发动机中冷器的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为发动机中冷器。

背景技术：

发动机是一种机械能转化设备，通常应用于汽车等交通工具上，发动机在使用中，会配备中冷器，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，然而现有的发动机中冷器在使用时，存在以下问题：

发动机中冷器，一般都是安装在车底，车子在使用过程中，泥土和碎石等杂物对冲击车底，现有的发动机中冷器，其底部缺乏防护功能，冲击的泥土和碎石容易中冷器造成影响，同时中冷器中散热条在长期使用中，灰尘堆积，需要及时清洗，避免影响散热效率，现有的发动机中冷器，对散热条的清洗通常采用高压水直接冲洗，不方便散热条的拆卸清理，容易受高压水冲击损坏整体设备。

针对上述问题，急需在原有发动机中冷器的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供发动机中冷器，以解决上述背景技术提出现有的发动机中冷器，底部缺乏防护措施，容易受泥土和碎石冲击，同时散热条不方便拆卸清洗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机中冷器，包括器体、进口和出口，所述器体的外侧开设有散热槽，且散热槽内安装有散热条，所述散热条的边侧固定有安装块，且安装块位于安装槽内，且安装槽设置于散热槽的内壁上，所述安装槽的内壁上开设有收放槽，且收放槽内通过第一弹簧连接有对接杆，并且对接杆的顶部固定有导杆，所述对接杆的一端位于对接槽内，且对接槽开设于安装块的边侧，所述器体顶部边缘处的两侧分别连接有进口和出口，且器体的外侧焊接有固定片，所述器体的底部边缘处安装有挡板，且挡板的内侧与器体之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述散热条等间距分布于散热槽内，且散热条为锥形结构设计。

优选的，所述安装块与安装槽之间相互卡合，且安装块关于散热条的中心轴线对称设置有2个。

优选的，所述对接杆与收放槽之间滑动连接，且对接杆的截面面积与对接槽的截面面积相等，并且对接杆与安装块之间相互垂直。

优选的，所述挡板与器体之间为轴连接，且挡板为弧形结构设计，并且挡板与器体之间设置有倾斜夹角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机中冷器；

1.通过设置的两个安装块与安装槽之间相互卡合，同时对接杆与收放槽之间滑动连接，且对接杆的截面面积与对接槽的截面面积相等，并且对接杆与安装块之间相互垂直，方便将安装块卡合进安装槽内，然后将对接杆的一端滑动至对接槽内，对安装块的位置进行固定，从而完成散热条的安装，方便散热条的安装和拆卸清洗；

2.通过设置的挡板与器体之间为轴连接，且挡板为弧形结构设计，并且挡板与器体之间设置有倾斜夹角，使得可以通过挡板在汽车行驶过程中，对地面上的泥土和碎石进行遮挡，避免其撞击器体，对器体进行保护，同时转动的挡板配合第二弹簧的使用，具有一定的缓冲功能，提高挡板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处结构示意图；

图3为本实用新型散热条仰视安装结构示意图；

图4为本实用新型器体侧剖结构示意图。

图中：1、器体；2、散热槽；3、散热条；4、安装块；5、安装槽；6、收放槽；7、第一弹簧；8、对接杆；9、导杆；10、对接槽；11、进口；12、出口；13、挡板；14、第二弹簧；15、固定片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：发动机中冷器，包括器体1、散热槽2、散热条3、安装块4、安装槽5、收放槽6、第一弹簧7、对接杆8、导杆9、对接槽10、进口11、出口12、挡板13、第二弹簧14和固定片15，器体1的外侧开设有散热槽2，且散热槽2内安装有散热条3，散热条3的边侧固定有安装块4，且安装块4位于安装槽5内，且安装槽5设置于散热槽2的内壁上，安装槽5的内壁上开设有收放槽6，且收放槽6内通过第一弹簧7连接有对接杆8，并且对接杆8的顶部固定有导杆9，对接杆8的一端位于对接槽10内，且对接槽10开设于安装块4的边侧，器体1顶部边缘处的两侧分别连接有进口11和出口12，且器体1的外侧焊接有固定片15，器体1的底部边缘处安装有挡板13，且挡板13的内侧与器体1之间固定连接有第二弹簧14；

散热条3等间距分布于散热槽2内，且散热条3为锥形结构设计，通过散热条3对器体1进行均匀散热的同时，减少散热条3受到的风阻，增加整车的进风量；

安装块4与安装槽5之间相互卡合，且安装块4关于散热条3的中心轴线对称设置有2个，通过将2个安装块4与卡入安装槽5内，对于散热条3进行定位安装，保持其稳定使用；

对接杆8与收放槽6之间滑动连接，且对接杆8的截面面积与对接槽10的截面面积相等，并且对接杆8与安装块4之间相互垂直，通过将对接杆8在收放槽6内滑动，并将对接杆8的端部卡入安装块4上的对接槽10内，对安装块4的位置进行固定，同时方便安装块4和散热条3的拆卸安装和清理更换；

挡板13与器体1之间为轴连接，且挡板13为弧形结构设计，并且挡板13与器体1之间设置有倾斜夹角，通过挡板13对汽车底部的泥土和碎石等进行阻挡，避免泥土碎石冲击器体1，同时转动的挡板13配合第二弹簧14的使用，使得挡板13具备一定的缓冲能力，提高其使用寿命。

工作原理：在使用该发动机中冷器时，如图1中，首先将器体1通过固定片15进行安装，同时通过在汽车行驶过程中，地面的泥土和碎石受轮胎压力容易冲击汽车底部，此时通过器体1顶部两侧的进口11和出口12与相关设备连接，图4中的挡板13对泥土和碎石等杂物进行遮挡，挡板13受冲击力在器体1的底部转动，同时配合第二弹簧14的使用，使得挡板13具有一定缓冲功能，同时可以通过器体1上的散热条3与器体1外侧接触，对内部热量进行传导散热处理；

接着，在长期使用中，器体1上的散热条3容易堆积灰尘等，为提高散热效率，需要对散热条3及时进行清洗，此时，如图1-3中，手持对接杆8上的导杆9，通过导杆9使得对接杆8在收放槽6内滑动，直至对接杆8的一端与安装块4上的对接槽10脱离，将安装块4的位置暴露出来，然后将散热条3从散热槽2内拿出，安装块4跟随离开安装槽5内，完成散热条3的拆卸，同样的，散热条3的安装方式，可以根据上述步骤逆向完成，将安装块4卡入安装槽5内后，松开导杆9，使得对接杆8在第一弹簧7的作用下从收放槽6内滑动出来，对接杆8的一端卡入对接槽10内，对安装块4的进行固定，从而完成对散热条3的安装。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。