一种吸油装置及发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种吸油装置及发动机。

背景技术：

发动机内设有机油泵，在机油泵的驱动下，机油从油底壳中经吸油装置进入到机油泵，机油泵将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，以对发动机各零件进行润滑。

考虑到车辆的具体工况，为了避免车辆在坡度作业时，吸油装置依旧能够从油底壳中正常吸油而不会吸空，相关技术中，通常将吸油装置的吸油管设置为能够在油底壳中转动以解决上述问题，如申请号为cn201710976033.3的前期专利中提出一种吸油装置，该吸油装置的吸油管的一端与连接壳体连接，另一端为吸油端，吸油管的吸油端在重力的作用下随动。如此设置，当车辆处于坡度作业时，吸油端在重力的作用下，可向下运动并位于油底壳的机油液面以下。

但是，当车辆的倾斜方向突然发生180°转换时，如由上坡转换为下坡时，虽然车辆的倾斜角度有变化，但是吸油管的重力方向并未发生改变，此时容易导致吸油管无法在重力作用下自适应转动，吸油管呈卡死状态，进而容易导致吸油管空吸。

另外，该吸油管仅能够适应圆形的油底壳，对于其他形状的油底壳，比如方形的油底壳，其长度方向与车辆的长度方向平行，吸油管的吸油范围受限于油底壳的宽度方向，当车辆在爬陡坡或下陡坡时，吸油管依旧具有伸出至液面以上的风险。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种吸油装置及发动机，以解决相关技术中吸油装置的吸油管在车辆的倾斜方向发生180°转换时，容易卡死导致吸油管空吸的问题。

一方面，本发明提供一种吸油装置，该吸油装置包括：

油底壳，用于存储机油；

吸油组件，其一端与所述油底壳转动连接且用于给机油泵供油，另一端设有吸油嘴，所述吸油组件沿第一方向延伸，所述第一方向平行于所述油底壳的底板；

重心调节组件，包括设置于所述吸油组件上的筒体和设置于所述筒体内部的空腔中的配重件，所述空腔沿第二方向延伸，所述第二方向平行于所述底板且与所述第一方向呈大于0°且小于90°的夹角，所述配重件在重力作用下随动于所述空腔内。

作为吸油装置的优选技术方案，所述吸油组件沿所述第一方向的长度可伸缩。

作为吸油装置的优选技术方案，所述吸油组件包括第一管件和第二管件，所述第一管件的一端与所述油底壳转动连接且用于给所述机油泵供油，所述第一管件的另一端与所述第二管件的一端沿所述第一方向上滑动插接，所述第二管件的另一端连接吸油嘴，所述筒体设置于所述第一管件或者所述第二管件上。

作为吸油装置的优选技术方案，所述吸油嘴沿第三方向吸油，所述第三方向垂直于所述底板且垂直于所述第一方向，所述吸油装置还包括设置于所述底板上的呈环状的导轨，所述导轨上设有限位槽，所述吸油嘴的开口端位于所述限位槽内。

作为吸油装置的优选技术方案，所述限位槽的各个位置与所述底板的边缘均间隔预设距离。

作为吸油装置的优选技术方案，所述限位槽呈椭圆形或者圆形。

作为吸油装置的优选技术方案，所述吸油装置还包括设置于所述吸油嘴上的滚轮，所述导轨上还设有导向槽，所述滚轮滚动位于所述导向槽内。

作为吸油装置的优选技术方案，所述配重件为钢珠，所述重心调节组件还包括均设置于所述空腔内且分别位于所述空腔两端的两个弹性件。

作为吸油装置的优选技术方案，所述吸油装置还包括连接管件，所述油底壳还包括设置于所述底板上的旋转支撑座，所述连接管件的第一端插入所述油底壳中，所述连接管件的第二端用于和机油泵连接，所述吸油组件的一端与所述旋转支撑座转动连接且与所述连接管件的第一端转动且密封连接。

作为吸油装置的优选技术方案，所述旋转支撑座设置于所述底板的长度以及宽度方向的中心位置。

另一方面，本发明提供一种发动机，包括上述任一方案中的吸油装置。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种吸油装置及发动机，该吸油装置包括油底壳、吸油组件和重心调节组件，吸油组件的一端与油底壳转动连接且用于给机油泵供油，另一端设有吸油嘴，吸油组件沿第一方向延伸，第一方向平行于油底壳的底板；重心调节组件包括设置于吸油组件上的筒体和设置于筒体内部的空腔中的配重件，空腔沿第二方向延伸，第二方向平行于底板且与第一方向呈大于0°且小于90°的夹角，配重件在重力作用下随动于空腔内。配重件能够沿第二方向在自身重力作用下自适应移动，从而重心调节组件重心会随着车辆倾斜方向的改变而改变，当车辆的倾斜方向发生180°改变时，重心调节组件会给吸油组件提供一个促使其旋转的分力，以适应车辆新的倾斜方向。

附图说明

图1为本发明实施例中吸油装置的结构示意图；

图2为发明实施例中吸油组件和重心调节组件的结构示意图一；

图3为发明实施例中吸油组件和重心调节组件的结构示意图二；

图4为本发明实施例中吸油装置在车辆倾斜时的的结构示意图一；

图5为本发明实施例中吸油装置在车辆倾斜时的的结构示意图二；

图6为本发明实施例中吸油装置的部分结构示意图。

图中：

1、油底壳；11、储油腔；12、底板；13、挡油板；14、侧板；15、旋转支撑座；

2、吸油组件；21、第一管件；22、第二管件；

3、连接管件；

4、重心调节组件；41、筒体；411、空腔；42、配重件；43、弹性件；44、支撑杆；

51、吸油嘴；52、滚轮；

6、导轨；61、限位槽；62、导向槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1～6所示，本实施例提供一种吸油装置，该吸油装置包括油底壳1、吸油组件2、连接管件3和重心调节组件4，油底壳1内部设有储油腔11，可通过储油腔11存储机油；吸油组件2的一端与油底壳1转动连接且用于给机油泵供油，具体地，本实施例中，连接管件3的一端与滤清器连接，滤清器与机油泵链接，连接管件3的另一端与吸油组件2的一端转动地插接，并且连接管件3与吸油组件2的连接处密封配合，以防漏油。吸油组件2的另一端设有吸油嘴51，吸油嘴51用于从储油腔11中吸取机油。本实施中吸油组件2沿第一方向延伸，第一方向平行于油底壳1的底板12；重心调节组件4包括设置于吸油组件2上的筒体41和设置于筒体41内部的空腔411中的配重件42，空腔411沿第二方向延伸，第二方向平行于底板12且与第一方向呈大于0°且小于90°的夹角，配重件42在重力作用下随动于空腔411内。其中，本实施例中，第一方向如图2中的ab方向，第二方向如图2中的cd方向，第三方向如图1中的ef方向。

本实施例提供的吸油组件4的配重件42能够沿第二方向在自身重力作用下自适应移动，从而重心调节组件4的重心会随着车辆倾斜方向的改变而改变，由于第二方向与第一方向的夹角在0°和90°之间，从而当车辆的倾斜方向发生180°改变时，重心调节组件4会给吸油组件2提供一个促使其旋转的分力，进而促使吸油组件2转动，以摆脱当前位置并转动至与车辆新的倾斜方向相适应的位置。如图3所示，假设车辆当前处于下坡状态，吸油组件2和重心调节组件4的重心位于直线l1上，此时，配重件42位于空腔411的第一端，当车辆转换为爬坡状态的瞬间，配重件42的移动至空腔411的第二端，重心调节组件4的重心沿第二方向移动，导致吸油组件2和重心调节组件4的重心变换为直线l2上，l2与l1之间的角度为α，α取决于第二方向与第一方向的夹角，以及配重件42的重量和吸油组件2的重量。此时，由于重心调节组件4整体的重心向l1外侧偏移，能够给吸油组件2施压一个垂直于l1方向的分力，促使吸油组件2相对油底壳1转动，当车辆倾斜方向发生180°改变时，能够有效防止吸油组件2卡死。可以理解的是，当车辆的倾斜方向变化小于180°时，本实施例提供的吸油装置与相关技术相比，其效果是一致的，这种情况下可由吸油组件2自身的重力提供促使其相对油底壳1转动的分力。

本实施例中，油底壳1还包括设置于底板12上的旋转支撑座15，吸油组件2的一端与旋转支撑座15转动连接且与连接管件3的第一端转动且密封连接。通过设置旋转支撑座15能够保证对吸油组件2的稳定支撑。在其他的实施例中，也可以使吸油组件2与底板12转动且密封连接。

可选地，油底壳1还包括挡油板13和侧板14，侧板14连接挡油板13和底板12以形成储油腔11，挡油板13上设有供连接管件3穿过的通孔。

可选地，配重件42为钢珠，重心调节组件4还包括均设置于空腔411内且分别位于空腔411两端的两个弹性件43。可以理解的是，钢珠的外径小于空腔411的内径，在钢珠的重量作用下，钢珠可以在空腔411内自由滚动。通过设置两个弹性件43，可以减小钢珠滚动时对筒体41的冲击。需要注意的是，在其他的实施例中，钢珠也可以采用其他材质，如密度较大的铅等，钢珠还可以采用流体进行替代，如汞或水等。

可选地，弹性件43为压簧，在其他的实施例中弹性件43还可以为橡胶垫等。

可选地，重心调节组件4还包括支撑杆44，支撑杆44的一端设置于吸油组件2上，支撑杆44的另一端与筒体41远离吸油组件2的一端固接。通过设置支撑杆44可对筒体41进行稳定地支撑。

可选地，如图6所示，吸油组件2沿第一方向的长度可伸缩。当车辆处于倾斜状态时，油底壳1同样倾斜，且沿倾斜方向上，储油腔11中的机油在位于底板12的边缘位置液面最高，相对而言，若吸油嘴51能够移动至该位置，则可最大程度保证不会空吸，本实施例中，在当吸油组件2转动至和车辆当前倾斜方向相匹配的位置时，通过使吸油组件2沿第一方向的长度可伸缩，则可使吸油嘴51移动至靠近底板12的边缘位置，从而可适应油底壳1的底板12的形状，保证不会空吸。

具体地，吸油组件2包括第一管件21和第二管件22，第一管件21的一端与设置于底板12上的旋转支撑座15转动连接，第一管件21的第一端还与连接管件3转动地插接，并且第一管件21与连接管件3密封配合。第一管件21的另一端与第二管件22的一端沿第一方向上滑动插接，并且第一管件21和第二管件22同样密封配合，第二管件22的另一端与吸油嘴51连接，筒体41设置于第一管件21或者第二管件22上。依靠第二管件22的重力即可实现第一管件21相对第二管件22沿第一方向伸缩。在其他的实施例中，吸油组件2还可设置为波纹管状结构。本实施例中，筒体41与第二管件22连接，支撑杆44同样与第二管件22连接，在其他的实施例中，筒体41还可以与第一管件21连接，支撑杆44相应地也与第一管件21连接。

本实施例中，吸油嘴51沿第三方向吸油，第三方向垂直于底板12且垂直于第一方向，吸油装置还包括设置于底板12上的呈环状的导轨6，导轨6上设有限位槽61，吸油嘴51的开口端位于限位槽61内。优选地，限位槽61的各个位置与底板12的边缘均间隔预设距离。预设距离的数值可根据实际需要进行设置，如此设置能够保证限位槽61的轨迹和底板12的形状相仿。优选地，限位槽61的各个拐角均设置为圆弧角。在其他的实施例中，限位槽61还可以呈椭圆形或者圆形。

可选地，吸油装置还包括设置于吸油嘴51上的滚轮52，导轨6上还设有导向槽62，滚轮52滚动位于导向槽62内。通过设置滚轮52并使滚轮52与导向槽62的槽壁滚动配合，能够减小吸油组件2转动时的摩擦力。本实施例中，导向槽62位于限位槽61的上方，并且导向槽62与限位槽61连通，吸油嘴51穿过导向槽62并深入至限位槽61中，导向槽62能够对滚轮52沿第三方向进行限位，且能够对滚轮52在吸油组件2转动的径向方向上对滚轮52进行限位。优选地，沿第三方向，通过导向槽62的槽壁对滚轮52进行支撑，从而能够进一步增强对吸油组件2的支撑稳定性。在其他实施例中，滚轮52还可替代为滑块，滑块与导向槽62滑动配合。

可选的，旋转支撑座15设置于底板12的长度以及宽度方向的中心位置。如此设置，能够保证吸油组件2转动时没有死角位置。

本实施例还提供一种发动机，包括上述方案中的吸油装置。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。