一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统的制作方法

本发明涉及冷却系统领域，具体是一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统。

背景技术：

冷却系统作为发动机舱体的重要组成部分，如何改善冷却系统，提高舱体的散热性能，是目前研究的的重点，它决定着发动机的燃油经济性及排放性能。

对于发动机的冷却系统需要提高舱体的散热性能，优化冷却系统集成，对提高燃油经济性等都具有实际价值和意义。现有技术中，导流结构作为风冷系统的重要子部件，其作用在于：风扇旋转时，引导空气走向，改变进气与出气压力，实现风扇风量与效率的提高。

在现有技术中，冷却风扇的气流导向结构主要考虑在进气口区域导流实现进气压力改善，但忽略了出气口区域的背压对风扇性能的影响，尤其出气口区域存在较大阻碍物时，气流无法及时导出，易形成较大背压，降低了风扇风量与效率。

技术实现要素：

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明所述的一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统，通过出气口导流结构将出气口区域的气流导出，降低了出气口排气压力，提高冷却风扇的风量与效率。

技术方案：为了实现以上目的，本发明所述的一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统，它包括：散热器、进气导流结构、出气导流结构和冷却风扇，所述的进气导流结构的一端固定在散热器上，进气导流结构的另一端与出气导流结构相连，所述的冷却风扇内置于进气导流结构与出气导流结构形成的导流通道内，所述的气导流结构包括导流圈和导流叶。

作为本发明的进一步优选，所述的出气导流结构位于冷却风扇的出气口区域。

作为本发明的进一步优选，所述的导流圈和导流叶通过一体成型的方式固定在一起。

作为本发明的进一步优选，所述的导流叶径向固定。

作为本发明的进一步优选，所述的导流叶的安装密度可调整，因导流叶为一体成型结构，根据需要，可以在生产导流叶时，设置导流叶的安装密度。

作为本发明的进一步优选，所述的导流通道的两端分别设有导流通道进气口和导流通道出气口，冷却风扇旋转时，空气由散热器端的导流通道进气口吸入，通过风扇的旋转压缩，由导流通道的出气口排除。

作为本发明的进一步优选，所述的进气导流结构与出气导流结构的连接方式为非固定连接或固定连接，非固定连接为卡扣连接、螺纹连接等，固定连接为焊接、铆接或一体成型结构等。

有益效果：本发明所述的一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统，与现有技术相比，通过使用了出气导流结构，能够改善出气口气流走向，降低了出气口排气压力，提高冷却风扇的风量8％左右，使冷却风扇的效率提高10％左右。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的左视图；

图3为本发明的局部剖左视图；

图4为本发明工作时左视图的风向示意图；

图5为本发明工作时主视图的风向示意图；

图6为本发明的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

如图1、图2、图3所示，本发明所述的一种由风扇与导流结构组成的导流冷却系统，它包括：散热器1、进气导流结构2、出气导流结构3和冷却风扇4。

进气导流结构2的一端固定在散热器1上，进气导流结构2的另一端与出气导流结构3相连，所述的冷却风扇4内置于进气导流结构2与出气导流结构3形成的导流通道6内。

实施例

冷却风扇4旋转时，空气由散热器1端的导流通道进气口61吸入，通过风扇的旋转压缩，由导流通道的出气口62排除。

如图5、图6所示，冷却风扇4旋转时，在风扇的出气口62区域，因出气导流结构3使空气沿着导流叶32径向向外导出，避免了导流通道出气口62区域的空气“拥挤”，降低了导流通道出气口62区域的排气压力，间接降低了进气口的进气压力，即提高了冷却风扇4的风量，增加了冷却风扇4的效率，尤其在导流通道出气口62存在大型遮挡物，例如：发动机，出气导流结构3的作用更加明显，风扇的性能发挥最佳。

对比实验

1.实验目的：

基于不同导流系统，在同等风阻条件下，测试风扇的性能，包括风扇风量、静压、静压效率。

2.实验对象：

对象一：本专利导流系统以及风扇；

对象二：常规导流系统以及风扇。

3.实验工况：

4.测试数据

表(一)为基于本专利导流系统的风扇性能数据；表(二)为基于常规导流系统的风扇性能数据。

表(一)

表(二)