能。并且，这种流线型谐振腔式进气歧管本身结构简单，制造 成本低。
图l为本实用新型的结构示意图； 图2为图1的后^L图3为本实用新型在进气过程的工作流程图4为在本实用新型工作中空气呈流线型流动的示意图。
具体实施方式
参见图1和图2,其中示出了本实用新型一种流线型谐振腔式进气歧 管装置的优选实施例，包括本体1，在本体1上设有进气歧管2和两个或 两个以上的分支气道3，本实施例为四缸发动机中的实施方式，所以，优选为四个分支气道3，当然，根据发动机汽缸的数量，可以有两个或两个 以上分支气道。所述本体1内还设有流线型谐振腔4，所述进气歧管2 与所述分支气道3通过所述流线型谐振腔4相连通，并在所述流线型谐 振腔4内形成流线型空气流道。
气体的流通方向为，自进气歧管2进入，然后经过流线型谐振腔4, 最后从分支气道3中流出，并且，所述流线型谐振腔4可使气体在其内 部形成的流线型空气流道上呈流线型流动。从而在空气从进气歧管入口 引入到各个分支气道3入口的过程中，使得各个汽缸的进气流量均衡， 进而让发动机工作平緩顺滑，在排放和油耗等方面也同时得到改善。此 外，本实用新型的流线型结构，可以充分、有限的利用谐振腔内空间， 减少空间浪费，因此可以使得谐振腔容积减小，加速时油门反应较快， 最终获得较高的整车加速性能。并且，这种流线型谐振腔式进气歧管本 身结构简单，制造成本低。
参见图2和图4,优选地，所述进气歧管2与所述流线型谐振腔4 连接的入口 21处的直径为40~60mm，所述流线型谐振腔4内距离入口 21的近,殳41半径Rl为40~60mm的弧形结构(在图中未示出其立体结 构)，所述流线型谐振腔4内距离入口 21的远段43半径R3为50 ~ 70mm 弧形结构(在图中未示出其立体结构)，所述流线型谐振腔4内距离入口 21的中l殳42半径R2为250 ~ 400mm弧形结构(在图中未示出其立体结 构)，所述的近段41、中段42和远段43之间平滑连接成流线型谐振腔4。 在本实施例中，所述分支气道3为四个。所以，优选地，所述分支气道3 的横向并排宽度为150~ 200腿。本实用新型在上述比例设计制造中，便 可以在所述流线型谐振腔4中形成流线型空气流道，4吏得空气呈流线型 流动。
更进一步，仍然参见图2，本实用新型所述进气歧管2与所述流线型 谐振腔4连接的入口 21处的直径为50 ~ 60mm,所述流线型谐振腔4内距 离入口 21的近段41半径为50 ~ 60mm的弧形结构，所述流线型谐振腔4 内距离入口 21的远段43半径为55 65mm弧形结构，所述流线型谐振腔 4内距离入口 21的中段42半径为280 ~ 350mm弧形结构，所述的近段41、中段42和远段43之间平滑连接成流线型谐振腔4,所述分支气道3的横 向并排宽度为175~195mm。本实用新型的发明人经过多次试验总结，此 种优化的尺寸会使得本实施例谐振腔的流线型设计达到更好的气体流通 效果。
参见图3，其中示出了本实用新型在进气过程的工作流程的优选实施 例，空气从进气歧管入口 21 (侧旁进气)进入流线型谐振腔4中后，再 根据发动机各缸的工作次序分别进入各个分支气道3中。由于谐振腔为 流线式设计，使得空气在从进气歧管入口 21到各分支气道口的过程中， 呈流线型流动(如图4所示)，这样就保证了进入各个汽缸的空气流量的 一致性。同时，此流线型谐振腔可以按照发动机的功能要求设计成最小 的容积，保证了加速时油门较快的反应速度。
显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种流线 型谐振腔式进气歧管，构成各种类型的流线型谐振腔或者进气歧管。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限 制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下， 还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用 新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求1、一种流线型谐振腔式进气歧管装置，包括本体(1)，在本体(1)上设有进气歧管(2)和至少两个分支气道(3)，其特征在于所述本体(1)内还设有流线型谐振腔(4)，所述进气歧管(2)与所述分支气道(3)通过所述流线型谐振腔(4)相连通，并在所述流线型谐振腔(4)内形成流线型空气流道。
2、 根据权利要求l所述的进气歧管装置，其特征在于所述进气歧 管(2 )与所述流线型谐振腔(4 )连接的入口 ( 21 )处的直径为40 ~ 60mm, 所述流线型谐振腔(4 )内距离入口 ( 21)的近段(41)半径为40 ~ 60腿 的弧形结构，所述流线型谐振腔(4 )内距离入口 ( 21)的远段(43 )半 径为50 70mm弧形结构，所述流线型谐振腔(4)内距离入口 (21)的 中段(42)半径为250 ~ 400腿弧形结构，所述的近段(41)、中段(42) 和远段(43 )之间平滑连接成流线型谐振腔(4 )。
3、 根据权利要求2所述的进气歧管装置，其特征在于所述分支气 道(3)的横向并排宽度为150~ 200mm。
4、 才艮据权利要求2所述的进气歧管装置，其特征在于所述进气歧 管(2 )与所述流线型谐振腔(4 )连接的入口 ( 21)处的直径为50 ~ 60mm, 所述流线型谐振腔(4 )内距离入口 ( 21)的近段(41)半径为50 ~ 60imi 的弧形结构，所述流线型谐振腔(4)内距离入口 (21)的远段(43)半 径为55~65隱弧形结构，所述流线型谐振腔(4)内距离入口 (21)的 中段(42)半径为280 350mm弧形结构，所述的近段(41)、中段(42) 和远段(43 )之间平滑连接成流线型谐振腔(4 ),所述四个分支气道(3 ) 的横向并排宽度为175 ~ 195mm。
专利摘要本实用新型涉及一种流线型谐振腔式进气歧管装置，包括本体，在本体上设有进气歧管和两个或两个以上的分支气道，所述本体内还设有流线型谐振腔，所述进气歧管与所述分支气道通过所述流线型谐振腔相连通，并在所述流线型谐振腔内形成流线型空气流道。本实用新型使得空气从进气歧管入口引入到各个分支气道入口的过程中，使得各个汽缸的进气流量均衡，进而让发动机工作平缓顺滑，在排放和油耗等方面也同时得到改善。此外，本实用新型使得谐振腔容积减小，加速时油门反应较快，最终获得较高的整车加速性能。并且，这种流线型谐振腔式进气歧管本身结构简单，制造成本低。
文档编号F02M35/104GK201144746SQ20072007785
公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者包维霞 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司