一种汽车发动机节气门开度控制系统的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机节气门开度控制系统。

背景技术：

节能和环保是当今汽车工业发展的两大主题。混合动力汽车被认为是本世纪解决汽车面临能源危机和环境污染问题的有效途径之一。现有的混合动力车用发动机控制方法在稳态时能够获得较好的燃油经济性和排放性，但在瞬态时发动机的燃油经济性和排放性较差。发动机惯性力矩为发动机的转动惯量与发动机角加速度的乘积，控制节气门开度变化率和瞬态喷油量可以减小发动机的惯性力矩。

现有的在对节气门开度时，节气门上没有设有对进气量进行检测的装置，所以就会无法根据发动机的需求方便的改变进气量，致使发动机性能得不到最大的发挥，所以我们提出一种汽车发动机节气门开度控制系统。

技术实现要素：

基于背景技术存在对节气门开度时，节气门上没有设有对进气量进行检测的装置，所以就会无法根据发动机的需求方便的改变进气量，致使发动机性能得不到最大的发挥的技术问题，本发明提出了一种汽车发动机节气门开度控制系统。

本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统，包括固定管，油门踏板、发动机、tcu、can总线、ecu、转换器和控制器，所述油门踏板和发动机均与tcu相连接，且tcu通过can总线与ecu相连接，所述ecu与转换器相连接，且转换器与控制器相连接，所述固定管内固定安装有涡轮风机，且固定管内转动连接有安装管，所述安装管的顶部和底部均固定安装有密封叶片，且两个密封叶片分别与固定管的内壁密封贴合，位于上方的密封叶片的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆的顶部和底部分别固定安装有第一推板和第二推板，所述固定管的顶部固定安装有转动电机，所述转动电机，所述转动电机的输出轴上传动连接有第一滚珠丝杠，所述固定管的顶部内壁上转动连接有转动罩，所述转动罩的一侧底部固定安装有推杆，且推杆位于第一推板的一侧，所述固定管的底部内壁上固定安装有驱动电机，且固定管的底部内壁上转动连接有转动柱，所述驱动电机与转动柱传动连接，所述转动柱位于第二推板的一侧，所述驱动电机和转动电机均与控制器相连接，所述驱动电机上电性连接有空气计量计，且转动电机上电性连接有角度传感器，角度传感器固定安装有推杆上，且角度传感器固定安装在推杆上，角度传感器与控制器电性连接。

优选的，所述安装管内固定安装有限位环，所述限位环内转动连接有安装柱，所述安装柱的两端分别与固定管的两侧内壁固定连接，所述安装柱上固定套设有固定环，且安装柱上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧位于限位环和固定环之间并分别与限位环和固定环固定连接，利用扭力弹簧可以对密封叶片进行弹性限位，以此可以在密封叶片不受力的情况下，密封叶片会保持竖直状态。

优选的，位于上方的密封叶片的一侧固定安装有u型架，所述u型架内转动连接有第二滚珠丝杠，所述连接杆固定套在第二滚珠丝杠上，所述u型架的一侧固定安装有安装罩，所述第二滚珠丝杠的一端延伸至安装罩内并与安装罩的内壁螺纹连接，使得连接杆与密封叶片进行转动连接，同时会使得第二滚珠丝杠进行转动。

优选的，所述安装罩的内壁上滑动连接有第二滚珠丝杠螺母，所述第二滚珠丝杠贯穿第二滚珠丝杠螺母并与第二滚珠丝杠螺母螺纹连接，所述第二滚珠丝杠螺母的一侧固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与安装罩的一侧内壁固定连接，在第二滚珠丝杠进行转动时，可以带动第二滚珠丝杠螺母进行移动，并且会使得拉伸弹簧处于受力状态。

优选的，所述转动罩的内壁上固定安装有第一滚珠丝杠螺母，所述第一滚珠丝杠螺母上螺纹连接有第一滚珠丝杠，所述第一滚珠丝杠的顶端延伸至转动罩的上方并与转动电机的输出轴传动连接，利用第一滚珠丝杠的纵向移动，可以带动转动罩进行转动。

优选的，所述第一滚珠丝杠螺母的顶端固定安装有连接板，所述连接板的顶部滑动连接有连接环，所述转动电机的输出轴上固定安装有转动杆，所述转动杆的一侧顶部固定安装有连接轴，且连接轴贯穿连接环并与连接环的内壁转动连接，利用转动电机、连接环以及连接板可以方便带动第二滚珠丝杠进行纵向往复运动，一侧可以方便推杆复位。

优选的，所述固定管的底部内壁上固定安装有安装板，所述安装板上转动连接有安装轴，且转动柱与安装轴的一端固定连接，安装轴的另一端固定安装有第三滚珠丝杠，所述固定管的底部内壁上滑动连接有移动管，所述第三滚珠丝杠的一端延伸至移动管内并与移动管螺纹连接，所述移动管内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端延伸至固定管内并与驱动电机的输出轴固定连接，利用驱动电机可以方便带动转动柱进行转动。

优选的，所述移动管内分别固定安装有螺母和第三滚珠丝杠螺母，所述螺杆和第三滚珠丝杠分别贯穿螺母和第三滚珠丝杠螺母并分别与螺母和第三滚珠丝杠螺母螺纹连接，通过螺母和螺杆的自锁性，所以可以在转动柱转动至任意角度时，都可以实现自动限位。

本发明的有益效果是：

在发动机启动之后，此时会启动转动电机，在转动电机进行转动时，可以带动转动杆进行转动，在转动杆进行转动时，通过连接板和连接环就可以带动第一滚珠丝杠向下进行移动，在第一滚珠丝杠向下进行移动时，会带动推杆进行转动，以此可以推动第一推板进行移动，拉动密封叶片进行转动，在推杆进行九十度转动时，即转动电机就会停止转动，使得密封叶片呈一个固定的夹角，以此可以在发动机怠速时，气体保持恒定的流量进入发动机内；

在驱动电机启动时，会通过螺杆和螺母带动移动管进行移动，在移动管进行移动时，可以带动第三滚珠丝杠螺母,进行移动，以此可以带动第三滚珠丝杠进行转动，进一步可以带动转动柱进行转动，使得转动柱与第二推板相接触，并且可以带动第二推板进行移动，拉动密封叶片继续转动，可以有效的增加进气量。

本发明通过分别启动转动电机和驱动电机，可以实现密封叶片转动的角度任意调节，以此可以实现发动机在不同的功率做功时，进气量均不会受到影响，以此可以使得发动机在工作时，可以达到最佳工作状态。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的结构主视图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的安装管结构侧视图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的安装罩结构侧视图；

图4为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的固定管结构侧视图；

图5为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的a结构放大图；

图6为本发明提出的一种汽车发动机节气门开度控制系统的结构框图。

图中：1固定管、2涡轮风机、3安装管、4密封叶片、5连接杆、6第一推板、7转动罩、8第二推板、9转动电机、10第一滚珠丝杠螺母、11第一滚珠丝杠、12连接板、13转动杆、14连接环、15安装柱、16固定环、17限位环、18扭力弹簧、19u型架、20第二滚珠丝杠、21安装罩、22第二滚珠丝杠螺母、23拉伸弹簧、24驱动电机、25安装板、26转动柱、27螺母、28螺杆、29螺母、30第三滚珠丝杠螺母、31第三滚珠丝杠。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参考图1-6，本实施例中提出了一种汽车发动机节气门开度控制系统，包括固定管1，油门踏板、发动机、tcu、can总线、ecu、转换器和控制器，油门踏板和发动机均与tcu相连接，且tcu通过can总线与ecu相连接，ecu与转换器相连接，且转换器与控制器相连接，固定管1内固定安装有涡轮风机2，且固定管1内转动连接有安装管3，安装管3的顶部和底部均固定安装有密封叶片4，且两个密封叶片4分别与固定管1的内壁密封贴合，位于上方的密封叶片4的一侧转动连接有连接杆5，连接杆5的顶部和底部分别固定安装有第一推板6和第二推板8，固定管1的顶部固定安装有转动电机9，转动电机9，转动电机9的输出轴上传动连接有第一滚珠丝杠11，固定管1的顶部内壁上转动连接有转动罩7，转动罩7的一侧底部固定安装有推杆，且推杆位于第一推板6的一侧，固定管1的底部内壁上固定安装有驱动电机24，且固定管1的底部内壁上转动连接有转动柱26，驱动电机24与转动柱26传动连接，转动柱26位于第二推板8的一侧，驱动电机24和转动电机9均与控制器相连接，驱动电机24上电性连接有空气计量计，且转动电机9上电性连接有角度传感器，角度传感器固定安装有推杆上，且角度传感器固定安装在推杆上，角度传感器与控制器电性连接，在发动机启动之后，此时会启动转动电机9，在转动电机9进行转动时，可以带动转动杆13进行转动，在转动杆13进行转动时，通过连接板12和连接环14就可以带动第一滚珠丝杠11向下进行移动，在第一滚珠丝杠11向下进行移动时，会带动推杆进行转动，以此可以推动第一推板6进行移动，拉动密封叶片4进行转动，在推杆进行九十度转动时，即转动电机9就会停止转动，使得密封叶片4呈一个固定的夹角，以此可以在发动机怠速时，气体保持恒定的流量进入发动机内，在驱动电机24启动时，会通过螺杆29和螺母27带动移动管28进行移动，在移动管28进行移动时，可以带动第三滚珠丝杠螺母30,进行移动，以此可以带动第三滚珠丝杠31进行转动，进一步可以带动转动柱26进行转动，使得转动柱26与第二推板8相接触，并且可以带动第二推板8进行移动，拉动密封叶片4继续转动，可以有效的增加进气量，本发明通过分别启动转动电机9和驱动电机24，可以实现密封叶片4转动的角度任意调节，以此可以实现发动机在不同的功率做功时，进气量均不会受到影响，以此可以使得发动机在工作时，可以达到最佳工作状态。

本实施例中，安装管3内固定安装有限位环17，限位环17内转动连接有安装柱15，安装柱15的两端分别与固定管1的两侧内壁固定连接，安装柱15上固定套设有固定环16，且安装柱15上套设有扭力弹簧18，扭力弹簧18位于限位环17和固定环16之间并分别与限位环17和固定环16固定连接，利用扭力弹簧18可以对密封叶片4进行弹性限位，以此可以在密封叶片4不受力的情况下，密封叶片4会保持竖直状态。

本实施例中，位于上方的密封叶片4的一侧固定安装有u型架19，u型架19内转动连接有第二滚珠丝杠20，连接杆5固定套在第二滚珠丝杠20上，u型架19的一侧固定安装有安装罩21，第二滚珠丝杠20的一端延伸至安装罩21内并与安装罩21的内壁螺纹连接，使得连接杆5与密封叶片4进行转动连接，同时会使得第二滚珠丝杠20进行转动。

本实施例中，安装罩21的内壁上滑动连接有第二滚珠丝杠螺母22，第二滚珠丝杠20贯穿第二滚珠丝杠螺母22并与第二滚珠丝杠螺母22螺纹连接，第二滚珠丝杠螺母22的一侧固定安装有拉伸弹簧23，拉伸弹簧23的一端与安装罩21的一侧内壁固定连接，在第二滚珠丝杠20进行转动时，可以带动第二滚珠丝杠螺母22进行移动，并且会使得拉伸弹簧23处于受力状态。

本实施例中，转动罩7的内壁上固定安装有第一滚珠丝杠螺母10，第一滚珠丝杠螺母10上螺纹连接有第一滚珠丝杠11，第一滚珠丝杠11的顶端延伸至转动罩7的上方并与转动电机9的输出轴传动连接，利用第一滚珠丝杠11的纵向移动，可以带动转动罩7进行转动。

本实施例中，第一滚珠丝杠螺母10的顶端固定安装有连接板12，连接板12的顶部滑动连接有连接环14，转动电机9的输出轴上固定安装有转动杆13，转动杆13的一侧顶部固定安装有连接轴，且连接轴贯穿连接环14并与连接环14的内壁转动连接，利用转动电机9、连接环14以及连接板12可以方便带动第二滚珠丝杠11进行纵向往复运动，一侧可以方便推杆复位。

本实施例中，固定管1的底部内壁上固定安装有安装板25，安装板25上转动连接有安装轴，且转动柱26与安装轴的一端固定连接，安装轴的另一端固定安装有第三滚珠丝杠31，固定管1的底部内壁上滑动连接有移动管28，第三滚珠丝杠31的一端延伸至移动管28内并与移动管28螺纹连接，移动管28内螺纹连接有螺杆29，螺杆29的一端延伸至固定管1内并与驱动电机24的输出轴固定连接，利用驱动电机24可以方便带动转动柱26进行转动。

本实施例中，移动管28内分别固定安装有螺母27和第三滚珠丝杠螺母30，螺杆29和第三滚珠丝杠31分别贯穿螺母27和第三滚珠丝杠螺母30并分别与螺母27和第三滚珠丝杠螺母30螺纹连接，通过螺母27和螺杆29的自锁性，所以可以在转动柱26转动至任意角度时，都可以实现自动限位。

本实施例中，在发动机启动之后，涡轮风机2就会进行转动，实现吸气的效果，同时发动机会通过tuc、ecu、转换器和控制器，直接接启动转动电机9，在转动电机9进行转动时，可以带动转动杆13进行转动，在转动杆13进行转动时，通过连接板12和连接环14就可以带动第一滚珠丝杠11向下进行移动，在第一滚珠丝杠11向下进行移动时，会带动推杆进行转动，且角度传感器会记录推杆转动的角度，以此可以推动第一推板6进行移动，拉动密封叶片4进行转动，在推杆进行九十度转动时，即转动电机9就会停止转动，使得密封叶片4呈一个固定的夹角，以此可以在发动机怠速时，气体保持恒定的流量进入发动机内，在需要加大发动机的功率时，需要踩踏油门踏板向tcu发出信号，此时通过ecu、转换器和控制器向驱动电机发出指令，使得驱动电机24启动时，会通过螺杆29和螺母27带动移动管28进行移动，在移动管28进行移动时，可以带动第三滚珠丝杠螺母30,进行移动，以此可以带动第三滚珠丝杠31进行转动，进一步可以带动转动柱26进行转动，使得转动柱26与第二推板8相接触，并且可以带动第二推板8进行移动，拉动密封叶片4继续转动，可以有效的增加进气量，且在油门踏板不在下压时，此时空气计量计会检测进入固定管1的气流量，同时发动机所需要的进气量在空气计量计上已经做了预设，当进气量与空气计量计上所预设的值相吻合时，此时空气计量计会向驱动电机24发出暂停工作的指令，使得驱动电机24停止工作，以此可以实现发动机在不同的功率做功时，进气量均不会受到影响，以此可以使得发动机在工作时，可以达到最佳工作状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。