本实用新型属于涡轮增压器技术领域，特指一种可自冷却的涡轮增压器。
背景技术：
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
然而，涡轮增压器在工作一段时间后，涡轮增压器内部的转轴由于长时间转动，转动轴和其外部的转动轴承之间摩擦而产生大量热量，同时，涡轮增压器的叶轮压缩空气后会也产生热量，导致涡轮增压器内部温度升高，长时间处于高温环境下，对装置内部的部件会造成一定损害，影响装置的使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可自冷却的涡轮增压器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种可自冷却的涡轮增压器，包括涡轮增压器的主体，所述主体外设置有空气进入管和废气排出管,所述主体内设置有转动轴和转动轴承，所述转动轴套设于转动轴上，转动轴两端设置有叶轮，所述的废气排出管内设置有转动轮，所述转动轮连接有冷却泵，所述冷却泵一端设置有进液管，进液管延伸至主体内部形成冷却腔，所述冷却腔包覆于转动轴承外，所述冷却腔与转动轴承之间设置有间隙，所述冷却腔连接有出液管，出液管从主体内部延伸至主体外部，且出液管盘绕于空气进入管内壁，所述的出液管另一端与冷却泵连接。
本实用新型进一步优化为：所述的冷却腔延伸至叶轮旁。
本实用新型进一步优化为：所述的进液管和出液管位于主体外的部分设置有波纹管。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型主体内部的冷却腔能有效降低装置内部的温度，增加装置部件的使用寿命，废气排出管内的叶轮利用废气排出管内的废气带动冷却泵，出液管盘绕于空气进入管内壁，利用新进空气的低温对出液管进行冷却，本实用新型的冷却过程不需任何能源，且提高了废气的利用率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的主体结构示意图；
图3是图2中A处的局部放大图。
图中：1-主体，2-冷却泵，3-转动轮，4-废气排出管，5-空气进入管，6-出液管，7-进液管，8-废气进入管，9-冷却腔，10-转动轴，11-叶轮，12-转动轴承，13-间隙，14-空气排出管，15-波纹管。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：一种可自冷却的涡轮增压器，包括涡轮增压器的主体1，所述主体1外设置有空气进入管5、空气排出管14、废气进入管8和废气排出管4,所述的空气进入管5和空气排出管14连通，所述的废气进入管8和废气排出管4连通，所述主体1内设置有转动轴10和转动轴承12，所述转动轴10套设于转动轴10上，转动轴10两端设置有叶轮11，所述的废气排出管4内设置有转动轮3，所述转动轮3外部连接有冷却泵2，由于废气排出管4排除的废气仍具有一定的速度，废气可带动转动轮3转动，转动轮3带动冷却泵2工作，采用此结构，不需要其它能源即可带动冷却泵2，同时提高了废气的利用率。
在本具体实施例中，所述冷却泵2一端设置有进液管7，进液管7延伸至主体1内部形成冷却腔9，冷却液通过进液管7进入到冷却腔9内部，所述冷却腔9包覆于转动轴承12外，可对转动轴10和转动轴承12进行冷却，所述冷却腔9与转动轴承12之间设置有间隙13，采用此结构，可防止转动轴10转动带来的震动对冷却腔9在成损害，所述冷却腔9连接有出液管6，出液管6从主体1内部延伸至主体1外部，且出液管6盘绕于空气进入管5内壁，所述的出液管6另一端与冷却泵2连接，采用此结构，可利用空进入口进入到空气对出液管6进行冷却。本实用新型的自冷却功能完全依靠涡轮增压器自身，不需要其它任何外在能源，达到了节能环保的目的，实现了涡轮增压器自冷却的目的，同时，提高了废气的利用率。
本实用新型进一步优化为，所述的冷却腔9延伸至叶轮11旁，采用此结构，增大了冷却腔9的体积，可对叶轮11所在的腔室进行更有效的冷却，提升冷却效率。所述的进液管7和出液管6位于主体1外的部分设置有波纹管15，采用此结构，加大了较长管道的刚度，避免了行驶过程中因为管道的破裂影响驾驶。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。