气体/液体聚结过滤器的自动排放的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月20日提交的美国临时专利申请第62/575,226号的优先权，并且其内容通过引用并入本文。

领域

本申请总体上涉及燃料水分离器过滤器系统。

背景

过滤燃料(例如柴油燃料)而且还在燃料送往发动机之前将水从燃料中分离出的燃料水分离器过滤器是已知的。例如，美国专利7,857,974和7,935,255中描述了各种燃料水分离器过滤器结构。通常需要定期排放由燃料水分离器过滤器从燃料中分离出来的水。

在各种应用中，混合物可能包括两种不混溶的成分。例如，混合物可以具有连续相和分散相。常见的混合物包括水和燃料(如柴油、煤油、汽油等)、油和水、水和空气、油和空气、水和天然气、以及油和天然气。在许多应用中，希望将分散相与连续相分离。例如，分散相与连续相的分离在许多工业、商业和住宅应用中是重要的。在一种应用中，在内燃发动机的燃料过滤中从燃料(即连续相)中移除水(即分散相)是重要的，因为水可能会导致内燃发动机内的部件的腐蚀。实现分离的一种方式是通过聚结过滤元件(称为“聚结器”)过滤混合物。在许多应用中，包括燃料-水分离，聚结器用于实现高污染物(例如，燃料中的水滴)的移除。

与微粒过滤器不同，聚结过滤器(如聚结器等)旨在从连续相中捕获和移除分散相，并从聚结过滤介质(例如过滤介质等)排出分散相，而不是像在典型的微粒过滤器中那样无限期地积累分散相。在没有固体污染物的情况下，聚结器可以达到稳定态，由此分散相进入过滤介质的速率等于其被排放或释放的速率。由聚结过滤介质保持的污染物的相对量用其“饱和度”来表示。聚结的水滴不会因湍流而破碎，并容易沉降到聚结器元件下方的液体收集槽中。虽然液体收集槽被构造成保留水，但是在某些应用中，从气体过滤器壳体中移除聚结并沉淀的液体对于防止损坏下游部件同时保持发动机中适当的空气燃料比是至关重要的。

概述

各种示例实施例涉及与流体水分离器一起使用的自动排放系统。自动排放系统包括燃料含液体量传感器(liquid-in-fuelsensor)。燃料含液体量传感器被配置成检测水槽中的液位。螺线管具有打开状态和关闭状态。控制单元被配置成响应于来自燃料含液体量传感器的信号来激活螺线管。螺线管的激活导致螺线管从关闭状态改变为打开状态。自动排放系统被置于允许流体流从水槽通过自动排放系统的状态。

多种其他示例实施例涉及流体水分离器系统。流体水分离器系统包括自动排放系统和壳体。壳体包括上部壳体部分、下部壳体部分和内部壳体部分。下部壳体部分包括入口开口。内部壳体部分包括排放开口。内部壳体部分设置在上部壳体部分和下部壳体部分之间。自动排放系统包括内部部分，该内部部分与壳体的入口开口流体连通，并允许流体流入自动排放系统。燃料含液体量传感器被配置成检测水槽中的液位。螺线管具有打开状态和关闭状态。控制单元被配置成响应于来自燃料含液体量传感器的信号来激活螺线管。螺线管的激活导致螺线管从关闭状态改变为打开状态。自动排放系统被置于允许流体流从水槽通过自动排放系统的状态。

本公开的实施例总体上涉及用于燃料水分离器过滤器系统的自动排放系统。更具体地，实施例涉及一种自动排放系统，该系统包括电子传感器，以在没有使用者的主动参与的情况下从燃料水分离器过滤器系统中自动排放水。

附图简述

参考构成本公开的一部分的附图，并且这些附图图示了可以实施本说明书中描述的系统和方法的实施例。

图1a是根据示例实施例的用于加压燃料水分离器的自动排放系统的横截面图。

图1b是用于图1a中的加压燃料水分离器的自动排放系统的分解横截面图。

图2是根据示例实施例的使用自动排放系统使fws过滤器系统自动排放的示意图。

图3是根据另一示例实施例的用自动排放系统使加压燃料水分离器自动排放的示意图。

详细描述

在加压流体水分离器(本文称为“fws”)过滤器系统中(用于例如压缩天然气(“cng”)、液化天然气(“lng”)等)，不能定期(例如，每天)排放fws过滤器系统所收集的液体会改变发动机的空气燃料比，并对下游部件造成损坏。fws过滤器系统要求定期排放所收集的液体，即已从燃料中移除并储存在水槽中的液体。目前，加压fws过滤器系统的操作员必须手动监控和排放系统中所收集的任意液体(例如，聚结并沉淀的液体)。fws过滤器系统可以包括过滤元件和包括水槽的过滤器壳体。未能排放分离的水可能导致系统故障，并伴有维修和维护费用。此外，液体的手动排放可能将有害气体(例如碳氢化合物、天然气冷凝物(naturalgascondensate)等)释放进大气中。本文描述和描绘的实施例总体上涉及用于fws过滤器系统的自动排放系统。

与本文所述的fws过滤器系统一起使用的自动排放系统独立于使用者的控制来操作，以从fws中排放水，并因此消除使用者未能从fws系统排放水可能导致维护和维修成本增加的可能性。更具体地，实施例涉及自动排放系统，该系统从气体过滤器壳体中自动移除所收集的液体，从而保持发动机的适当空气燃料比，并限制排放过程中有害气体的释放。此外，如本文所述的自动排放系统允许在fws过滤器系统处于有效使用中时，例如当由fws过滤器系统供应的发动机处于运行中时，水从fws过滤器系统被排放。

通常，自动排放系统包括螺线管、电子控制单元(“ecu”)和燃料含液体量传感器(且更具体地说是燃料含水量(“wif”)传感器)。自动排放系统被构造成监控过滤器壳体中的液体收集槽或类似结构中所收集的液体的水平。以确定的时间间隔(例如，所收集的液体的高度、一天中的时间、运行时间等)，自动排放系统向发动机ecu发送信号，并开始自动排放过程。移除所收集的液体将防止所收集的液体进入燃料流并损坏下游的燃料输送部件或发动机。在一些实施例中，自动排放系统包括一个或更多个传感器，以检测储存的液体和储存的或蒸发的碳氢化合物。自动排放系统可进一步提供安全罐或管道系统，以便于临时储存排放的液体。此外，操作员报警系统提供累积通知、排放状态、外部容器容量和其他自动排放系统过程。通过操作员报警系统，自动排放系统作为操作员的警告设备操作，以防止对下游部件的损坏，并向发动机发出保持适当空气燃料比的信号。自动排放系统适用于固定式和移动式fws两种应用。

在一个实施例中，自动排放系统被配置为与位于过滤器的吸入低压侧的fws过滤器系统一起使用。在其他实施例中，自动排放系统被配置为与位于过滤器高压侧的fws过滤器系统一起使用。在一些实施例中，自动排放系统的设计产生从fws经自动排放系统排出fws的液体的基本恒定的质量流速。

参考图1a，示出了根据示例实施例的用于fws10的自动排放系统100的横截面图。加压fws10包括过滤元件12、壳体14、过滤器头部16、附接构件18和自动排放系统100。fws10被构造成将混合物的两个不混溶相(例如，燃料或润滑剂和水)分离成连续相(例如，在此称为“燃料”)和分散相(在此称为“液体”)。当混合物通过过滤元件12时，分散相被捕获并聚结。液体在重力方向上沿着壳体14下落，并轴向进入设置在壳体14中的液体收集槽20。在一些实施例中，fws10是由内向外的聚结器，然而，在其他实施例中，fws10是由外向内的聚结器。

自动排放系统100避免了当使用者不知道fws10的液体收集槽20需要定期排放时出现的问题。排放设备的自动特性使排放不再依赖于使用者，并且可以避免与液体收集槽20排放失败相关的故障和损坏。此外，自动排放系统100允许液体收集槽20在fws10系统运行时或在fws10系统停止时被排放。

壳体14被构造成密封地接合过滤器头部16。在一些实施例中，过滤器头部16接合到壳体14的上部部分。过滤器头部16包括入口通道和出口通道。入口通道输送燃料或润滑剂与液体的混合物。混合物具有两个不混溶相，这两个不混溶相经过过滤元件12并被过滤元件12分离。出口接收过滤后的燃料或润滑剂。过滤器头部16的入口和出口取决于fws10是由内向外的聚结器还是由外向内的聚结器。

过滤元件12包括第一端板22、第二端板24和过滤介质26。在一些布置中，过滤元件12是圆柱形过滤元件。过滤元件12可以是例如燃料过滤元件、油过滤元件、空气过滤元件、曲轴箱通风过滤元件、水过滤器等。在特定实施例中，第一端板22和第二端板24中的一个是开放式端板(其中限定有至少一个开口)，第一端板22和第二端板24中的另一个是封闭式端板(其中没有限定开口)。

过滤介质26被构造成将混合物的两个不混溶相分离成液体和燃料或润滑剂。因此，当混合物经过过滤介质26时，液体被过滤介质26捕获并聚结。聚结的液体在重力方向上沿着过滤元件12的内部落到壳体14的液体收集槽20中。液体保持处在液体收集槽20中，除非液位超过使液体进入流动流的某个量。

壳体14包括中央隔室和液体收集槽20，中央隔室构造成容纳过滤元件12。尽管壳体14被示出布置为具有圆形横截面形状的圆柱形壳体，但是壳体14可以被布置成其他形状以容纳过滤元件12。壳体14可以包括被整体地形成在壳体14中的液体收集槽20(例如，水槽)。然而，在一些实施例中，液体收集槽20和壳体14是分开的元件。虽然自动排放系统100和壳体14被示为分开的元件，但是在一些实施例中，自动排放系统100的一个或更多个部件与壳体14被整体地形成。

壳体14中包括至少一个排放开口28。如图1a所示，至少一个排放开口28设置在壳体14的下部部分中。该至少一个排放开口28允许流体(诸如水)从fws10的液体收集槽20流到自动排放系统100的内部部分。壳体14包括位于自动排放系统100和壳体之间的附接构件18。在一些实施例中，附接构件18是自动排放系统100和壳体14之间的密封构件(例如，o形环或其他弹性密封件)。密封构件可以被提供以确保在自动排放系统100和壳体14之间形成不透流体的密封。壳体14的端部和自动排放系统100可以通过螺纹接合附接。在其他实施例中，在壳体14中还设置至少一个通气口，以允许空气从自动排放系统100的内部部分连通到fws10。当自动排放系统100安装在fws10中时，通气口可以位于比至少一个排放开口28更高的液位处。

自动排放系统100包括wif传感器110、控制器120、排放端口130和螺线管140。虽然自动排放系统100被示出具有单个wif传感器110，但是在一些实施例中，在fws10中设置了额外的传感器来监测碳氢化合物水平、外部容器水平、排放物等。自动排放系统100被配置成检测液体收集槽20中所收集的液体的水平，并启动液体收集槽20的自动排放。应理解，自动排放系统100可以突出到液体收集槽20中，以便精确地监控液位。自动排放系统100被配置为在发动机运行时或在发动机关闭时排放。在一些实施例中，控制器120、螺线管140和wif传感器110之间的连接可以在不使用外部布线的情况下进行，使得这些连接完全包含在自动排放系统100内。

在一些实施例中，自动排放系统100可以是独立的单元(self-containedunit)。作为独立的单元，自动排放系统100可以改装到已存在的fws10上。此外，该设备的控制器120能够完全独立操作，从而不需要对由fws10系统提供的发动机的ecu进行改造。自动排放系统100的独立特性允许自动排放系统100既可用于电控发动机系统又可用于机械控制发动机系统。自动排放系统100可以不包括任何外部导线或与线束的连接。在其他实施例中，自动排放系统100的控制器120可以被配置成与电控发动机系统的ecu连接。ecu可以监控自动排放系统100的排放活动，并且自动排放系统100可以向ecu提供错误消息以通知使用者。下面在图2和图3中更详细地描述自动排放系统100的示例示意流程图。

wif传感器110可通信地连接到控制器120，并且被构造成监测液体收集槽20中的液位。wif传感器110监测液位是否达到期望的槽容量水平。期望的槽容量水平是为了避免收集到的液体进入燃料流并损坏下游的发动机或部件最好对液体收集槽20进行排放时所收集液体的液位。在一些实施例中，wif传感器110包括上部wif传感器和下部wif传感器。上部wif传感器检测到液体表明fws10中的液体收集槽20中的液位已经达到需要被排放的水平。下部wif传感器检测到液体表明fws10中的液体收集槽20中存在液体。下部wif传感器没有检测到液体可能导致螺线管140关闭，从而结束排放过程。在没有下部wif传感器的情况下，可以用预设打开时间来实现定时释放，该预设打开时间根据预设液体密度和典型沉淀物/液体的量的计时器算法计算得到。

在一些实施例中，在自动排放系统100中实施额外的传感器。wif传感器110或其他传感器可以类似于2016年8月8日提交的美国专利申请第15/231,198号中描述的传感器，并且该申请通过引用以其整体并入本文。wif传感器110或其他传感器可以是具有远端的传感器管，该远端是气体分离器，以防止气体气泡向上移动到传感器管中。传感器管包括延伸穿过连接块(connectionblock)的管线，并且由于管线之间的空气充当绝缘体，所以在液位以上的管段的电阻是无穷大的。因此，液位越高，管线之间的电阻越小，且从而直流(dc)电压表的电压越低。wif传感器110与存在的气体(例如甲烷)和液体两者一起使用都是安全的。wif传感器110可以是例如电容型、浮子型或其他类似的传感器类型。

在某些实施例中，传感器(在此描述为“hhc传感器”)设置在重质碳氢化合物和液体储存箱中。重质碳氢化合物和液体储存箱可以类似于收集室。hhc传感器被构造成确定fws10何时会由于储存箱中的内容物而需要维护。hhc传感器可操作地连接到警报系统，该警报系统通知使用者启动储存箱的手动排放。此外，传感器(在此描述为“hc传感器”)可以设置在碳氢化合物和液体储存箱中。hc传感器被构造成检测重质碳氢化合物和液体储存箱中的蒸发的碳氢化合物。当hc传感器识别出某确定水平的蒸发的碳氢化合物时，螺线管被激活以将蒸发的碳氢化合物释放到具有吸收剂的蒸发罐中。吸收剂清除这些碳氢化合物，以允许清洁的空气释放到环境中。吸收剂可以是任何合适的材料，例如海绵或活性炭。

排放端口130被构造成便于将液体收集槽20中的液体排出fws10。排放端口130具有打开位置和关闭位置。排放端口130的打开位置和关闭位置由螺线管140控制。在一些实施例中，排放端口130可以通向收集容器。收集容器被构造成容纳被自动排放的液体。收集容器可以包括传感器，用于警告使用者收集容器中的内容物。在一些实施例中，收集容器包括蒸汽回收系统，该蒸汽回收系统被构造成处理已返回到气态(例如滴落气体(dripgas))的液体。

控制器120可通信地联接到wif传感器110和螺线管140。控制器120被构造成基于至少从wif传感器110接收的信息来操作螺线管。控制器120可以包括处理器和存储器，并且可以被专门编程以实现自动排放系统100的期望操作。控制器120、螺线管140和wif传感器110之间的连接可以在不使用外部布线的情况下进行，使得这些连接完全包含在自动排放系统100内。控制器120还可以连接到交通工具的电子控制模块(“ecm”)、过滤器监控系统(“fms”)或包括fws10的其他设备或系统。与ecm或ecu的连接允许对自动排放系统100的活动进行监控，该监控可以由ecm或ecu进行，并且错误消息可以从控制器120传送到ecm或ecu。在一些实施例中，控制器120可通信地联接到操作员警报系统。

控制器120可以被编程为当wif传感器110检测到液体的存在时激活自动排放系统100。wif传感器110检测到液体表明fws10的液体收集槽20中的液位已经达到需要排放的水平。因此，控制器120然后通过发送电信号来激活螺线管140，以使螺线管140从关闭位置移动到打开位置。在下部wif传感器检测到液体之后，控制器120对螺线管140的激活可以被延迟预设时间量。在一些实施例中，控制器120包括将螺线管140保持在打开位置的预设时间量。该预设时间与将期望量的液体从fws10经排放端口130排出fws10所需的时间相关联。在期望量的液体从液体收集槽20排放之后，控制器120停止螺线管140的激活或者使螺线管140返回到关闭位置。

螺线管140设置在从液体收集槽20到排放端口130的液体流动路径上或该液体流动路径中。螺线管140包括柱塞。螺线管140的柱塞可被构造成当螺线管140处于关闭位置时防止流体流经过排放端口130。螺线管140可以通过至少一个附接装置例如螺钉固定到自动排放系统100。在一些实施例中，偏压构件被提供，以将螺线管柱塞保持在关闭位置，除非在螺线管140被激活的时候。在各种实施例中，偏压构件可以包括螺旋弹簧或另一种形式的弹簧。在这样的实施例中，偏压构件提供偏压力，该偏压力将螺线管柱塞保持在关闭位置，以防止流动通过排放端口130。螺线管140的激活(如通电(charge)、电流消耗等)抵消偏压构件的偏压力，导致螺线管柱塞移动到打开位置，从而允许流动通过排放端口130。换句话说，偏压构件被配置成将螺线管柱塞偏压到伸出的关闭位置，直到螺线管被通电(charged)并导致柱塞缩回至缩回状态。一旦螺线管140的通电被去除，则螺线管柱塞伸出至伸出状态。这种布置确保了在螺线管140停用的情况下，自动排放系统100将通过偏压构件的偏压力保持在关闭位置。

参考图2，示出了根据示例实施例的使用自动排放系统200使fws过滤器系统自动排放的示意图。自动排放系统200可以类似于图1a和图1b中的自动排放系统100。应理解，自动排放系统200被构造成监控fws过滤器系统50中所收集的液体的水平，并且一旦达到预定水平就自动排放液体。

如图2所示，fws过滤器系统50包括加压燃料箱202、燃料系统切断阀204、fws60、发动机206、自动排放系统200和收集容器220。fws60可以类似于以上在图1a和图1b中描述的fws10的一个或更多个实施例。应理解，当发动机206处于“开”或“关”状态时，自动排放系统200可以自动地排放。在正常运行期间，来自燃料箱202的加压燃料通过fws60过滤，并被发动机206使用。过滤出的液体被收集在由自动排放系统200监控的液体收集槽20中。

fws过滤器系统50包括收集容器220。收集容器220容纳从自动排放系统200排放的所收集的液体。收集容器220可以位于外部，并且收集容器220可以是从fws60和自动排放系统200可移除和可更换的。在其他实施例中，收集容器220包括用于排放所收集的液体的排放阀。在一些实施例中，收集容器包括蒸发罐222，蒸发罐222容纳蒸发的碳氢化合物，并通过吸收剂清除碳氢化合物，从而将清洁的空气释放到fws过滤器系统50外部。

自动排放系统200包括wif传感器110、控制器120(例如，ecu控制器)、排放端口130、螺线管140和操作员警报系统226。控制器120可通信地联接到wif传感器110，并且可操作地连接到螺线管140。wif传感器110设置在fws60的液体收集槽20中。在fws过滤器系统50运行期间的某个时间段，液体收集槽20中所收集的液体的水平触发wif传感器110。结果，wif传感器110就该信息联系控制器120。控制器120接收wif传感器110的读数并启动自动排放过程。在一些实施例中，ecu控制器可以等发动机206关闭后才启动自动排放过程。

自动排放过程在控制器120使螺线管140达到打开位置的情况下继续进行。自动排放系统200可被配置成当发动机206不运行、运行、或任一种情况时自动排放。如果在发动机206运行期间排放，fws过滤器系统50中的压力将迫使(例如，“推动”)所收集的液体从液体收集槽20经打开的螺线管140排出排放端口130。如果控制器120等发动机206关闭后才打开螺线管140，则fws60中的残余压力迫使(例如，推动)所收集的液体从液体收集槽20经打开的螺线管140排出排放端口130。排放端口130可以具有多种目标形状和尺寸的横截面，这些目标形状和尺寸限定了流出fws60的流速以及向外部(例如，不是fws60的一部分的)收集容器220施加的压力。

在一些实施例中，当wif传感器110不再检测到液体收集槽20中的所收集的液体时，液体收集槽20的自动排放过程结束。可替代地，当下部wif传感器110(在多wif传感器实施例中)感测到液体收集槽20中所收集的液体低于某确定水平时，液体收集槽20的自动排放过程结束。在任一实施例中，wif传感器110向控制器120发送信号，使螺线管140关闭。在某些实施例中，在预设时间量过去之后，控制器120关闭螺线管140。预设时间量与基于孔口尺寸、触发液体体积、平均压力和平均液体密度计算得出的流速相关联。根据计算出的流速和期望的剩余液体体积(例如，空的液体收集槽20)，控制器120中的计时器算法确定螺线管140应该保持打开多长时间。

在螺线管140仅在发动机206关闭时打开的实施例中，当排放端口130打开时，ecu控制器可以接通燃料系统切断阀204以防止发动机206启动。控制器120可以向操作员提供警报或消息，以指示排放过程的状态(例如，进行中、已完成、收集容器220中的液体等)。在一些实施例中，操作员需要手动重置(例如，按下按钮)自动排放系统200，以允许发动机206启动。

在整个自动排放过程中，通过操作员警报系统226操作员可以被警告一个或更多个状态变化。控制器120可以使操作员警报系统226向操作员提供关于自动排放系统200和fws过滤器系统50的一个或更多个部件的现状或状态的细节。例如，自动排放系统200中的一个或更多个传感器可以提醒操作员警报系统226fws过滤器系统50的部件中存在污染的燃料。此外，收集容器220或蒸发罐222中的传感器可以通过操作员警报系统226警告操作员液滴气体、蒸发的碳氢化合物或其他气体的存在和水平。在一些实施例中，操作员警报系统226可通信地连接到操作员移动计算设备(例如，智能电话、膝上型电脑、平板电脑等)以在操作员移动计算设备上提供警报。操作员警报系统226可以通知操作员自动排放过程的完成、收集容器220中的内容物的处置以及何时打开收集容器220上的释放阀224以从收集容器220排放液体。

参考图3，示出了根据示例实施例的使用自动排放系统300使fws过滤器系统70自动排放的示意图。自动排放系统300类似于自动排放系统200。自动排放系统300和自动排放系统200之间的区别在于，自动排放系统300在整个fws过滤器系统70中具有更多的传感器。因此，相同的编号用于表示自动排放系统300和自动排放系统200之间的相同的部件。fws过滤器系统70类似于fws过滤器系统50。fws过滤器系统70和fws过滤器系统50之间的区别在于将碳氢化合物重新注回到fws65的上游的能力，从而不会将气体释放到fws过滤器系统70所在的大气中。因此，相同的编号用于表示fws过滤器系统70和fws过滤器系统50之间的相同的部件。

如图3所示，fws过滤器系统70包括加压燃料箱202、燃料系统切断阀204、fws65、发动机206、自动排放系统200、收集容器220、氧化催化剂/微粒过滤器308、螺线管340和止回阀(例如文丘里型吸入阀)302。fws65可以类似于以上在图1a和图1b中描述的fws10的一个或更多个实施例。应理解，当发动机206处于“开”或“关”状态时，自动排放系统300可以自动地排放。在正常运行期间，来自燃料箱202的加压燃料通过fws65过滤，并被发动机206使用。过滤后的液体被收集在由自动排放系统300监控的液体收集槽20中。

自动排放系统300包括wif传感器110、控制器120、排放端口130、螺线管140、操作员警报系统226、收集容器220、收集容器传感器304和hc(“碳氢化合物”)传感器306。控制器120可通信地联接到wif传感器110、收集容器传感器304和hc传感器306。ecu控制器可操作地连接到螺线管140和螺线管340。wif传感器110设置在fws65的液体收集槽20中。在fws过滤器系统70运行期间的某个时间段，液体收集槽20中所收集的液体的水平触发wif传感器110。结果，wif传感器110就该信息联系控制器120。控制器120接收wif传感器读数并启动自动排放过程。在一些实施例中，ecu控制器可以等发动机206关闭后才启动自动排放过程。

收集容器220容纳从自动排放系统300排放的所收集的液体。收集容器220可以是从自动排放系统300中可移除和可替换的，或者位于自动排放系统300的外部。在其他实施例中，收集容器220包括用于排放所收集的液体的排放阀。在一些实施例中，收集容器包括蒸发罐222，蒸发罐222容纳蒸发的碳氢化合物，并通过吸收剂清除碳氢化合物，从而将清洁的空气释放到fws过滤器系统70外部。

自动排放过程在控制器120使螺线管140达到打开位置的情况下继续进行。应理解，在发动机206运行期间，fws过滤器系统70中的压力将迫使(例如，推动)所收集的液体从液体收集槽20经打开的螺线管140，排出排放端口130。如果控制器120等发动机206关闭后才打开螺线管140，则fws65中的残余压力迫使(例如，推动)所收集的液体从液体收集槽20中经打开的螺线管140排出排放端口130。排放端口130可以具有多种目标形状和尺寸的横截面，这些目标形状和尺寸限定了流出fws65的流速以及到收集容器220的压力。

在一些实施例中，当wif传感器110不再检测到液体收集槽20中的所收集的液体时，液体收集槽20的自动排放过程结束。可替代地，当下部wif传感器110(在多个wif传感器实施例中)感测到液体收集槽20中所收集的液体低于某确定水平时，液体收集槽20的自动排放过程结束。在任一实施例中，wif传感器110向控制器120发送信号，控制器120转而使螺线管140关闭。在某些实施例中，在预设时间量过去之后，控制器120关闭螺线管140。预设时间量与基于孔口尺寸、触发液体体积、平均压力和平均液体密度计算出的流速相关联。根据计算出的流速和期望的剩余液体体积(例如，空的液体收集槽20)，控制器120中的计时器算法确定螺线管140应该保持打开多长时间。应理解，优化螺线管140打开的时间对于减少排放过程中进入环境中的气体量(如果有的话)是很重要的。在其他实施例中，粘度传感器用于确定何时关闭螺线管140。粘度传感器接收fws65和排放端口130之间的所收集的液体。粘度传感器向控制器120输出表示液体粘度的信号。所确定的粘度用于进一步计算流速，以确定螺线管140应该保持打开多长时间。

在螺线管140仅在发动机206关闭时才打开的实施例中，当排放端口130打开时，ecu控制器可以接通燃料系统切断阀204以防止发动机206启动。在其他实施例中,控制器120可以向操作员提供警报或消息，以指示排放过程的状态(例如，进行中、已完成、收集容器220中的液体等)。在一些实施例中，操作员可能需要手动重置(例如，按下按钮)自动排放系统300，以允许发动机206启动。

收集容器220储存重质碳氢化合物、蒸发的碳氢化合物和液体。如图3所示，hc传感器306和收集容器传感器304(例如，第二wif传感器)设置在收集容器220中。收集容器传感器304基本上类似于上述wif传感器110。收集容器传感器304监测收集容器220中的液体的水平，并通过控制器120和操作员警报系统226通知操作员收集容器220需要被移除和清空或更换。手动阀可以设置在收集容器220上，以便于将所收集的液体从收集容器220排泄到环境中。

收集容器220还被构造成允许fws65上游的碳氢化合物的再注入，从而不会每天向大气中释放气体。hc传感器306设置在收集容器220中能够优选地检测碳氢化合物水平的位置。一旦达到足够的碳氢化合物水平，hc传感器306通知控制器120。控制器120促使螺线管340打开，以允许蒸发的碳氢化合物到达氧化催化剂/微粒过滤器308。蒸发的碳氢化合物穿过氧化催化剂，然后进入氧化催化剂/微粒过滤器308中，在氧化催化剂/微粒过滤器308中碳氢化合物经历再生。再生的碳氢化合物穿过止回阀302，并在fws65的上游被重新引入。在一些实施例中，剩余在收集容器220中的碳氢化合物被送到蒸发罐222，以被吸收或燃烧掉，从而产生清洁的空气释放到环境中。

在整个自动排放过程中，通过操作员警报系统226操作员可以被警告一个或更多个状态变化。控制器120可以使操作员警报系统226向操作员提供关于自动排放系统300和fws过滤器系统70的一个或更多个部件的现状或状态的细节。例如，自动排放系统300中的一个或更多个传感器可以提醒操作员警报系统226在fws过滤器系统70的部件中存在污染的燃料。此外，收集容器220或蒸发罐222中的传感器可以通过操作员警报系统226警告操作员液滴气体、蒸发的碳氢化合物或其他气体的存在和水平。在一些实施例中，操作员警报系统226可通信地连接到操作员移动计算设备(例如，智能电话、膝上型电脑、平板电脑等)以在操作员移动计算设备上提供警报。操作员警报系统226可以通知操作员自动排放过程的完成、收集容器220中的内容物的处置以及何时打开收集容器220上的释放阀224以从收集容器220排放液体。

在本说明书中描述的实施方式可以在数字电子电路中或在计算机软件、固件或硬件(包括在本说明书中公开的结构及其结构等效形式)中实现或以它们中的一个或更多个的组合来实现。在本说明书中描述的实施方式可被实现为一个或更多个计算机程序，即计算机程序指令的一个或更多个模块，该一个或更多个计算机程序在一个或更多个计算机存储介质上被编码，以由数据处理装置执行或控制数据处理装置的操作。替代性地或此外，程序指令可被编码在人工产生的传播信号(例如，机器产生的电信号、光信号或电磁信号)上，该信号被产生以对信息编码，以传输到合适的接收器装置，进而由数据处理装置执行。计算机存储介质可以是计算机可读存储设备、计算机可读存储基体、随机或串行访问存储器阵列或设备或它们中的一个或更多个的组合，或者可以被包括在计算机可读存储设备、计算机可读存储基体、随机或串行访问存储器阵列或设备或它们中的一个或更多个的组合中。此外，虽然计算机存储介质不是传播信号，但是计算机存储介质可以是编码在人工产生的传播信号中的计算机程序指令的源或目的地。计算机存储介质还可以是一个或更多个单独的部件或介质(例如，多个cd、磁盘或其他存储设备)或者被包含在该一个或更多个单独的部件或介质中。相应地，计算机存储介质既是有形的又是非瞬态的。

在本说明书中描述的操作可基于存储在一个或更多个计算机可读存储设备上或从其他源接收的数据由控制器或数据处理装置执行。术语“数据处理装置”或“控制器”包含用于处理数据的所有类型的装置、设备和机器，举例来说，包括可编程处理器、计算机、片上系统或多个前述项或前述项的组合。装置可以包括专用逻辑电路，例如fpga(现场可编程门阵列)或asic(专用集成电路)。除了硬件之外，装置还可以包括为所考虑的计算机程序创建执行环境的代码，例如，构建处理器固件、协议栈、数据库管理系统、操作系统、跨平台运行环境、虚拟机或它们中的一个或多个的组合的代码。装置和执行环境可以实现各种不同的计算模型基础设施，例如网络服务、分布式计算和网格计算基础设施。

可以用任何形式的编程语言(包含编译或解译语言、声明性或过程性语言)编写计算机程序(也被称为程序、软件、软件应用、脚本或代码)，且其可以以任何形式(包括作为独立程序或作为模块、部件、子程序、对象或适合于在计算环境中使用的其他单元)部署。计算机程序可以但不需要对应于文件系统中的文件。程序可以存储在保存其他程序或数据(例如，存储在标记语言文档中的一个或更多个脚本)的文件的一部分中、专用于讨论中的程序的单个文件中或多个协同文件(例如，存储一个或更多个模块、子程序或代码的部分的文件)中。计算机程序可被部署为在一个计算机上或在位于一个地点处或分布在多个地点中并由通信网络互连的多个计算机上执行。

适合于执行计算机程序的处理器包括例如通用和专用微处理器和任何类型的数字计算机的任一个或更多个处理器。通常，处理器将从只读存储器或随机存取存储器或这两者接收指令和数据。计算机的基本元件是用于根据指令执行动作的处理器和用于存储指令和数据的一个或更多个存储器设备。通常，计算机还将包括用于存储数据的一个或更多个大容量存储设备，例如磁盘、磁光盘或光盘，或操作地联接成从这样的一个或更多个大容量存储设备接收数据或将数据传输到这样的一个或更多个大容量存储设备，或这两个操作兼有。然而，计算机不需要具有这样的设备。适合于存储计算机程序指令和数据的设备包括所有形式的非易失性存储器、介质和存储器设备，举例来说，包括半导体存储器设备，例如eprom、eeprom和闪存设备；磁盘，例如内部硬盘或可移除盘；磁光盘；以及cd-rom和dvd-rom盘。处理器和存储器可由专用逻辑电路补充或包含在专用逻辑电路中。

在本说明书中描述的功能单元可以被认为是模块，以便更具体地强调它们的实现独立性。例如，模块可以被实现为包括定制vlsi电路或门阵列、现货半导体(诸如逻辑芯片、晶体管或其他分立元件)的硬件电路。模块也可以在诸如现场可编程门阵列，可编程阵列逻辑，可编程逻辑器件等可编程硬件设备中实现。模块也可以在用于通过各种类型处理器运行的软件中实现。例如，可执行代码的识别模块可以包括一个或更多个物理或逻辑的计算机指令块，例如，其可以被组织为对象、过程或功能。然而，识别模块的可执行代码不一定在物理上位于一起，而是可以包括存储在不同位置的不同的指令，当在逻辑上接合在一起时，这些指令包括该模块以及实现该模块的所述目的。

实际上，计算机可读程序代码的模块可以是单个指令或许多指令，并且甚至可以分布在若干不同的代码段上，分布在不同的程序之中以及跨越若干存储器设备分布。类似地，在本文中操作数据可在模块内标识和说明，并且可以以任何合适的形式实施以及在任何适当类型的数据结构内进行组织。操作数据可被收集为单个数据集合，或可以分布在不同的位置，包括在不同的存储设备上，并可以至少部分地仅作为系统或网络上的电子信号存在。在模块或模块的部分在软件中实现的地方，计算机可读程序代码可以在一个或更多个计算机可读介质上存储和/或传播。

术语“联接”、“连接”以及本文中所使用的类似术语意味着两个构件彼此直接或间接地接合。这样的接合可以是静止的(例如，永久的)或可移动的(例如可移除的或可释放的)。这样的接合可以用两个构件或彼此一体地形成为单个整体的两个构件和任何附加中间构件或用两个构件或附接至彼此的两个构件和任何附加中间构件来实现。

值得注意的是，各种示例性实施例的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中只详细描述了几个实施例，但审阅本公开的本领域技术人员应容易认识到，很多修改(例如，在各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、定向等上的变化)是可能的，而实质上不偏离本文所述的主题的新颖性教导和优点。此外，应理解的是，如本领域普通技术人员将理解的，根据本文公开的一个实施例的特征可与本文公开的其他实施例的特征组合。也可在各种示例性实施例的设计、操作条件和布置上做出其他替代、修改、变化和省略，而不偏离本发明的范围。

虽然本说明书包含很多具体实施方式细节，但这些不应被解释为限制任何发明的或可以被要求保护的范围，而是作为针对特定发明的特定实施方式的特征的描述。在本说明书中在分开的实施方式的上下文中描述的某些特征也可在单个实施方式中组合地实施。相反地，在单个实施方式的背景下描述的各个特征也可以在多个实施方式中单独地实现或以任何合适的子组合实现。此外，虽然特征在上面可能被描述为以某些组合起作用且甚至最初被这样要求保护，但是来自所要求保护的组合的一个或更多个特征在一些情况下可从该组合删除，且所要求保护的组合可涉及子组合或子组合的变形。