一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置的制作方法

本实用新型涉及汽轮机技术领域，具体为一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置。

背景技术：

汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。

汽轮机主要的动力来源于蒸汽，这种气体会有间歇性，为此汽轮机其转子轮在转动过程中，可能会出现速变化，就此可能会影响效率的稳定性。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，解决了汽轮机主要的动力来源于蒸汽，这种气体会有间歇性，为此汽轮机其转子轮在转动过程中，可能会出现速变化，就此可能会影响效率的稳定性的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，包括气箱、进气泵、进气管以及出气管，所述进气泵位于气箱内部，进气管与出气管均与气箱内部连通，所述进气泵与出气管连通；

所述气箱内部具有蒸汽产生单元，所述蒸汽产生单元主要包含：压缩结构以及产生结构；

其中，压缩结构主要包含：活塞、活塞杆、液压缸以及固定件；

其中液压缸置于气箱上端部位，气箱内部具有活塞腔，并活塞位于气腔内，所述液压缸的伸缩端与活塞杆连接，活塞杆通过固定件与活塞连接，活塞可在气腔内活动；

所述产生结构包含：蒸发筒、加热件、蒸汽管以及泵体；

所述蒸发筒置于气箱内部，加热件位于蒸发筒底部，蒸汽管一端与蒸发筒的上端连接，另一端与进气管的连接，泵体位于蒸汽管上。

优选的，所述蒸发筒上连通有注液管和出液管。

优选的，所述出气管与气箱内的气腔所连接。

优选的，所述加热件主要由框架、导热板以及加热片装配而成。

优选的，所述进气泵与气箱之间具有固定架，该固定架对进气泵进行固定。

优选的，所述泵体与气箱内壁具有稳定架；该稳定架用于对泵体固定。

优选的，所述进气管、出气管和蒸汽管上均设有单向阀。

有益效果

本实用新型提供了一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置。具备以下有益效果，本技术方案提供一种汽轮机辅助供气结构，通过压缩结构以及产生结构的配合，让汽轮机的工作更加稳定，不会发生危险，有效电机解决了背景技术中所提及的汽轮机主要的动力来源于蒸汽，这种气体会有间歇性，为此汽轮机其转子轮在转动过程中，可能会出现速变化，就此可能会影响效率的稳定性的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置的剖视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置的俯视结构示意图。

图中：1-气箱；2-进气泵；3-进气管；4-出气管；5-活塞；6-活塞杆；7-液压缸；8-固定件；9-蒸发筒；10-加热件；11-蒸汽管；12-泵体；13-注液管；14-出液管；15-固定架；16-稳定架；17-单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置。

实施例：本案主要包含：气箱1、进气泵2、进气管3以及出气管4，其中，进气泵2位于气箱1内部，进气管3与出气管4均与气箱1内部连通，进气泵2与出气管4连通；

气箱1内部具有蒸汽产生单元，蒸汽产生单元主要包含：压缩结构以及产生结构；

需要说明的是，通过气箱1内部的蒸汽产生单元，内部蒸汽产生单元通过进气管3进入到气箱内，经过压缩后通过出气管4以及进气泵2排出，辅助供气；

其中，压缩结构主要包含：活塞5、活塞杆6、液压缸7以及固定件8；

其中液压缸7置于气箱1上端部位，气箱1内部具有活塞腔，并活塞5位于气腔内，液压缸7的伸缩端与活塞杆6连接，活塞杆6通过固定件8与活塞5连接，活塞5可在气腔内活动；

需要说明的是，当产生结构产生蒸汽，从而蒸汽通过进气管3进入到气腔内，其后控制液压缸7工作，液压缸7推动活塞杆6下降，则活塞杆6带着固定件8下降，为此活塞5在气腔内下降，对蒸汽进行压缩，并由出气管4排出；

产生结构包含：蒸发筒9、加热件10、蒸汽管11以及泵体12；

蒸发筒9置于气箱1内部，加热件10位于蒸发筒9底部，蒸汽管11一端与蒸发筒9的上端连接，另一端与进气管3的连接，泵体12位于蒸汽管11上。

需要说明的是，在蒸发筒9内注入液体后，加热件10加热，使得蒸发筒9内的液体生产蒸汽，并通过泵体12排出到蒸汽管11内，经蒸汽管11排入到进气管3内，通过压缩结构实现压缩。

具体实施过程中，进一步的，蒸发筒9上连通有注液管13和出液管14。

具体实施过程中，进一步的，出气管4与气箱1内的气腔所连接。

具体实施过程中，进一步的，加热件10主要由框架、导热板以及加热片装配而成。

具体实施过程中，进一步的，进气泵2与气箱1之间具有固定架15，该固定架15对进气泵2进行固定。

具体实施过程中，进一步的，泵体12与气箱1内壁具有稳定架16；该稳定架16用于对泵体12固定。

具体实施过程中，进一步的，进气管3、出气管4和蒸汽管11上均设有单向阀17。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，包括气箱(1)、进气泵(2)、进气管(3)以及出气管(4)，其特征在于，所述进气泵(2)位于气箱(1)内部，进气管(3)与出气管(4)均与气箱(1)内部连通，所述进气泵(2)与出气管(4)连通；

所述气箱(1)内部具有蒸汽产生单元，所述蒸汽产生单元主要包含：压缩结构以及产生结构；

其中，压缩结构主要包含：活塞(5)、活塞杆(6)、液压缸(7)以及固定件(8)；

其中液压缸(7)置于气箱(1)上端部位，气箱(1)内部具有活塞腔，并活塞(5)位于气腔内，所述液压缸(7)的伸缩端与活塞杆(6)连接，活塞杆(6)通过固定件(8)与活塞(5)连接，活塞(5)可在气腔内活动；

所述产生结构包含：蒸发筒(9)、加热件(10)、蒸汽管(11)以及泵体(12)；

所述蒸发筒(9)置于气箱(1)内部，加热件(10)位于蒸发筒(9)底部，蒸汽管(11)一端与蒸发筒(9)的上端连接，另一端与进气管(3)的连接，泵体(12)位于蒸汽管(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述蒸发筒(9)上连通有注液管(13)和出液管(14)。

3.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述出气管(4)与气箱(1)内的气腔所连接。

4.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述加热件(10)主要由框架、导热板以及加热片装配而成。

5.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述进气泵(2)与气箱(1)之间具有固定架(15)，该固定架(15)对进气泵(2)进行固定。

6.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述泵体(12)与气箱(1)内壁具有稳定架(16)；该稳定架(16)用于对泵体(12)固定。

7.根据权利要求1所述的一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，其特征在于，所述进气管(3)、出气管(4)和蒸汽管(11)上均设有单向阀(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种节能型低速高效汽轮机辅助供气装置，包括气箱、进气泵、进气管以及出气管，所述进气泵位于气箱内部，进气管与出气管均与气箱内部连通，所述进气泵与出气管连通；所述气箱内部具有蒸汽产生单元，所述蒸汽产生单元主要包含：压缩结构以及产生结构，本实用新型涉及汽轮机技术领域。本技术方案提供一种汽轮机辅助供气结构，通过压缩结构以及产生结构的配合，让汽轮机的工作更加稳定，不会发生危险。

技术研发人员：赵同坤
受保护的技术使用者：青岛千双佳节能技术有限公司
技术研发日：2019.09.08
技术公布日：2020.05.19