一种新型汽车尾气净化装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体是指一种新型汽车尾气净化装置。

背景技术：

在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染，在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源，而且汽车尾气排出的余热占汽车发动机产生的能量比例大约为3040％，尾气中的能量大都被直接排放到空气中，造成了能量的浪费，同时汽车在高负荷运转的情况下，尾气的温度可以达到800以上，而目前常用的三元催化器中的催化剂的活性温度是400摄氏度到800摄氏度，温度过高会使催化剂老化加剧。

因此，设计出一种新型汽车尾气净化装置势在必行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是目前的汽车尾气净化装置结构功能单一，不能很好的分解汽车尾气中的有害气体，导致汽车尾气排放不达标，长此以往造成许多社会问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型汽车尾气净化装置，包括支撑支架，支撑支架一端设有可旋转连杆一，另一端设有可旋转连杆二，支撑支架上通过螺栓固定有外套机构，外套机构一侧设有连接口，外套机构内设有内套机构，内套机构包括内套主体，内套主体一侧设有内套进口，内套进口一侧连接有第一反应腔，第一反应腔一侧安装有三元催化供剂机构，第一反应腔一端通过法兰连接有第二反应腔，第二反应腔一侧设有喷淋机构，第二反应腔一端连接有第三反应腔，第三反应腔一侧设有臭氧供给机构，第三反应腔一端安装有排出口。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体通过支撑支架固定在汽车底盘处，并可根据汽车实际底盘尺寸进行高度调节，通过内套机构的三个反应腔的综合处理，逐步净化掉汽车尾气中的co、hc、nox等有害气体，并对气体做降温、脱硫脱硝处理，整体结构简单精巧，安全性高，有效分解处理汽车尾气，使用便捷。

作为改进，第三反应腔内壁上安装有消音板。

作为改进，三元催化供剂机构包括三元催化剂储备箱，三元催化剂储备箱一侧设有注入口一，另一侧通过输入管道一连接注剂腔，注剂腔一侧设有腔体口，腔体口内安装有腔盖一，腔盖一通过连杆一连接气缸一，气缸一一端通过分导线集束后组成的总导线连接电路接口一。

作为改进，喷淋机构包括冷凝剂储备箱，冷凝剂储备箱通过输剂管道连接有喷剂口，冷凝剂储备箱一侧设有储水箱，储水箱通过输水管道连接喷头。

作为改进，臭氧供给机构包括臭氧储备箱，臭氧储备箱一侧设有注入口二，另一侧通过输入管道二连接注气腔，注气腔下设有腔盖二，腔盖二通过连杆二连接气缸二，气缸二一端通过导线连接电路接口二。

作为改进，连接口通过螺栓固定或焊接两种方式之一与汽车的排气管连接。

作为改进，输入管道一、输剂管道、输水管道和输入管道二上设有电磁阀。

作为改进，电路接口一和电路接口二通过导线与汽车的电路板相连。

作为改进，冷凝剂储备箱和储水箱上设有箱口和相适配的口盖。

作为改进，储水箱通过导管与汽车的水箱相连。

附图说明

图1是一种新型汽车尾气净化装置的结构示意图。

图2是一种新型汽车尾气净化装置的内套结构的结构示意图。

图3是一种新型汽车尾气净化装置的三元催化供剂机构的结构示意图。

图4是一种新型汽车尾气净化装置的喷淋机构的结构示意图。

图5是一种新型汽车尾气净化装置的臭氧供给机构的结构示意图。

如图所示：1、支撑支架，2、外套机构，3、内套机构，4、连接件一，5、可旋转连杆一，6、连接口，7、连接件二，8、可旋转连杆二，9、内套进口，10、内套主体，11、隔热层，12、第一反应腔，13、三元催化供剂机构，14、法兰，15、第二反应腔，16、喷淋机构，17、第三反应腔，18、臭氧供给机构，19、排出口，20、消音板，21、注入口一，22、三元催化剂储备箱，23、输入管道一，24、分导线，25、总导线，26、电路接口一，27、气缸一，28、连杆一，29、腔体口，30、腔盖一，31、注剂腔，32、冷凝剂储备箱，33、输剂管道，34、喷剂口，35、喷头，36、输水管道，37、储水箱，38、电路接口二，39、注入口二，40、臭氧储备箱，41、输入管道二，42、注气腔，43、拉瓦尔管，44、腔盖二，45、连杆二，46、气缸二，47、导线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种新型汽车尾气净化装置，包括支撑支架1，所述的支撑支架1一端设有可旋转连杆一5，另一端设有可旋转连杆二8，所述的支撑支架1上通过螺栓固定有外套机构2，所述的外套机构2一侧设有连接口6，所述的外套机构2内设有内套机构3，所述的内套机构3包括内套主体10，所述的内套主体10一侧设有内套进口9，所述的内套进口9一侧连接有第一反应腔12，所述的第一反应腔12一侧安装有三元催化供剂机构13，所述的第一反应腔12一端通过法兰14连接有第二反应腔15，所述的第二反应腔15一侧设有喷淋机构16，所述的第二反应腔15一端连接有第三反应腔17，所述的第三反应腔17一侧设有臭氧供给机构18，所述的第三反应腔17一端安装有排出口19。

所述的第三反应腔17内壁上安装有消音板20。

所述的三元催化供剂机构13包括三元催化剂储备箱22，所述的三元催化剂储备箱22一侧设有注入口一21，另一侧通过输入管道一23连接注剂腔31，所述的注剂腔31一侧设有腔体口29，所述的腔体口29内安装有腔盖一30，所述的腔盖一30通过连杆一28连接气缸一27，所述的气缸一27一端通过分导线24集束后组成的总导线25连接电路接口一26。

所述的喷淋机构16包括冷凝剂储备箱32，所述的冷凝剂储备箱32通过输剂管道33连接有喷剂口34，所述的冷凝剂储备箱32一侧设有储水箱37，所述的储水箱37通过输水管道36连接喷头35。

所述的臭氧供给机构18包括臭氧储备箱40，所述的臭氧储备箱40一侧设有注入口二39，另一侧通过输入管道二41连接注气腔42，所述的注气腔42下设有腔盖二44，所述的腔盖二44通过连杆二45连接气缸二46，所述的气缸二46一端通过导线47连接电路接口二38。

所述的连接口6通过螺栓固定或焊接两种方式之一与汽车的排气管连接。

所述的输入管道一23、输剂管道33、输水管道36和输入管道二42上设有电磁阀。

所述的电路接口一26和电路接口二38通过导线与汽车的电路板相连。

所述的冷凝剂储备箱32和储水箱37上设有箱口和相适配的口盖。

所述的储水箱37通过导管与汽车的水箱相连。

本实用新型的工作原理：本实用新型整体通过支撑支架固定在汽车底盘处，支撑支架上设有连接处带有转轴的可旋转连杆一，可根据汽车实际底盘高低进行安装高度调节，外套机构的连接口通过螺栓固定或焊接的方式与汽车排气管连接。

汽车尾气通过内套进口进入第一反应腔，电磁阀开启，三元催化剂通过输入管道一进入注剂腔，气缸一工作，腔盖在连接件一的带动下打开，三元催化剂进入第一反应腔，将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气等混合气体。

混合气体进入第二反应腔，在喷剂口喷出的冷凝剂和喷头喷出的雾状水的化学作用下，急速降温，并进入第三反应腔。

电磁阀开启，臭氧通过输入管道二进入注气腔，气缸二工作，腔盖二在连杆二的拉动下打开，臭氧经拉瓦尔管的加速后进入第三反应腔，对混合气体进行脱硫脱硝处理，第三反应腔内壁上设有隔音板，有效对尾气和高速喷入的臭氧进行消音处理。

处理完成后的无害气体通过排出口排至大气中。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。