发动机燃烧控制方法和装置、存储介质和车辆与流程

本公开涉及发动机控制技术领域，具体地，涉及一种发动机燃烧控制方法和装置、存储介质和车辆。

背景技术：

人们出行必不可缺少交通工具，随着科技的发展，交通工具也越来越多样化，但不管是哪种交通工具，它的启动和运行都离不开燃料和发动机，随着交通工具的使用量增大，燃料的种类也相应增多，所以控制发动机就需要先适应各种燃料，并根据驾驶的需求对发动机的燃烧控制参数进行修正。

相关技术中，发动机的控制是基于开关型氧传感器进行的，通过开关型氧传感器反馈信号，确定燃烧过程中燃烧控制参数的状态，从而调整空燃比，开关型氧传感器再反馈信号，进一步进行空燃比调整，如此循环反复，实现燃料的自适应控制。该方法在线调节存在滞后的问题，对排放调节、动力性调节和经济性调节不利。

技术实现要素：

本公开提供一种发动机燃烧控制方法和装置、存储介质和车辆，以解决相关技术中发动机燃料自适应调节存在滞后且调节时间长的问题。

为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种发动机燃烧控制方法，包括：

在所述发动机处于理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围；

若所述氧气含量不处于预设范围，则调整所述发动机的进气量和/或喷油量直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围；

将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第一理论空燃比；

存储所述第一理论空燃比至理论空燃比列表，所述第一理论空燃比用于在下次启动所述发动机时，根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述存储所述第一理论空燃比，包括：

存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系；

所述方法还包括：

在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型；

查找是否存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比；

若存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述方法还包括：

根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围；

若所述氧气含量不处于预设范围，则调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围；

将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比；

根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系。

可选地，所述存储所述第一理论空燃比，包括：

存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型，以及车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系；

所述方法还包括：

在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息；

查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比；

若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述调整所述发动机的进气量和/或喷油量直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围，包括：

根据所述氧气含量与所述预设范围的大小关系，以及车辆的行驶状态调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

可选地，所述将根据调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比，包括：

在所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围的时长达到预设时长阈值时，将所述发动机当前的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

可选地，所述理论空燃比工况，包括下列工况的至少一种：怠速工况，启动工况，暖机工况，匀速工况。

本公开实施例的第二方面，提供一种发动机燃烧控制装置，包括：

检测模块，被配置为在所述发动机处于理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围；

调整模块，被配置为在所述氧气含量不处于预设范围时，调整所述发动机的进气量和/或喷油量直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围；

计算模块，被配置为将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第一理论空燃比；

存储模块，被配置为存储所述第一理论空燃比至理论空燃比列表，所述第一理论空燃比用于在下次启动所述发动机时，根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述存储模块还被配置为：

存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系；

所述装置还包括：

获取模块，被配置为在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型；

查找模块，被配置为查找是否存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比；

设置模块，被配置为若存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述检测模块还被配置为：

根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围；

所述调整模块还被配置为：

在所述氧气含量不处于预设范围时，调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围；

所述计算模块还被配置为：

将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比；

所述存储模块还被配置为：

根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系。

可选地，所述存储模块还被配置为：

存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型，以及车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系；

所述获取模块还被配置为：

在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息；

所述查找模块还被配置为：

查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比；

所述设置模块还被配置为：

若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述调整模块还被配置为：

根据所述氧气含量与所述预设范围的大小关系，以及车辆的行驶状态调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

可选地，所述计算模块还被配置为：

在所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围的时长达到预设时长阈值时，将所述发动机当前的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

本公开实施例的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

本公开实施例的第四方面，一种发动机燃烧控制装置，包括：

存储器，其上存储有上述第三方面中所述的计算机可读存储介质；以及处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序。

本公开实施例的第五方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中任一项或者上述第四方面所述的发动机燃烧控制装置。

采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：

所述发动机启动时直接调用所述发动机上一次使用相同燃料的运行时保存的理论空燃比或所述燃料的默认理论空燃比(例如初始使用该燃料的情况下调用默认理论空燃比)，在发动机的运行中重新确认所述燃料的理论空燃比，并将新的理论空燃比保存下来供所述发动机下一次运行时使用，解决了相关技术中发动机燃料自适应调节存在滞后且调节时间长的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的流程图。

图2是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。

图3是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。

图4是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。

图5是本公开根据一示例性实施例示出的种发动机燃烧控制方法的另一流程图。

图6是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置的框图。

图7是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置的另一框图。

图8是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置的另一框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开提供的一种发动机燃烧控制方法和装置、存储介质和车辆应用于车辆。

图1是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的流程图。如图1所示，所述发动机燃烧控制方法包括如下步骤：

s11，在所述发动机处于理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

在步骤s11中，所述发动机可以是点燃式发动机，本公开对此不做限定。所述理论空燃比工况是指需按照燃料的理论空燃比对发动机的燃烧控制参数进行设置的发动机工况，该燃烧控制参数包括发动机的进气量和喷油量的配比。由于目前发动机在怠速工况，启动工况，暖机工况和匀速工况下是按照燃料的理论空燃比对燃烧控制参数进行的设置，因此，本公开实施例所述的理论空燃比工况包括下列工况的至少一种：怠速工况，启动工况，暖机工况和匀速工况。

所述氧气含量的检测可以通过氧传感器、氧气探测仪等实现，本公开对此不做限定。例如，不同的氧气含量可以由氧传感器检测到的电压值大小来体现，则所述预设范围可以为事先设定好的氧气含量的电压值的范围，当所述氧气含量的电压值不处于所述预设范围时，就需要调节所述发动机的相关参数使所述发动机的排气中的氧气含量的电压值处于所述预设范围，所述预设范围可根据实际情况自行设置。

所述预设范围即为所述氧气含量对应的电压值的预设范围，当所述发动机处于所述理论空燃比工况时，所述预设范围为(th1，th2)，其中0<th1<th2，例如，th1＝0.9，th2＝1.1时，所述预设范围为(0.9，1.1)。若所述氧气含量的电压值处于所述预设范围，则不用进行调节；若所述氧气含量的电压值不处于所述预设范围，执行步骤s12。

s12，若所述氧气含量不处于预设范围，则调整所述发动机的进气量和/或喷油量直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

在步骤s12中，所述发动机排气中的氧气含量与所述发动机的进气量和喷油量有关。当所述氧气含量的电压值不处于所述预设范围时，调节所述发动机的进气量或喷油量，使所述发动机的排气中的氧气含量的电压值处于预设范围。

例如，当所述氧气含量的电压值大于所述预设范围的上边界时，即所述氧气含量的电压值大于th2时，说明此时进气量与喷油量的比值偏大；当所述氧气含量的电压值小于所述预设范围的下边界时，即所述氧气含量的电压值小于th1时，说明此时进气量与喷油量的比值偏小；当所述氧气含量的电压值处于所述预设范围后，执行步骤s13。

s13，将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第一理论空燃比。

在步骤s13中，所述燃料可以是汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇、以及氢气等，由步骤s12可知，通过调节可以得到一个进气量和一个喷油量使氧气含量的电压值处于预设范围，在本步骤中将得到的进气量与喷油量相比会得到一个比值，把这个比值作为所述发动机当前燃料的第一理论空燃比。

s14，存储所述第一理论空燃比至理论空燃比列表，所述第一理论空燃比用于在下次启动所述发动机时，根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

在步骤s14中，所述燃烧控制参数包括进气量、喷油量、进气时刻和点火时刻等。所述理论空燃比列表用于存储燃料类型、与燃料对应的理论空燃比以及其他相关参数。将步骤s13中得到的第一理论空燃比存储到所述理论空燃比列表中，当下一次所述发动机使用的燃料依旧为当前燃料并启动时，直接调用所述第一理论空燃比，根据所述第一理论空燃比控制所述燃烧控制参数。

图2是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。如图2所示，所述发动机燃烧控制方法包括如下步骤：

s21，在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型。

在步骤s21中，当所述发动机运行时，为了查找与加入所述发动机燃烧室的燃料相对应的理论空燃比，需要获取加入所述发动机的燃烧室的燃料的燃料类型。所述燃料类型包括燃料品种和各燃料品种的不同型号，例如，燃料品种可以有汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇、以及氢气等，其中汽油的型号可以有90号、93号、97号、98号等，柴油的型号可以有0号、-10号、-20号、-35号、正5号、正10号等。对燃料类型的获取可以通过用户输入，本公开对此不做限定。当获取到加入所述发动机燃烧室的燃料的类型后，执行步骤s22。

s22，查找是否存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比。

在步骤s22中，所述与所述燃料对应的第一理论空燃比即为发动机上一次使用当前所述燃料运行后保存的第一理论空燃比。当确认了所述发动机使用的燃料的类型后，在所述理论空燃比列表中进行查找，若查找到与所述燃料对应的第一理论空燃比，则执行步骤s23。

s23，若存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

在步骤s23中，根据步骤s22中查找到的所述燃料对应的第一理论空燃比，设置所述发动机的燃烧控制参数，即控制所述发动机的进气量、喷油量、进气时刻和喷油时刻等参数。

若步骤s22中不能查找到所述燃料对应的第一理论空燃比，则直接根据所述燃料的默认理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数，所述默认理论空燃比也存储在所述理论空燃比列表中。市面上部分燃料的默认理论空燃比为：汽油的默认理论空燃比为14.7，柴油的默认理论空燃比为14.3，天然气的默认理论空燃比为10，液化石油气的默认理论空燃比为15.6。

s24，根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

在步骤s24中，根据所述燃料的对应的第一理论空燃比或者所述燃料的默认理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数，在所述发动机根据所述燃烧控制参数运行的过程中检测所述发动机的排气中的氧气含量。

s25，若所述氧气含量不处于预设范围，则调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

s26，将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

s27，根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系。

在步骤s26和步骤s27中，所述第二理论空燃比即经过调整得到的所述燃料的新的理论空燃比。将使所述发动机的排气中的氧气含量的电压值处于所述预设范围的进气量和喷油量的比值作为所述燃料的第二理论空燃比，并存储所述发动机当前使用的燃料类型与所述燃料对应的第二理论空燃比的对应关系至所述理论空燃比列表，即将所述燃料的第二理论空燃比存储为所述燃料的最新的理论空燃比，替换已存储的所述燃料的第一理论空燃比，所述第二理论空燃比用于下一次发动机的运行。例如，某燃料存储的第一理论空燃比为14.7，此时调节得到的第二理论空燃比为14.8，将14.8存储为所述燃料的最新的理论空燃比，即14.7被14.8替换。

图3是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。如图3所示，所述发动机燃烧控制方法包括如下步骤：

s31，在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息。

s32，查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比。

s33，若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

s34，根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

s35，若所述氧气含量不处于预设范围，则调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

s36，将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

s37，根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系。

所述环境信息包括所述车辆当前的温度和气压等，所述温度和所述气压对排气中的氧气含量有影响，所述温度和所述气压的获取可以通过传感器模块实现，本公开对此不做限定。

值得说明的是，所述理论空燃比列表用于存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型，以及车辆当前的环境信息，与所述燃料的理论空燃比三者之间的对应关系。

对于不同的温度和气压区间，可能会有不同的氧气含量的电压值的预设范围。假设，温度区间为：(0，10)、(10，20)、(20，30)、(30，40)，对对应的预设范围可能为：(0，10)对应的预设范围可能为(0.7，1.03)，(10，20)对应的预设范围可能为(0.8，1.07)，(20，30)对应的预设范围可能为(0.9，1.1)，(30，40)对应的预设范围可能为(0.95，1.15)。

上述只是举例说明，在具体实施时，还可以根据实际需求设定温度和气压的组合区间范围与氧气含量的电压值预设范围的对应关系，本公开对此不做限定。

在步骤s37中，将所述发动机的当前的燃料的燃料类型，所述车辆当前的温度和气压以及他们所处的区间，以及所述燃料类型的第二理论空燃比存储至理论空燃比列表。

图4是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。如图4所示，所述发动机燃烧控制方法包括如下步骤：

s41，在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息。

s42，查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比。

s43，若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

s44，根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

s45，根据所述氧气含量与所述预设范围的大小关系，以及车辆的行驶状态调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

在步骤s45中，所述氧气含量的调节是通过控制进气量和喷油量实现的。若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值小于所述预设范围的下边界，即所述氧气含量的电压值小于th1，说明此时进气量与喷油量的比值偏小，通过减少喷油量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；同时也可以通过增加进气量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；或者将上述两种方法结合，同时调节进气量和喷油量，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围。

若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值大于所述预设范围的上边界，即所述氧气含量的电压值大于th2，说明此时进气量与喷油量的比值偏大，通过增加喷油量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；同时也可以通过减少进气量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；或者将上述两种方法结合，同时调节进气量和喷油量，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围。

值得说明的是，所述进气量和喷油量的调节方式的选择与所述车辆的行驶状态有关。所述车辆的行驶状态包括动力性模式和经济性模式，用户可以选择不同的模式控制车辆的运行。

所述动力性模式对车辆动力的要求较高，不注重于节省燃料。当所述车辆处于动力性模式时，若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值小于所述预设范围的下边界，说明此时进气量与喷油量的比值偏小，可以通过增加进气量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值大于所述预设范围的上边界，说明此时进气量与喷油量的比值偏大，可以通过增加喷油量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围。

所述经济性模式要求燃料消耗低，以节省燃料为目的。当所述车辆处于经济性模式时，若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值小于所述预设范围的下边界，说明此时进气量与喷油量的比值偏小，可以通过减少喷油量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围；若测量的所述发动机排气中的氧气含量的电压值大于所述预设范围的上边界，说明此时进气量与喷油量的比值偏大，可以通过减少进气量使进气量与喷油量的比值逐渐增大，直到所述氧气含量的电压值处于所述预设范围。

s46，将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

s47，根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系。

图5是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制方法的另一流程图。如图5所示，所述发动机燃烧控制方法包括如下步骤：

s51，在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息。

s52，查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比。

s53，若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

s54，根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

s55，根据所述氧气含量与所述预设范围的大小关系，以及车辆的行驶状态调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

s56，在所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围的时长达到预设时长阈值时，将所述发动机当前的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

在步骤s56中，在调节喷油量和进气量的过程中，当所述氧气含量的电压值处于所述预设范围后不能马上停止调节并确认新的理论空燃比，因为短时间的结果并不稳定，存在巧合和意外。此时针对氧气含量的电压值处于所述预设范围的时间设置有一个时长阈值，当调节过程中得到的氧气含量的电压值处于所述预设范围的时间达到所述时长阈值时，认为所述氧气含量达标，此时的结果被认为是稳定的结果，将当前的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比即新的理论空燃比。

s57，根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系。

图6是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置100的框图。如图6所示，所述发动机燃烧控制装置100包括：

检测模块110，被配置为在所述发动机处于理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

调整模块120，被配置为在所述氧气含量不处于预设范围时，调整所述发动机的进气量和/或喷油量直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

计算模块130，被配置为将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第一理论空燃比。

存储模块140，被配置为存储所述第一理论空燃比至理论空燃比列表，所述第一理论空燃比用于在下次启动所述发动机时，根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

图7是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置100的另一框图。如图7所示，所述发动机燃烧控制装置100还包括：

识别模块150，被配置为在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型。

查找模块160，被配置为查找是否存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比。

设置模块170，被配置为若存在与所述燃料类型对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

进一步，所述检测模块110还被配置为：

根据所述燃烧控制参数控制所述发动机运行，并在所述发动机进入理论空燃比工况时，检测所述发动机的排气中的氧气含量是否处于预设范围。

进一步，所述计算模块130还被配置为：

将调整后的使得所述发动机排气中的氧气含量处于所述预设范围的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

进一步，所述计算模块130还被配置为：

在所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围的时长达到预设时长阈值时，将所述发动机当前的进气量与喷油量的比值作为所述发动机当前使用燃料的第二理论空燃比。

进一步，所述存储模块140还被配置为：

根据所述第二理论空燃比更新已存储的所述燃料类型与所述第一理论空燃比的对应关系。

可选地，所述存储模块140还被配置为：

存储所述发动机当前使用燃料的燃料类型，以及车辆当前的环境信息，与所述第一理论空燃比三者之间的对应关系。

所述获取模块150还被配置为：

在所述发动机启动时，获取进入所述发动机的燃料类型，以及所述车辆当前的环境信息。

所述查找模块160还被配置为：

查找是否存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比。

所述设置模块170还被配置为：

若存在与所述燃料类型以及所述环境信息对应的第一理论空燃比，则根据所述第一理论空燃比设置所述发动机的燃烧控制参数。

可选地，所述调整模块120还被配置为：

根据所述氧气含量与所述预设范围的大小关系，以及车辆的行驶状态调整所述发动机的节气门的开度和/或喷油器的喷油量，直到所述发动机的排气中的氧气含量处于所述预设范围。

图8是本公开根据一示例性实施例示出的一种发动机燃烧控制装置200的另一框图。如图8所示，该装置200可以包括：处理器201，存储器202，多媒体组件203，输入/输出(i/o)接口204，以及通信组件205。

其中，处理器201用于控制该装置200的整体操作，以完成上述的发动机燃烧控制方法中的全部或部分步骤。存储器202用于存储各种类型的数据以支持在该装置200的操作，这些数据例如可以包括用于在该装置200上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据。该存储器202可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(staticrandomaccessmemory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electricallyerasableprogrammableread-onlymemory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammableread-onlymemory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，简称prom)，只读存储器(read-onlymemory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件203可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器202或通过通信组件205发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。i/o接口204为处理器201和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件205用于该装置200与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(nearfieldcommunication，简称nfc)，2g、3g或4g，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件205可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块。

在一示例性实施例中，装置200可以被一个或多个应用专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、数字信号处理器(digitalsignalprocessor，简称dsp)、数字信号处理设备(digitalsignalprocessingdevice，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmablelogicdevice，简称pld)、现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的发动机燃烧控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，例如包括程序指令的存储器202，上述程序指令可由装置200的处理器201执行以完成上述的发动机燃烧控制方法。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述发动机燃烧控制装置。

关于上述实施例中车辆，其中各个装置执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。