上置燃油泵总成及其中的法兰盖与支架间的连接结构的制作方法

本实用新型属于燃油泵技术领域，尤其是涉及一种上置燃油泵总成及其中的法兰盖与支架间的连接结构。

背景技术：

上置式燃油泵总成安装在油箱内，其内的燃油泵的进口端吸收油箱内的油，通过燃油泵加压通过出油管道输送至发动机，现有的燃油泵总成中的法兰盖和安装燃油泵的支架在连接时需要通过另外的连接件将两者加以固定，且连接件多是一次性连接件，即一旦安装好后，只要拆解开，该连接件就报废了，不能再次使用，而且拆装连接件时，多需要借助工具，拆装不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种不借助外部的连接件就能使法兰盖和安装燃油泵的支架连接且能重复利用的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构。

本实用新型的另一个目的是针对上述问题，提供一种拆装方便的上置燃油泵总成。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构，设于法兰盖和用于安装燃油泵的燃油泵支架之间，包括一端设于法兰盖上的导向柱和设于燃油泵支架上的供导向柱的外端穿过的导向套，其特征在于：所述导向套上的远离法兰盖一端上沿着该导向套纵向延伸方向凸设有用于与导向柱的侧部紧配合的卡爪。通过卡爪与导向柱侧部的紧配合，实现法兰盖与燃油泵支架的卡接，不仅无需再借助外部另外的连接件，而且实现重复使用，降低了生产成本，同时拆装更便捷、方便。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，导向柱的外端上沿导向柱纵向延伸方向凸设有供卡爪外端端部抵靠的抵靠头。抵靠头的设置起到了在使用过程中防止导向柱与卡爪的脱离，提供了连接强度和使用的安全性。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，抵靠头远离导向柱的一端为锥形结构。通过减小抵靠头穿出卡爪时遭遇的阻力，以延长抵靠头的使用寿命，同时安装时，更省力。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，导向柱包括横截面积大于导向套内的通道的横截面面积的导向柱第一段和横截面积不大于导向套内的通道的横截面面积的导向柱第二段，导向柱在与卡爪配合时、导向柱第一段的一端与导向套上的相邻端紧配合，导向柱第二段穿过导向套后与卡爪紧配合。导向柱第一段的设置使在装配后导向柱第一段与导向柱第二段之间的连接面能抵靠在导向套上，增强了对导向柱的支撑力度，提高了其在总成工作时的连接的稳定性。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，导向柱第二段的横截面的大小、形状与导向套内的通道的横截面的大小、形状相适配。进一步提高了其与导向套在工作时配合的稳定性。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，导向柱的外端为形状为锥形的锥形段，锥形段的侧部与卡爪紧配合；导向柱为内部中空的管形结构。锥形段的设置有利于其在安装时穿过卡爪，也有利于其在拆解时省力与卡爪脱离。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，卡爪呈内部中空的锥形结构，其相对大端与导向套连接。锥形结构的设置，使卡爪的相对小端内形成的缩口的面积更小，以利于其与导向柱的紧配合，同时也进一步减少了在工作时抵靠头从与卡爪的相邻端脱离的机率。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，卡爪包括若干间隔设于导向套的卡接片，卡接片呈倾斜向内设置，其一端与导向套连接、另一端靠近卡爪的中心线。

在上述的燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构中，卡接片为圆心角位于内侧的弧形结构；卡接片远离导向套的一端的横截面亦为圆心角位于内侧的弧形结构。提高了卡接片的弹性形变能力，从而增强了对导向柱的紧配合的力度。

上述的上置燃油泵总成，包括法兰盖、燃油泵和燃油泵支架，燃油泵设于燃油泵支架上，其特征在于：本总成还包括设于法兰盖和燃油泵支架之间的盖架连接结构，盖架连接结构为权利要求1至9任一燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构。

与现有技术相比，本上置燃油泵总成及其中的法兰盖与支架间的连接结构的优点在于：卡爪结构的设置，使法兰盖上的导向柱与燃油泵支架的卡接，从实现了其与导向柱侧部的紧配合，不仅无需再借助外部另外的连接件，而且实现重复使用，降低了生产成本，同时拆装更便捷、方便；抵靠头的设置起到了在使用过程中防止导向柱与卡爪的脱离，提供了连接强度和使用的安全性；导向柱第一段的设置使在装配后导向柱第一段与导向柱第二段之间的连接面能抵靠在导向套上，增强了对导向柱的支撑力度，提高了其在总成工作时的连接的稳定性；导向柱的外端为形状为锥形的锥形段的设置有利于其在安装时穿过卡爪，也有利于其在拆解时省力与卡爪脱离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1提供了本实用新型实施例的结构示意图。

图2提供了本实用新型实施例的一个剖视示意图。

图3提供了本实用新型实施例的另一个剖视示意图。

图4提供了本实用新型实施例的爆炸结构示意图。

图5提供了本实用新型实施例的一个角度的不带燃油过滤器的爆炸结构示意图。

图6提供了本实用新型实施例的另一个角度的不带燃油过滤器的爆炸结构示意图。

图中，法兰盖a、燃油泵b、燃油泵支架c、出油管d、单向阀e、调压阀f、燃油过滤器g、外接插头h、电源线i、导向柱1、导向柱第一段101、导向柱第二段102、锥形段103、导向套2、卡爪3、卡接片301、抵靠头4、加强部件5。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1

如图1至6所示，本燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构，设于法兰盖a和用于安装燃油泵b的燃油泵支架c之间，包括一端设于法兰盖a上的导向柱1和设于燃油泵支架c上的供导向柱1的外端穿过的导向套2，优选地，这里的导向柱1和导向套2呈一一对应设置，另外作为优选，导向柱1和导向套2的数量各自至少需要两个，作为优选，其各自呈对称设置或呈间隔均匀的设置，这里的法兰盖a与导向柱1的连接方式既可以为可拆卸式连接，如卡接，也可以事通过注塑方式一体成型，优选地，导向柱1上的与法兰盖a连接一端设有若干用于增强导向柱1与法兰盖a连接强度的加强部件5，这里的加强部件5可以是凸设在导向柱1外侧的凸头或凸圈，以增强其与法兰盖a的连接强度，所述导向套2上的远离法兰盖a一端上沿着该导向套2纵向延伸方向凸设有用于与导向柱1的侧部紧配合的卡爪3。通过卡爪3与导向柱1侧部的紧配合，实现法兰盖a与燃油泵支架c的卡接，不仅无需再借助外部另外的连接件，而且实现重复使用，降低了生产成本，同时拆装更便捷、方便。

进一步地，卡爪3呈内部中空的锥形结构，其相对大端与导向套2连接。锥形结构的设置，使卡爪3的相对小端内形成的缩口的面积更小，以利于其与导向柱1的紧配合，同时也进一步减少了在工作时抵靠头4从与卡爪3的相邻端脱离的机率。

另外，卡爪3包括若干间隔设于导向套2的卡接片301，卡接片301呈倾斜向内设置，其一端与导向套2连接、另一端靠近卡爪3的中心线。作为优选，卡接片301为圆心角位于内侧的弧形结构，另外作为优选，该卡接片301远离导向套2的一端的横截面也为圆心角位于内侧的弧形结构。提高了卡接片301的弹性形变能力，从而增强了对导向柱1的紧配合的力度。

实施例2

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：导向柱1的外端上沿导向柱1纵向延伸方向凸设有供卡爪3外端端部抵靠的抵靠头4。抵靠头4的设置起到了在使用过程中防止导向柱1与卡爪3的脱离，提供了连接强度和使用的安全性，优选地，这里的导向柱1与抵靠头4连为一体。

优选地，抵靠头4远离导向柱1的一端为锥形结构。通过减小抵靠头4穿出卡爪3时遭遇的阻力，以延长抵靠头4的使用寿命，同时安装时，更省力。

实施例3

本实施例与实施例2基本相同，不同之处在于：导向柱1包括横截面积大于导向套2内的通道的横截面面积的导向柱第一段101和横截面积不大于导向套2内的通道的横截面面积的导向柱第二段102，导向柱1在与卡爪3配合时、导向柱第一段101的一端与导向套2上的相邻端紧配合，导向柱第二段102穿过导向套2后与卡爪3紧配合。导向柱第一段101的设置使在装配后导向柱第一段101与导向柱第二段102之间的连接面能抵靠在导向套2上，增强了对导向柱1的支撑力度，提高了其在总成工作时的连接的稳定性。

优选地，导向柱第二段102的横截面的大小、形状与导向套2内的通道的横截面的大小、形状相适配。进一步提高了其与导向套2在工作时配合的稳定性。作为优选，导向柱第二段102的高度与导向套2的高度基本相同。

实施例4

本实施例与实施例3基本相同，不同之处在于：导向柱1的外端为形状为锥形的锥形段103，锥形段103的侧部与卡爪3紧配合；导向柱1为内部中空的管形结构。锥形段103的设置有利于其在安装时穿过卡爪3，也有利于其在拆解时省力与卡爪3脱离。作为优选，锥形段103的高度与卡爪3的高度基本相同。

如图1至6所示，本上置燃油泵总成的具体实施方式包括但不限于如下的实施例。

本上置燃油泵总成，包括法兰盖a、燃油泵b和燃油泵支架c，燃油泵b设于燃油泵支架c上，其特征在于：本总成还包括设于法兰盖a和燃油泵支架c之间的盖架连接结构，盖架连接结构为权利要求1至9任一燃油泵总成中的连接法兰盖与燃油泵支架的连接结构，法兰盖a上设有与燃油泵b出口端连通的出油管d，出油管d上设有单向阀e；出油管d上还设有调压阀f，调压阀f一端与出油管d连接、另一端与外界连通；燃油泵b的进口端与燃油过滤器g可拆卸连接。这里的调压阀f在出油管d内油压过高时打开，以便将多余的燃油排出到燃油箱内。

工作原理：通电后，燃油泵b的泵芯将燃油从燃油箱中吸入本燃油泵总成，燃油中的杂质被燃油过滤器g过滤掉，途径燃油泵b的泵芯后进入与法兰盖a连接的出油管d输送至摩托车或汽车的发动机上，当本燃油泵总成内部压力到达额定工作压力时，设置在出油管d上的调压阀f打开泄压，把多余的燃油送回油箱中，当本燃油泵总成停止工作时，总成内部失去压力，单向阀e关闭，以防止发动机内的燃油倒灌，以保证油管内压力正常。如此循环，以适应不同的工作环境。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了法兰盖a、燃油泵b、燃油泵支架c、出油管d、单向阀e、调压阀f、燃油过滤器g、外接插头h、电源线i、导向柱1、导向柱第一段101、导向柱第二段102、锥形段103、导向套2、卡爪3、卡接片301、抵靠头4、加强部件5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。