一种复合型汽车消音器总成的制作方法

本实用新型涉及消音器技术领域，尤其涉及一种复合型汽车消音器总成。

背景技术：

目前消音器的应用范围非常广泛，汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，消声器按其工作原理可分为阻性消声器、抗性消声器。阻性消声器主要是用吸声材料来消减噪声，把吸声材料固定在气流流通的管道内壁或按一定方式排列在管道中，当声波进入消声器时，大部分声能被吸收，起到消声作用，阻性消声器的优点是能在较宽的中高频范围内消声，特别对高频声波有突出的消声作用。目前的大部分消音器采用的是上述两种消音器的组合结构，由于仅仅依靠噪音气流的自我干涉及消音棉的吸音作用，噪音气流的能量减缓较为有限，如果通过复杂的腔室组合来对高压高热的气体和噪音进行反复冷却、吸收，那么就能达到较好的消音效果，也降低了排出气体的温度和压力，目前的消音器中的冷却，采用水冷管，管道的冷却面积有限，冷却效果有待提高，另外目前的消音器多采用一体式结构，维护和清理都很不方便，整体的使用寿命有点提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种复合型汽车消音器总成，结构设计合理，消音效果强，装置的使用寿命长，拆卸快捷，方便后期维护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合型汽车消音器总成，包括进气管，所述进气管的一端设有扩容腔，所述扩容腔的一端设有共振腔，所述共振腔内设有由第一隔板隔开的第一减噪室、第二减噪室，所述第一减噪室内设有第一减噪管，所述第二减噪室内设有第二减噪管，所述共振腔的的一端设有冷却室，所述共振腔与冷却室的分界处外侧设有连接圆环，所述冷却室外套放有水冷夹套，所述水冷夹套的一端设有第二连接法兰，所述第二连接法兰的一端设有上圆环，所述上圆环的一端通过连接隔栅连接下圆环，所述上圆环的侧面对应设有进水端、出水端，所述冷却室的一端设有凹型连接端，所述凹型连接端通过第三连接法兰连接活性炭吸附室，所述活性炭吸附室内设有过滤网，所述活性炭吸附室的一端设有吸音室，所述活性炭吸附室与吸音室之间由第二隔板隔开，所述吸音室的一端设有z型排气管。

优选的，所述进气管的自由端设有第一连接法兰。

优选的，所述第一减噪管、第二减噪管的中间段上均设有减噪孔；所述第一减噪管的前端伸入到扩容腔内，所述第一减噪管的后端伸入到第二减噪室内；所述第二减噪管的前端伸入到第一减噪室内，所述第二减噪管的后端伸入到冷却室内。

优选的，所述扩容腔与共振腔之间设有第三隔板；所述共振腔与冷却室之间设有第四隔板。

优选的，所述冷却室的后端与活性炭吸附室相通。

优选的，所述第二连接法兰上设有安装孔，所述水冷夹套通过第二连接法兰与连接圆环紧固连接。

优选的，所述上圆环、下圆环、连接隔栅均为中空结构，所述连接隔栅的两端分别连通上圆环和下圆环。

优选的，所述活性炭吸附室的内壁上设有一层蜂窝状活性炭。

优选的，所述吸音室的内壁上设有吸音棉。

优选的，所述第一隔板、第二隔板的中心处均设有通气的贯穿孔。

本实用新型的有益效果是：该装置为前端采用共振腔，后端采用吸音室的复合型消音器，消音效果强，使用寿命长，共振腔与吸音室之间设有通过水冷夹套冷却的冷却室，整体冷却面积大，提高冷却效果，另外水冷夹套可以从连接圆环拆卸下来，方便维护，水冷夹套采用有间隙的连接隔栅，可以实现减重设计，水冷室的端部采用凹型连接端，达到变径处理，方便水冷夹套的套放和拆卸，活性炭吸附室与水冷室末端通过第三连接法兰连接，方便活性炭吸附室、吸音室的后期维护和清理，必要时，也可以实现局部更换，z型排气管可以在一定程度上起到防水的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种复合型汽车消音器总成的结构示意图。

图2为本实用新型水冷夹套的结构示意图。

图中：1、进气管，11、第一连接法兰，2、扩容腔，21、第三隔板，3、共振腔，31、第一隔板，32、第一减噪室，33、第二减噪室，34、第一减噪管，35、第二减噪管，36、连接圆环，37、第四隔板，4、冷却室，41、凹型连接端，5、水冷夹套，51、第二连接法兰，52、安装孔，53、上圆环、54、下圆环，55、连接隔栅，56、出水端，57、进水端，6、活性炭吸附室，61、过滤网，62、第三连接法兰，7、第二隔板，8、吸音室，9、z型排气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种复合型汽车消音器总成，包括进气管1，进气管1的一端设有扩容腔2，扩容腔2的一端设有共振腔3，共振腔3内设有由第一隔板31隔开的第一减噪室32、第二减噪室33，第一减噪室32内设有第一减噪管34，第二减噪室33内设有第二减噪管35，共振腔3的的一端设有冷却室4，共振腔3与冷却室4的分界处外侧设有连接圆环36，冷却室4外套放有水冷夹套5，水冷夹套5的一端设有第二连接法兰51，第二连接法兰51的一端设有上圆环53，上圆环53的一端通过连接隔栅55连接下圆环54，上圆环52的侧面对应设有进水端57、出水端56，冷却室4的一端设有凹型连接端41，凹型连接端41通过第三连接法兰62连接活性炭吸附室6，活性炭吸附室6内设有过滤网61，活性炭吸附室6的一端设有吸音室8，活性炭吸附室6与吸音室8之间由第二隔板7隔开，吸音室8的一端设有z型排气管9。

其中，进气管1的自由端设有第一连接法兰11。

其中，第一减噪管34、第二减噪管35的中间段上均设有减噪孔；第一减噪管34的前端伸入到扩容腔2内，第一减噪管34的后端伸入到第二减噪室33内；第二减噪管35的前端伸入到第一减噪室32内，第二减噪管35的后端伸入到冷却室4内。

其中，扩容腔2与共振腔3之间设有第三隔板21；共振腔3与冷却室4之间设有第四隔板37。

其中，冷却室4的后端与活性炭吸附室6相通。

其中，第二连接法兰51上设有安装孔52，水冷夹套5通过第二连接法兰51与连接圆环36紧固连接。

其中，上圆环53、下圆环54、连接隔栅55均为中空结构，连接隔栅55的两端分别连通上圆环53和下圆环54。

其中，活性炭吸附室6的内壁上设有一层蜂窝状活性炭。

其中，吸音室8的内壁上设有吸音棉。

其中，第一隔板31、第二隔板7的中心处均设有通气的贯穿孔。

具体工作原理，将第一连接法兰11与发动机的尾气输出端连接，输出的尾气通过进气管1进入到扩容腔2，通过扩容腔2减小尾气的排出阻力，避免减小发动机的有效输出功率，随后扩容腔2内的尾气通过第一减噪管34进入到第二减噪室33，然后在通过第一隔板31上的贯穿孔进入到第一减噪室32，最后经过第二减噪管35排入到冷却室4内，此过程可大幅度减小噪音，经过冷却室4降温后进入到活性炭吸附室6，经过滤网61过滤以及蜂窝状活性炭的吸附后进入吸音室8，经过吸音棉吸声处理后通过z型排气管9排出。尾气经过冷却、过滤、吸附再进入到吸音室8，可以有效延长吸音棉的使用寿命。

其中，水冷夹套5可以从连接圆环36拆卸下来，方便维护，水冷夹套5采用有间隙的连接隔栅55，可以实现减重设计，水冷室4的端部采用凹型连接端41，达到变径处理，方便水冷夹套5的套放和拆卸，活性炭吸附室6与水冷室4末端通过第三连接法兰62连接，方便活性炭吸附室6、吸音室8的后期维护和清理，必要时，也可以实现局部更换，z型排气管9可以在一定程度上起到防水的作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效性状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。