一种用于燃气发动机的防爆装置的制作方法

本实用新型涉及发动机安全组件技术领域，尤其涉及一种用于燃气发动机的防爆装置。

背景技术：

在燃气发动机的使用中，气体燃料易受到温度、压力等的影响，燃料的密度会产生变化，燃料供给的控制精度会发生变化。在这种情况下，供给发动机的混合气的燃空比就会产生变化，使燃气发动机在工作过程中可能发生回火现象。因燃气发动机组的燃料供给是采取预混合方式，也就是燃料与空气在比例式混合器按一定燃空比提前混合，所以燃气发动机在工作中，在进气管中充满可燃混合气，在燃气发动机回火时，点燃进气管中的可燃混合气，燃烧膨胀产生高压气体，高压气体容易冲坏电子节气门和燃气发动机组的中冷器等零部件。

技术实现要素：

为此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，从而提供一种用于燃气发动机的防爆装置，发生回火时，能够及时将进气管中的高压气体排出，防止发生爆炸。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于燃气发动机的防爆装置，包括壳体总成和设置在壳体总成内的阀芯总成，所述壳体总成安装在进气管安装法兰上，所述壳体总成的下端开设有进气口，所述壳体总成的侧壁开设有排气孔，所述阀芯总成与壳体总成之间设置有压缩弹簧，所述压缩弹性将阀芯总成的下端压紧在进气口上，使阀芯总成下端密封关闭进气口，当发动机发生回火时，产生的高压气体推动阀芯总成上移，使进气口打开，产生的高压气体进入壳体总成内，并从排气孔排出。

进一步地，所述壳体总成包括上座、边壳和底座，所述上座设置在边壳的上端，所述底座设置在边壳的下端，所述进气口设置在底座上，所述排气孔设置在边壳上，所述上座、边壳、底座的连接处均设置有止口，并在止口外围均匀点焊连接。

进一步地，所述阀芯总成包括阀芯座和阀芯连接杆，所述阀芯连接杆设置在阀芯座上，所述上座开设有阀芯连接杆的安装定位孔，且所述压缩弹簧套设在阀芯连接杆的外侧，所述阀芯座下表面密封关闭进气口。

进一步地，所述阀芯座与进气口之间设置有密封垫圈，用于增加进气口关闭时的气密性。

进一步地，所述壳体总成开设有三个贯穿的安装孔，并且通过螺栓锁入安装孔而安装在进气管安装法兰上。

进一步地，所述壳体总成的下端与进气管安装法兰之间设置有密封环圈。

进一步地，所述排气孔均匀竖直三排分布，每排设置24个。

进一步地，所述密封垫圈由氟橡胶夹胶布材料制成。

本实用新型提供的一种用于燃气发动机的防爆装置，发动机正常工作时，阀芯总成将进气口关闭，使得壳体总成与进气管不连通，不会使燃气泄漏；当发动机发生回火，发动机内产生高压气体，当高压气体力大于压缩弹簧的压紧力，则高压气体会推动阀芯总成上移，使进气口被打开，高压气体进入到壳体总成内，并从壳体总成侧壁的排气孔排出，释放进气管中的高压气体，避免冲坏电子节气门和燃气发动机组的中冷器等零部件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对实用新型作进一步详细说明。

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为本实施例中壳体总成的结构示意图；

图3为本实施例中阀芯总成的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

100、壳体总成；110、上座；111、安装定位孔；120、边壳；130、底座；200、阀芯总成；210、阀芯座；220、阀芯连接杆；230、止口；300、进气管安装法兰；410、进气口；500、压缩弹簧；610、密封垫圈；620、内六角圆柱头螺钉；630、平垫圈；640、弹簧垫圈；700、安装孔；810、密封环圈；820、螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“正面”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，一种用于燃气发动机的防爆装置，包括壳体总成100和设置在壳体总成100内的阀芯总成200，壳体总成100中空设置。发动机上连接着进气管(图中未示出)，进气管作为燃料的输送管道，在进气管上有一个开口，该开口上设置有进气管安装法兰300，壳体总成100安装在进气管安装法兰300上。壳体总成100的下端开设有进气口410，该进气口410与进气管上的开口相对应连通。壳体总成100的侧壁上开设有排气孔(图中未示出)，使壳体总成100的内部与外界相连通。阀芯总成200与壳体总成100之间设置有压缩弹簧500，压缩弹簧500将阀芯总成200的下端压紧在进气口410上，使阀芯总成200密封关闭进气口410。发动机正常工作时，阀芯总成200将进气口410关闭，使得壳体总成100与进气管不连通，不会使燃气泄漏；当发动机发生回火，发动机内产生高压气体，当高压气体力大于压缩弹簧500的压紧力，则高压气体会推动阀芯总成200上移，使进气口410被打开，高压气体进入到壳体总成100内，并从壳体总成100侧壁的排气孔排出，释放进气管中的高压气体，避免冲坏电子节气门和燃气发动机组的中冷器等零部件。

具体的，壳体总成100包括上座110、边壳120和底座130，上座110设置的边壳120的上端，底座130设置在边壳120的下端，进气口410设置在底座130上，排气孔设置在边壳120上，上座110和边壳120、底座130和边壳120的相互连接处均设置有止口230，并且在止口230的外围均匀点焊连接。止口230的设置用于上座110和边壳120、底座130和边壳120的安装定位，增加了壳体总成100组装的稳定性。

具体的，阀芯总成200包括阀芯座210和阀芯连接杆220，阀芯连接杆220设置在阀芯座210的中间位置。阀芯连接杆220的下端插入到阀芯座210中，壳体总成100的上座110中间位置开设有安装定位孔111，阀芯连接杆220的上端插入到安装定位孔111中，且阀芯连接杆220能在安装定位孔111中上下滑移，压缩弹簧500套设在阀芯连接杆220的外侧，压缩弹簧500的一端与上座110相连接，另一端与阀芯座210相连接，阀芯座210下表面密封关闭进气口410。阀芯连接杆220与安装定位孔111用于阀芯总成200的安装定位，以及为阀芯总成200移动后重复密封关闭进气口410提供定位支持。

具体的，阀芯座210与进气口410之间设置有密封垫圈610，该密封垫圈610用于增加进气口410关闭时的气密性，且为阀芯座210提供缓冲力，产生的高压气体冲击力由密封垫圈610承担，该密封垫圈610由氟橡胶夹胶布材料制成，耐腐蚀、耐高温和不易变形。密封垫圈610是由一个内六角圆柱头螺钉620锁在阀芯总成200上的，且套设有一平垫圈630和一个弹簧垫圈640，用于提供缓冲。产生的高压气体到达防爆装置时，与密封垫圈610接触，由密封垫圈610吸收冲击力，保护了阀芯总成200，延长防爆装置的使用寿命。在发动机正常工作时，密封垫圈610能够使进气口410的密封性更加好，不会泄露燃气。

具体的，壳体总成100上均匀分布有三个安装孔700，壳体总成100是通过螺栓820锁入安装孔700而安装在进气管的法兰上的，方便了防爆装置的安装与拆卸。

具体的，壳体总成100的下端与进气管安装法兰300之间设置有密封环圈810，但密封环圈810并不阻碍进气口410与关闭与开启，密封环圈810用于增加壳体总成100的底座130与进气管安装法兰300之间的连接密封性。

具体的，边壳120侧壁的排气孔沿竖直均匀分布三排，每一排设置有24个。进气口410面积小于或等于所有排气孔的面积和，本实施例中，进气口410面积等于所有排气口的面积和，这样进入到壳体总成100内的高压气体能够及时被排出去。

本实施例所提供的防爆装置与进气管安装法兰300的安装顺序：首先将压缩弹簧500安装在上座110的内表面，然后将阀芯连接杆220穿入压缩弹性，上端穿入安装定位孔111中，将密封垫圈610通过内六角圆柱头螺钉620锁在阀芯总成200上，再将上座110与边壳120通过止口230定位安装，外围点焊连接，将底座130与边壳120通过止口230定位安装。然后将防爆装置放置在进气管安装法兰300上，使三个安装孔700对应，并用螺栓820锁入安装。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。