一种电控涡轮增压器结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种电控涡轮增压器结构。

背景技术：

汽车发动机废气涡轮增压器是利用发动机的废气来增加进气空气流量，本质上是利用废气能量来提升发动机扭矩、功率。目前，涡轮增压技术在汽油机上的应用越来越广泛，已成为一种主流技术路线。

随着燃油和排放法规的不断加严，需要精准控制发动机进气量，因此对涡轮增压器的精准控制，已显得越来越重要和迫切。同时，消费者对涡轮增压器的声品质要求也越来越高。

传统的气动执行器涡轮增压器在精准控制和声品质上的缺陷都越来越突出，电控执行器涡轮增压器便成为一种解决方案，但同样需要对电动执行器进行合理设计，达到更优的控制精度，从而得到更优的声品质。

cn205260126u记载了一种应用电子执行器的涡轮增压器，包括设有压壳的增压器本体，它还包括电子执行器、由电信号控制的摇臂及用于传递运动以控制放气阀的开启角度的杆件，且所述的电子执行器置于所述的压壳的外侧，所述的摇臂的一侧与所述的电子执行器的输出端相铰接，所述的摇臂的另一侧与所述的杆件相铰接；所述的压壳靠近所述的电子执行器的一侧竖向设有隔热罩。该实用新型可减少涡轮增压器的响应时间、提高放气阀角度的控制精度、隔热效果好、寿命长。但该实用新型仍具有装配精度低、装配效率低、声品质差的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于增压器的电动执行器结构，使其装配精度高、装配效率高、声品质高。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种电控涡轮增压器结构，包括涡轮机、压气机和安装在压气机上的电动执行器；

所述压气机具有第一凸台和第二凸台；所述第一凸台上开设有第一定位孔和第一螺纹孔，所述第二凸台上开设有第二定位孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔；

所述电动执行器的上部具有与其一体形成的第一定位销和第一通孔、中部具有与其一体成型的第二定位销、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的孔口均设有定位端面；

所述第一定位销和第一定位孔配合连接，所述第二定位销与第二定位孔配合连接，所述第一通孔的定位端面与第一凸台的端面紧抵，所述第二通孔和第三通孔的定位端面均与第二凸台的端面紧抵；所述电动执行器通过三个螺栓安装在压气机上。

所述压气机上还安装有中间体，所述中间体通过卡箍与涡轮机连接。

所述电动执行器的第一定位销、第一通孔、第二定位销、第二通孔、第三通孔一体铸塑成型。

三个所述螺栓分别穿过第一通孔与第一螺纹孔配合连接、穿过第二通孔与第二螺纹孔配合连接、穿过第三通孔与第三螺纹孔配合连接。

还包括推杆；所述电动执行器上具有执行器凸台，所述执行器凸台上开设有安装孔，所述安装孔中配合连接有转轴，所述转轴上安装有一端与其过盈配合的第一摇臂，所述第一摇臂的另一端推杆一端与转动连接；所述涡轮机的侧面设有涡轮机凸台，所述涡轮机凸台上转动连接有第二摇臂；所述第二摇臂与推杆的另一端转动连接。

所述执行器凸台的侧面具有六个均匀分布的加强筋。

所述第二摇臂和推杆的连接处安装有片簧，所述片簧的一侧与第二摇臂紧抵、另一侧与推杆紧抵。

所述片簧的厚度为5mm-10mm。

本实用新型的有益效果：(1)由于本实用新型具有两个定位销和和三个定位端面，先完成了定位再拧紧，避免了工人操作时逐一对其，提高了装配效率，也避免了螺栓和螺纹孔错位导致的螺牙损坏；(2)这种定位方式能够精准定位，提高了电动执行器和压气机之间的相对位置精度；(3)由于具有执行器凸台后，增加了转轴与在电动执行器中的深度，增加了配合面积，提高了转轴的精度，降低了转轴转动时的摆动幅度，从而提高了其同轴性，传动精度更高，提高了声品质；(4)由于本实用新型具有片簧，片簧能够吸收振动产生的能量，同时，由于片簧相对于一般的弹性垫片具有较大弹性，被压缩后能够起到支撑作用。片簧能够保证推杆和第二摇臂具有一定距离，从而避免涡轮机凸台和第二摆臂之间的间隙过大；同时，片簧能保证阀门和阀座接合面同心度，因此，该结构可以有效解决涡轮机凸台和第二摆臂之间的间隙造成的噪音、阀门和阀座接合面之间由于气流波动等因素造成的敲击问题，从而提高了声品质。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是压气机和电动执行器装配示意图；

图3是压气机的结构示意图；

图4是电动执行器的结构示意图；

图5是图4另一角度的结构示意图；

图6是推杆和阀门安装在涡轮机上的装配示意图；

图7是图6的局部放大图；

图8是涡轮机的结构示意图；

图9是片簧的结构示意图。

图中：

1-涡轮机，2-卡箍，3-中间体，4-压气机，5-电动执行器，6-螺栓，7-阀门，9-推杆，10-片簧；

11-涡轮机凸台，12-阀座接合面；

41-第一定位孔，42-第一螺纹孔，43-第一凸台，44-第二凸台，45-第二定位孔，46-第二螺纹孔，47-第三螺纹孔；

51-第一定位销，52-第一通孔，53-第二定位销，54-第二通孔，55-第三通孔，56-定位端面，57-执行器凸台，58-加强筋，59-转轴；

81-第一摇臂，82-第二摇臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，一种电控涡轮增压器结构，包括涡轮机1、压气机4和安装在压气机4上的电动执行器5；

如图3所示，所述压气机4具有第一凸台43和第二凸台44；所述第一凸台43上开设有第一定位孔41和第一螺纹孔42，所述第二凸台44上开设有第二定位孔45、第二螺纹孔46和第三螺纹孔47；

如图4所示，所述电动执行器5的上部具有与其一体形成的第一定位销51和第一通孔52、中部具有与其一体成型的第二定位销53、第二通孔54和第三通孔55，所述第一通孔52、第二通孔54和第三通孔55的孔口均设有定位端面56；

如图2所示，所述第一定位销51和第一定位孔41配合连接，所述第二定位销53与第二定位孔45配合连接，所述第一通孔52的定位端面56与第一凸台43的端面紧抵，所述第二通孔54和第三通孔55的定位端面56均与第二凸台44的端面紧抵；所述电动执行器5通过三个螺栓6安装在压气机4上。

所述压气机4上还安装有中间体3，所述中间体3通过卡箍2与涡轮机1连接。

所述电动执行器5的第一定位销51、第一通孔52、第二定位销53、第二通孔54、第三通孔55一体铸塑成型。一体铸塑成型的方式操作简单，并且第一定位销、第一通孔、第二定位销、第二通孔、第三通孔之间的相对位置精度高。

三个所述螺栓6分别穿过第一通孔52与第一螺纹孔42配合连接、穿过第二通孔54与第二螺纹孔配合连接、穿过第三通孔55与第三螺纹孔配合连接。

如图5所示，所述电动执行器5上具有执行器凸台57，所述执行器凸台57上开设有安装孔，所述安装孔中配合连接有转轴59，所述转轴59上安装有一端与其过盈配合的第一摇臂81，所述第一摇臂81的另一端推杆9一端与转动连接；

如图6、图7、图8所示，所述涡轮机1的侧面设有涡轮机凸台11，所述涡轮机凸台11上转动连接有第二摇臂82；所述第二摇臂82与推杆9的另一端转动连接。

所述执行器凸台57的侧面具有六个均匀分布的加强筋58。

所述第二摇臂82和推杆9的连接处安装有片簧10，所述片簧10的一侧与第二摇臂82紧抵、另一侧与推杆9紧抵。

片簧10的结构如图9所示，所述片簧10的厚度为5mm-10mm。

目前安装时电动执行器5时，由于零件较大安装点较多，装配复杂、装配效率低，同时，由于安装螺栓时看不到螺栓孔，进一步增加了装配难度。本实用新型安装时，将第一定位销51插入第一定位孔41、第二定位销53插入第二定位孔45中，并使第一凸台43和第二凸台44的端面均与定位端面56紧抵即可完成定位，再将螺栓6拧紧即可。由于先完成了定位再拧紧，避免了工人操作时逐一对其，提高了装配效率，也避免了螺栓6和螺纹孔错位导致的螺牙损坏。同时，这种定位方式能够精准定位，提高了电动执行器5和压气机4之间的相对位置精度。

发动机工作时，电动执行器5跟随发动机抖动，造成转轴59的抖动，影响转轴59与其他零部件之间的同轴性，并会产生异响。设置执行器凸台57后，增加了转轴59与在电动执行器5中的深度，增加了配合面积，提高了转轴59的精度，降低了转轴59转动时的摆动幅度，从而提高了其同轴性，传动精度更高，提高了声品质。

片簧10能够吸收振动产生的能量，同时，由于片簧10相对于一般的弹性垫片具有较大弹性，被压缩后能够起到支撑作用。片簧10能够保证推杆9和第二摇臂82具有一定距离，从而避免涡轮机凸台11和第二摆臂82之间的间隙过大。同时，此结构能保证阀门7和阀座接合面12同心度。

因此，该结构可以有效解决涡轮机凸台11和第二摆臂82之间的间隙造成的噪音、阀门7和阀座接合面12之间由于气流波动等因素造成的敲击问题，从而提高了声品质。