一种柴油机尾气颗粒物处理装置的制作方法

本发明涉及生活用品领域，尤其涉及一种柴油机尾气颗粒物处理装置。

背景技术：

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，具有扭矩大、经济性能好的优点，但是柴油机工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大，柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难，由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。

柴油机颗粒排放比较严重，对环境污染较大，因此，现有技术柴油机都需要安装三元催化器作为柴油机尾气处理装置，以达到减少环境污染的目的，但是，现有技术三元催化器的催化剂喷涂在圆筒状陶瓷滤芯上，陶瓷滤芯上设有极小的通孔，这种方式容易造成三元催化器堵塞，因此需要对其进行清洗，但是，其陶瓷滤芯上通孔较小，且三元催化器两端焊接，使得其不易拆卸，从而造成了陶瓷滤芯不易清洗的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种柴油机尾气颗粒物处理装置，以解决传统技术柴油机尾气处理装置不易清洗的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种柴油机尾气颗粒物处理装置，包括外壳、喷射管、反应架、网状支撑和填充层，喷射管固定连接在外壳上，反应架设在外壳内，网状支撑固定连接在外壳的内部，填充层设在网状支撑与外壳之间，反应架为数个直径不一的陶瓷管套设而成，填充层填充在反应架内。

作为本发明进一步的方案，所述外壳分为第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳之间通过螺栓密封连接，第一外壳上设有进气口和混合室，混合室的内径大于进气口的内径，喷射管通过管接头固定连接在混合室上，喷射管连接柴油机氨气泵，喷射管至少设有一个，且喷射管沿外壳的中轴线均匀分布，混合室内设有雾化头，雾化头与喷射管连通；所述第二外壳上设有排气口。

作为本发明进一步的方案，混合室和排气口上设有温度传感器和氮氧传感器，且温度传感器和氮氧传感器连接车载电脑。

作为本发明进一步的方案，分散室为网状支撑围成的开放腔室，网状支撑为一端封闭一端开口的金属网管，网状支撑的材质为不锈钢，网状支撑上均布有通气孔，且网状支撑开口的一端固定连接在混合室处。

作为本发明进一步的方案，反应架的一端封闭，一端开放，且反应架上均布有通气孔，反应架上喷涂有铂金属；填充层为陶瓷纤维。

作为本发明进一步的方案，还包括热电模块和电源管理装置，所述热电模块附着在排气口的外侧，热电模块为半导体发电装置，且热电模块与电源管理装置电性连接，电源管理装置为稳压器，所述电源管理装置接入车辆供电系统。

综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明通过可拆分的外壳和催化剂载体，使柴机油尾气处理装置易于拆卸，从而使得其易于清洗，且拆分后的组件清洗更彻底，保养更容易，相对于传统的技术，提高的柴油机尾气处理装置的使用寿命。

附图说明

图1为柴油机尾气颗粒物处理装置的结构示意图。

图2为柴油机尾气颗粒物处理装置中陶瓷网的结构示意图。

附图标记：1-外壳，101-第一外壳，102-第二外壳，2-进气口，3-混合室，4-分散室，5-排气口，6-喷射管，7-雾化头，8-隔网支撑，9-反应架，10-填充层，11-温度传感器，12-氮氧传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

由图1～图2所示，一种柴油机尾气颗粒物处理装置，包括外壳1、喷射管6、网状支撑8、反应架9和填充层10，喷射管6固定连接在外壳1上，网状支撑8固定连接在外壳1的内部，反应架9和填充层10设在网状支撑8与外壳1之间；

所述外壳1分为第一外壳101和第二外壳102，第一外壳101和第二外壳102之间通过螺栓密封连接，第一外壳101上设有进气口2和混合室3，进气口2用于连接柴油机排气孔，混合室3的内径大于进气口2的内径，喷射管6通过管接头固定连接在混合室3上，喷射管6连接柴油机氨气泵，喷射管6设有两个，且喷射管6沿外壳1的中轴线均匀分布，喷射管6的设置用于为三元催化反应输送还原剂，混合室3内设有雾化头7，用于雾化液态氨气，雾化头7与喷射管6连通，尾气经过雾化头7时，与雾化后的液态氨气充分混合，混合室3上还设有温度传感器11和氮氧传感器12，温度传感器11和氮氧传感器12的探头设在混合室3内，用于检测排气温度和氮氧含量，方便车辆控制柴油机运行，混合室3上的温度传感器11和氮氧传感器12连接车载电脑；

所述第二外壳102上设有排气口5，用于连接排气管，排气口5上设有温度传感器11和氮氧传感器12，用于检测排气温度和氮氧含量，方便车辆控制柴油机运行，温度传感器11和氮氧传感器12与车载电脑电性连接；

分散室4为网状支撑8围成的开放腔室，网状支撑8为一端封闭一端开口的金属网管，网状支撑8的材质为不锈钢，网状支撑8上均布有通气孔，且网状支撑8开口的一端固定连接在混合室3处，网状支撑8用于支撑反应架9和填充层10，防止颠簸时反应架9和填充层10破碎，同时使混合氨气后的尾气均匀的分散到反应架9和填充层10上；

所述反应架9为直径不一的陶瓷管，反应架9的一端封闭，一端开放，且反应架9上均布有通气孔，通气孔直径小于1mm，数个直径不一的反应架9套设在一起形成三元催化反应的反应容器，反应架9上喷涂有铂金属，用作三元催化反应催化剂；

填充层10填充在反应架9之间，填充层10为陶瓷纤维，用于填充反应架9之间的空隙，防止车辆颠簸时因反应架9之间互相碰撞而损坏反应架9。

实施例2

一种柴油机尾气颗粒物处理装置，包括热电模块和电源管理装置，所述热电模块附着在排气口5的外侧，热电模块为半导体发电装置，且热电模块与电源管理装置电性连接，电源管理装置为稳压器，所述电源管理装置接入车辆供电系统，其他与实施例1相同。

综上所述，本发明的工作原理是：

柴油机尾气通过进气口2进入混合室3内，然后和雾化头7内喷出的氨气混合变成混合尾气，混合尾气通入分散室4内，然后通过网状支撑8上的通气孔逸散到反应架9和填充层10内，在高温和催化剂的共同作用下，混合尾气中的氨气和氮氧化合物反应，变成氮气和水，然后通过排气口5排出；在混合尾气逸散到反应架9和填充层10上时，混合尾气中的颗粒物遗留到反应架9和填充层10上；

柴油机尾气颗粒物处理装置清洗：取下该柴油机尾气颗粒物处理装置，拧下第一外壳101和第二外壳102上的固定螺栓，取出反应架9和填充层10，将其放到超声波清洗机内清洗，烘干，然后按照拆下的步骤逆向进行从而组装好本装置，组装完成后装入车辆。

需要特别说明的是，本申请中三元催化器原理为现有技术的应用，通过可拆分的外壳和易拆分催化剂载体使得柴油机尾气颗粒物处理装置易于清洗为本申请的创新点，其有效解决了传统技术柴油机尾气处理装置不易清洗的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。