一种集成CVS电磁阀的碳罐的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成cvs电磁阀的碳罐。

背景技术：

随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的正式发布，各大整车厂相继推出国六车型，国六车型相比国五标准之前的车型，大幅度降低整车排放限值，尤其燃油蒸发排放，故对燃油系统各个零部件要求甚高。国六车型燃油系统新增obd(on-boarddiagnostics，车载诊断系统)泄漏检测，为适应这种调整，目前采用cvs(canisterventsolendoid，碳罐通风管)真空obd检测的车型多数将cvs电磁阀单独布置，即在汽车碳罐的通大气口处单独布置cvs电磁阀。而单独布置cvs电磁阀需要增加连接管路、管接头(碳罐通大气口与cvs电磁阀之间)以及cvs电磁阀固定支架，不仅增加成本及装配工时，同时还增加燃油蒸发排放限值。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种集成cvs电磁阀的碳罐。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种集成cvs电磁阀的碳罐，以解决现有技术中cvs电磁阀单独布置增加汽车制造成本及装配工时的问题。

本实用新型提供的集成cvs电磁阀的碳罐，包括：碳罐本体，所述碳罐本体的一侧设有安装部和外通管；所述碳罐本体内设有通气气腔；所述安装部内设有安装腔，所述安装腔的上部呈敞口设置，并与所述碳罐本体的通气气腔连通；所述外通管连接在所述安装部的下部，并与所述安装腔连通；cvs电磁阀，所述cvs电磁阀的形状与所述安装腔适配，适于从敞口位置处插装在所述安装部的安装腔中。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述通气气腔设有通气孔，所述安装部设有第一气体流通孔，所述cvs电磁阀的外壳上设有第二气体流通孔，所述第一气体流通孔、所述第二气体流通孔和所述通气孔一一对应重合，适于气体流通。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述通气孔的孔面积大于所述第一气体流通孔的孔面积，所述第一气体流通孔的孔面积大于所述第二气体流通孔的孔面积。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第一气体流通孔的周沿均设有第一加强筋，所述第一气体流通孔的中部设有第二加强筋，所述第二加强筋适于将所述第一气体流通孔分为两个通气窗格。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第二气体流通孔的数量为多个，多个所述第二气体流通孔在所述cvs电磁阀的外壳上周向分布。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第二气体流通孔的数量为四个，且所述第二气体流通孔为矩形孔。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，还包括两道环形的密封圈；所述cvs电磁阀的外壳上还设有两道环形的凹槽，两道所述凹槽分别位于所述第二气体流通孔的上下两侧；两道所述密封圈分别置于两道所述凹槽中，适于密封所述cvs电磁阀与所述安装部。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述安装部的上表面设有凸台限位部；所述cvs电磁阀的外壳上设有卡位凸起；所述凸台限位部与所述卡位凸起适配。

如上所述的集成cvs电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述安装腔的下部为膨胀腔，所述膨胀腔与所述外通管连通。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

本实用新型通过改造碳罐的结构，在碳罐本体通气气腔的外侧设置具有安装腔的安装部，安装腔连通在通气气腔与外通管之间，且具有用于安装cvs电磁阀的安装孔，即本实用新型在不改变碳罐以及cvs电磁阀工作原理的基础上将cvs电磁阀集成到炭罐本体上，不仅节省成本及装配工时，同时还降低燃油蒸发排放限值。

附图说明

图1为本实用新型中集成cvs电磁阀的碳罐的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中碳罐的俯视图；

图4为图2中a-a方向上的剖视图；

图5为图4中d部分的局部放大图；

图6为图2中b-b方向上的剖视图；

图7为图1中cvs电磁阀的结构示意图。

附图标记说明：

1-碳罐本体，2-安装部，3-安装腔，4-外通管，5-cvs电磁阀，6-膨胀腔，7-密封圈，8-凸台限位部，9-通气气腔，10-第一气体流通孔，11-第二气体流通孔，12-卡位凸起，13-第一加强筋，14-第二加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-7所示，本实施例公开的集成cvs电磁阀的碳罐，包括：碳罐本体1，所述碳罐本体内设有通气气腔，一侧设有安装部2和外通管；所述安装部2设有安装腔3，所述安装腔3的上部呈敞口设置，并与所述碳罐本体1的通气气腔9连通；所述外通管4连接在所述安装部2的下部，并与所述安装腔3连通；cvs电磁阀5，所述cvs电磁阀5的形状与所述安装腔3适配，适于从敞口位置处插装在所述安装部2的安装腔3中。本实施例通过改造碳罐的结构，在碳罐本体1通气气腔9的外侧设置具有安装腔3的安装部2，在不改变碳罐以及cvs电磁阀5工作原理的基础上将cvs电磁阀5集成到炭罐本体上，不仅节省成本及装配工时，同时还降低燃油蒸发排放限值。

如图1-7所示，进一步的，在本实施例所公开的集成cvs电磁阀的碳罐中，所述通气气腔9设有通气孔，所述安装部2设有第一气体流通孔10，所述cvs电磁阀5的外壳上设有第二气体流通孔11，所述第一气体流通孔10、所述第二气体流通孔11和所述通气孔一一对应重合，适于气体的流通。上述结构的设置一方面适于保证碳罐内气体的流通，且流通时通过所述cvs电磁阀5，同时还用于气体的快速流通。

如图1-7所示，优选的，在本实施例所公开的集成cvs电磁阀的碳罐中，所述通气孔的孔面积大于所述第一气体流通孔10的孔面积，所述第一气体流通孔10的孔面积大于所述第二气体流通孔11的空面积。所述第一气体流通孔周沿设有第一加强筋13，所述第一气体流通孔的中部设有第二加强筋14，所述第二加强筋14适于将所述第一气体流通孔分为两个通气窗格。所述第一加强筋13呈矩形，设置在所述第一气体流通孔的外周，所述第二加强筋14呈直线型，竖直设置在所述通气孔的中心所述第一加强筋13和所述第二加强筋14的设置适于提高安装部2的结构稳定性。

如图1-7所示，优选的，所述第二气体流通孔11的数量为多个，多个所述第二气体流通孔11在所述cvs电磁阀5的外壳上周向分布。进一步的，所述第二气体流通孔11的数量为四个，且所述第二气体流通孔11为矩形孔上。

如图1-7所示，进一步的，在本实施例所公开的集成cvs电磁阀的碳罐中，所述cvs电磁阀5的外壳上还设有两道环形的凹槽，两道所述凹槽分别位于所述第二气体流通孔11的上下两侧；还包括两道密封圈7，两道所述密封圈7分别置于两道所述凹槽中，适于密封所述cvs电磁阀5与所述安装部2。

如图1-7所示，进一步的，在本实施例所公开的集成cvs电磁阀的碳罐中，所述安装部2的上表面设有凸台限位部8；所述cvs电磁阀5的外壳上设有卡位凸起12；所述凸台限位部8与所述卡位凸起12适配。凸台限位部8和卡位凸起12的设置适于防止cvs电磁阀5在安装腔3中旋转。

如图1-7所示，进一步的，所述安装腔3的下部为膨胀腔6，所述膨胀腔6的直径大于所述上部安装腔3的直径；所述外通管4与所述膨胀腔6连通。膨胀腔6的设置适于缓冲气体流动，降低噪音。

上述实施例中，所述cvs电磁阀为现有技术中的市售产品，例如可以采用三河平恩康汽车技术有限公司生产的国六碳罐通气电磁阀(cvs)。本申请仅为所述cvs电磁阀配置能与安装腔匹配安装的外壳。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。