1.一种方法，其包括：
通过将来自发动机的排气系统的气流通过废气门阀引导到所述发动机的进气口并将所述进气口中的所述气流与通过所述废气门阀进入所述发动机进气口的基线气流进行比较来测试所述废气门阀的劣化，所述废气门阀位于废气门通道中，所述废气门通道与位于所述排气系统中的涡轮并联联接。
2.如权利要求1所述的方法，其中通过所述发动机的反向旋转强制环境空气进入所述排气系统来将来自所述排气系统的所述气流引导通过废气门。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机联接在车辆中，并且在所述车辆不运动的状况下，经由通过电池供电的马达在一组预定状况下执行所述发动机的所述反向旋转。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述废气门通道从所述涡轮的上游到所述涡轮的下游联接到发动机排气道，所述废气门阀经由所述排气涡轮调节排气流。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述废气门阀在所述测试期间处于默认关闭位置。
6.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述测试期间，在反向方向上操作联接到所述发动机进气口的进气电动增压器以经由所述废气门阀将气流从所述排气系统引导到所述进气口。
7.如权利要求6所述的方法，其还包括联接到所述发动机进气口的进气节气门，并且其中所述一组预定状况包括发动机转速、发动机转动起动的持续时间、进气节气门位置和所述进气电动增压器的转速。
8.如权利要求1所述的方法，其中经由联接到所述发动机进气口的歧管气流(MAF)传感器估计所述进气口中的所述气流，所述方法还包括响应于所述进气口中的所述气流高于所述基线气流而指示所述废气门阀劣化或者响应于所述进气口中的所述气流基本上等于所述基线气流而指示所述废气门阀未劣化。
9.如权利要求8所述的方法，其中在安装所述废气门阀时通过将环境空气引导通过所述废气门阀同时在所述一组预定状况下反向旋转所述发动机来经由所述MAF传感器建立所述基线气流。
10.如权利要求8所述的方法，其还包括响应于指示所述废气门阀劣化而设定诊断代码，并且在紧接的后续发动机操作期间，调整所述电动增压器的操作以补偿所述废气门阀的劣化。
11.一种系统，其包括：
车辆，其包括自主车辆和/或混合动力车辆；
电机；
发动机，其包括进气道和排气道；
进气节气门，其联接到所述进气道；
涡轮增压器，其包括联接到所述进气道的进气压缩机和联接到所述排气道的排气涡轮；
废气门通道，其跨所述排气涡轮联接到所述排气道，废气门阀联接到所述废气门通道；
歧管气流(MAF)传感器，其联接到所述进气道；
导管，其在所述进气压缩机的下游和增压空气冷却器的上游联接到所述进气道，所述导管包括马达驱动的电动增压器；以及
控制器，其具有存储在非暂时性存储器上以进行以下项的计算机可读指令：
在第一发动机状况期间，反向旋转所述发动机以将环境空气引导通过所述排气涡轮和所述废气门阀中的一者或多者，绕过所述排气涡轮，并经由所述MAF传感器记录基线进气气流；
在第二发动机状况期间，反向旋转所述发动机以将环境空气引导通过所述排气涡轮和所述废气门阀中的一者或多者，并经由所述MAF传感器记录更新的进气气流；并且
响应于所述更新的进气气流高于所述基线进气气流而指示所述废气门阀卡在打开位置。
12.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器还包括用于进行以下项的指令：在所述第一发动机状况和所述第二发动机状况中的每一者期间，所述废气门阀被致动到关闭位置，而所述进气节气门被致动到全开位置。
13.如权利要求11所述的系统，其中所述第一发动机状况包括当自从安装所述废气门阀以来经过短于第一阈值持续时间时的发动机状况，而所述第二发动机状况包括当所述废气门阀已经使用超过第二阈值持续时间时的已使用发动机状况，所述第二阈值持续时间长于所述第一阈值持续时间。
14.如权利要求11所述的系统，其中对于所述第一工况和所述第二工况这两者，所述发动机在车辆点火开关关断状况期间经由所述电机不加燃料反向旋转。
15.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器还包括用于进行以下项的指令：基于所述更新的进气气流与所述基线气流之间的差来估计所述废气门阀的开度，所述开度随着所述更新的进气气流与所述基线气流之间的所述差的增加而增加。