一种摩托专用高效燃烧缸头的制作方法

本实用新型涉及智能设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种摩托专用高效燃烧缸头。

背景技术：

随着社会的快速发展，人们的生活水平得到了提高，现代化的步行工具愈来愈多样化，其中摩托车则是一种较为快捷的骑行工具，摩托车内部的发动机都是燃烧汽油的，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机及电动机，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机主要由燃烧缸头、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

但是发动机内部的燃烧缸头在实际使用时，仍旧存在着较多的不足之处，由于燃烧缸头内部的进气道和排气道设计不合理，增大了空气流通时的阻力影响了排气效率以及进气效率，从而大大的降低了发动机的使用性能。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种摩托专用高效燃烧缸头，通过对排气道及进气道进行流线型优化设计，并且对发动机各零部件之间的合理布置及匹配，从而对发动机的性能提升有很大的作用，大大的延长了发动机的使用寿命，使得缸头本体在发动机内部运行的更加流畅，保证了摩托车骑行时的平稳性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托专用高效燃烧缸头，包括缸头本体，所述缸头本体上方靠前侧位置处一体化成型有凸轮支座，所述缸头本体上方中间位置处对称设置有排气道及进气道，所述排气道一侧设置有进气道；

所述排气道内侧壁上设置有内角弯曲部，所述进气道内侧壁上设置有流线型部。

在一个优选地实施方式中，所述缸头本体上方靠后侧位置处开设有摇臂安装孔，所述摇臂安装孔上方匹配安装有摇臂。

在一个优选地实施方式中，所述排气道下方固定连接有空气滤清器和化油器，所述进气道下方固定连接有排气管。

在一个优选地实施方式中，所述凸轮支座上方适配安装有凸轮，所述凸轮外部设置为流体型结构式设计。

在一个优选地实施方式中，所述缸头本体下表面分别对应开设有进气门及排气门，所述进气门一侧设置有排气门。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型中通过对排气道及进气道进行流线型优化设计，并且对发动机各零部件之间的合理布置及匹配，降低了空气在燃烧缸头内部的流通阻力，提高了其排气效率以及进气效率，从而对发动机的性能提升有很大的作用，大大的延长了发动机的使用寿命，使得缸头本体在发动机内部运行的更加流畅，保证了摩托车骑行时的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型图2中a部分的放大结构示意图。

图4为本实用新型图2中b部分的放大结构示意图。

图5为本实用新型的正视图。

附图标记为：1缸头本体、2凸轮支座、3排气道、4进气道、5摇臂安装孔、6内角弯曲部、7流线型部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-附图5所示的一种摩托专用高效燃烧缸头，包括缸头本体1，所述缸头本体1上方靠前侧位置处一体化成型有凸轮支座2，所述缸头本体1上方中间位置处对称设置有排气道3及进气道4，所述排气道3一侧设置有进气道4；

所述排气道3内侧壁上设置有内角弯曲部6，所述进气道4内侧壁上设置有流线型部7；

所述缸头本体1上方靠后侧位置处开设有摇臂安装孔5，所述摇臂安装孔5上方匹配安装有摇臂；

所述排气道3下方固定连接有空气滤清器和化油器，所述进气道4下方固定连接有排气管；

所述凸轮支座2上方适配安装有凸轮，所述凸轮外部设置为流体型结构式设计；

所述缸头本体1下表面分别对应开设有进气门及排气门，所述进气门一侧设置有排气门。

实施方式具体为：本实用新型分为三个优化设计方面：首先，根据整车的进、排气系统的结构及布置，通过对缸头的排气道3及进气道4进行流体动力分析，来进行优化；整车的进气系统主要由空气滤清器和化油器构成，与缸头本体1的进气道连接，为了减少新鲜空气从外部到吸到气缸中的阻力，经过对流经进气道的气流进行空气动力学分析，修改进气道4形状，内侧壁上设置为流线型部7，增大气道通路断面面积，缓和各断面突变，增大进气道内部过渡圆角半径，使空气在快速流经进气道4时，阻力减为最小，从而优化进气效率，整车的排气系统主要由排气管和消声器构成，排气道3与排气管相连接，燃烧后的废气经过排气道3、排气管排放到大气中，为减小废气从缸头本体1排放到外部的阻力，经过对流经排气道3的气流进行空气动力学分析，设计了良好的排气道3流形，在其内侧壁上设置有内角弯曲部6，避免排气道3内截面突变、急转弯和突台，使排气阻力减为最小，从而优化排气效率；

然后，根据发动机的燃烧特性和发动机的实际情况，以及排气道3及进气道4的结构尺寸，对凸轮支座2上安装的凸轮的型线进行优化，合理选择进、排气相位角，可以获得较好的充气效果，因而成为提高充量系数、提高发动机动力性能、排放性能的有效手段之一，当发动机转速一定，则存在相应的最佳排气提前角和最佳气门迟闭角度，凸轮型线直接决定气门升程曲线，进而直接决定进、排气相位角，该方案选取发动机使用最频繁的工况下的最佳进、排气相位角来设计最优化凸轮型线，从而尽可能地提高发动机的性能；

最后，根据发动机的凸轮型线和气门升程曲线来合理优化摇臂比，从而优化发动机的配气正时机构，由于排气道3及进气道4上分别对应设置有排气门及进气门，凸轮型线与摇臂比共同决定着进、排气门打开和关闭时间和气门升程，气门升程决定气门流通截面积的大小，气门升程越大，气门流通截面积越大，但气门升程过大，气门又可能与活塞产生干涉，该方案在保证气门不与活塞产生干涉的前提下，尽可能使用合适的摇臂比，使其能推动气门达到最大气门升程，使流通截面积最大，从而减低进气和排气阻力。

以上三种优化方案，通过对排气道3及进气道4进行流线型优化设计，并且对发动机各零部件之间的合理布置及匹配，从而对发动机的性能提升有很大的作用，大大的延长了发动机的使用寿命，使得缸头本体1在发动机内部运行的更加流畅，保证了摩托车骑行时的平稳性。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-附图5，通过对排气道3及进气道4进行流线型优化设计，并且对发动机各零部件之间的合理布置及匹配，降低了空气在缸头本体1内部的流通阻力，提高了其排气效率以及进气效率，从而对发动机的性能提升有很大的作用，大大的延长了发动机的使用寿命，使得缸头本体1在发动机内部运行的更加流畅，保证了摩托车骑行时的平稳性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。