一种柴油机尾气处理装置及其制造工艺的制作方法

本发明属于尾气处理技术领域，具体涉及一种柴油机尾气处理装置及其制造工艺。

背景技术：

目前，常规的柴油机尾气排放时仅通过消音器即对外排放，此时尾气排放无法达到环保要求，阻碍了国产柴油机进入环保要求较高的欧美市场，不利于提高国产柴油机的市场竞争力，现有的柴油机尾气处理装置，不方便进行拆卸清理，因此，发明一种柴油机尾气处理装置及其制造工艺来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种柴油机尾气处理装置及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油机尾气处理装置，包括筒体，所述筒体的两端分别法兰固定连接有第一端盖和第二端盖，所述第一端盖的一端设置有出气口，所述第二端盖的一端设置有进气口，所述第二端盖的内壁上一体设置有螺旋导板，所述第二端盖的内部位于螺旋导板的一侧设置有三元催化器，所述三元催化器的一侧设置有集尘金属网，所述筒体的内部设置有增压增温管，所述增压增温管的尾部设置有颗粒捕捉器，所述颗粒捕捉器的尾部设置有减压散热管，所述第一端盖和第二端盖的上方法兰连接有泄压管。

优选的，所述泄压管上安装有安全阀。

优选的，所述增压增温管和减压散热管的形状均为锥形，且增压增温管和减压散热管固定焊接在筒体的内壁上。

优选的，所述三元催化器的载体为陶瓷载体。

一种柴油机尾气处理装置的制造工艺，该柴油机尾气处理装置的制造工艺具体步骤如下：

S1：筒体、第一端盖和第二端盖的制备：筒体、第一端盖和第二端盖采用不锈钢铸造成型，螺旋导板与第二端盖为一体成型，筒体与增压增温管和减压散热管也为一体成型；

S2：集尘金属网的外表面采用电镀的方式镀有金属铑，三元催化器为圆柱形的陶瓷载体，在陶瓷载体上均匀布有通孔，且在陶瓷载体的表面涂有金属铂、铑和钯，然后将积尘金属网安装在三元催化器的尾部，再将三元催化器和积尘金属网安装在第二端盖的内部进行固定；

S3：颗粒捕捉器采用堇青石材质，在颗粒捕捉器的内部设置有壁流式通道，然后将颗粒捕捉器安装在筒体的内部进行固定；

S4：泄压管为不锈钢U形管，泄压管将第一端盖和第二端盖之间连通；

S5：将筒体、第一端盖、第二端盖和泄压管通过螺丝安装固定即可。

本发明的技术效果和优点：该发明使用时，第一端盖内设置有螺旋导板，使从进气口进入的气体通过螺旋导板后，可以高速旋转，高速旋转的尾气可以将碳颗粒抛向集尘金属网收集下来，同时告诉旋转的气体通过三元催化器后，当尾气的温度超出度经过三元催化器净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中C在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气，将三种有害气体变成无害气体，使柴油机尾气得以净化，设置的颗粒捕捉器具有良好的流通性，可以将碳颗粒吸附在通道壁上，吸附率可以达到90％，同时设置的泄压管的作用是，用以检测柴油机尾气处理装置的尾气处理的效率，检测时，打开安全阀如果有黑烟冒出，即需要对三元催化器和颗粒捕捉器进行拆卸清理。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的增压增温管结构示意图。

图中：1、筒体；2、第一端盖；3、第二端盖；4、进气口；5、出气口；6、螺旋导板；7、集尘金属网；8、三元催化器；9、增压增温管；10、颗粒捕捉器；11、减压散热管；12、泄压管；13、安全阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅附图1-2，一种柴油机尾气处理装置，包括筒体1，所述筒体1的两端分别法兰固定连接有第一端盖2和第二端盖3，所述第一端盖2的一端设置有出气口5，所述第二端盖3的一端设置有进气口4，所述第二端盖3的内壁上一体设置有螺旋导板6，所述第二端盖3的内部位于螺旋导板6的一侧设置有三元催化器8，所述三元催化器8的一侧设置有集尘金属网7，所述筒体1的内部设置有增压增温管9，所述增压增温管9的尾部设置有颗粒捕捉器10，所述颗粒捕捉器10的尾部设置有减压散热管11，所述第一端盖2和第二端盖3的上方法兰连接有泄压管12。

具体的，所述泄压管12上安装有安全阀13。

具体的，所述增压增温管9和减压散热管11的形状均为锥形，且增压增温管9和减压散热管11固定焊接在筒体1的内壁上。

具体的，所述三元催化器8的载体为陶瓷载体。

一种柴油机尾气处理装置的制造工艺，该柴油机尾气处理装置的制造工艺具体步骤如下：

S1：筒体1、第一端盖2和第二端盖3的制备：筒体1、第一端盖2和第二端盖3采用304不锈钢铸造成型，螺旋导板6与第二端盖3为一体成型，筒体1与增压增温管9和减压散热管11也为一体成型；

S2：集尘金属网7的外表面采用电镀的方式镀有金属铑，三元催化器8为圆柱形的陶瓷载体，在陶瓷载体上均匀布有通孔，且在陶瓷载体的表面涂有金属铂、铑和钯，然后将积尘金属网7安装在三元催化器8的尾部，再将三元催化器8和积尘金属网7安装在第二端盖3的内部进行固定；

S3：颗粒捕捉器10采用堇青石材质，在颗粒捕捉器10的内部设置有壁流式通道，然后将颗粒捕捉器10安装在筒体1的内部进行固定；

S4：泄压管12为304不锈钢U形管，泄压管12将第一端盖2和第二端盖3之间连通；

S5：将筒体1、第一端盖2、第二端盖3和泄压管12通过螺丝安装固定即可。

该发明使用时，第一端盖2内设置有螺旋导板6，使从进气口4进入的气体通过螺旋导板6后，可以高速旋转，高速旋转的尾气可以将碳颗粒抛向集尘金属网7收集下来，同时告诉旋转的气体通过三元催化器8后，当尾气的温度超出270度经过三元催化器8净化装置时，三元催化器8中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中C0在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气，将三种有害气体变成无害气体，使柴油机尾气得以净化，设置的颗粒捕捉器10具有良好的流通性，可以将碳颗粒吸附在通道壁上，吸附率可以达到90％，同时设置的泄压管12的作用是，用以检测柴油机尾气处理装置的尾气处理的效率，检测时，打开安全阀13如果有黑烟冒出，即需要对三元催化器8和颗粒捕捉器10进行拆卸清理。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。