微型涡喷发动机快速启动系统的制作方法

本实用新型涉及微型发动机领域，尤其涉及发动机的启动装置。

背景技术：

燃气涡轮发动机的起动特点为：先使气流流动，再点火燃烧，即发动机必须要先旋转，再起动。根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如涡桨。但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速。因此需要更大的能源来带动发动机。现有发动机只有一套启动系统，遇到特殊或紧急情况无备选方案。现有启动系统启动时间为30s-60s，特殊或紧急情况下要求10秒内完成启动，现有启动方式都无效。受点火方式和点火环境限制，现有启动系统无法在空中飞行状态下完成启动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足提供一种在特殊或紧急情况下10秒内完成启动，且有备选方案的发动机启动系统。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种微型涡喷发动机快速启动系统，包括微型涡喷发动机和发动机电子控制系统，所述的微型涡喷发动机具有压气机，压气机设置在压气机机匣内，还包括高压气瓶，高压气瓶通过导气管将高压气流导入所述微型涡喷发动机的压气机机匣内，高压气流驱动压气机转子旋转，使微型涡喷发动机快速进入到怠速状态，在所述的导气管上设有电磁阀；还包括油箱，油箱通过导油管与所述微型涡喷发动机的燃烧室内的喷油管相连通，在导油管上设有两通阀，在油箱与两通阀之间的导油管上还连通有油泵，油箱内油质通过油泵泵入两通阀，进而泵入到微型涡喷发动机的燃烧室中进行点燃，点燃的油质同时对压气机加压后的高压气体加热，形成高温高压混合气并在燃烧室内稳定燃烧，使发动机快速启动并保持高功率运转；所述的发动机电子控制系统与电池电连，所述的两通阀、电磁阀及油泵分别与发动机电子控制系统电连接，发动机电子控制系统用于控制油泵，以控制航空燃油流量并控制两通阀、电磁阀的开启和关闭。

进一步的，在所述油箱与油泵之间的导油管上还连通有油滤装置。

进一步的，还包括用于显示监控数据的显示器，显示器与发动机电子控制系统电连接；所述微型涡喷发动机具有的温度和转速传感器将电子信号传递给发动机电子控制系统并显示在发动机显示器上。

进一步的，所述的发动机电子控制系统为xicoyecu控制器。

所述的微型涡喷发动机主要由压气机、发动机机匣、燃烧室、转子轴和涡轮组成，核心机主要作为燃气发生器，提供高温高压的燃气工质。

本实用新型的有益效果是：

1、该启动系统在原有发动机启动系统基础上，并行接入的不同类型的适用性更广泛的启动系统；

2、该启动系统中高压气体压力最高可达3mpa，无论是在地面还是在空中能在10秒内完成发动机启动，适应更复杂的使用需求；

3、该启动系统能够在空中飞行状态下完成10秒启动，极大提高了使用效率；

4、高压气瓶内可根据不同需求充入不同类型气体，快速启动充入氧气，紧急情况发动机灭火可充入二氧化碳等等。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1：如图1所示，一种微型涡喷发动机快速启动系统，包括微型涡喷发动机3和发动机电子控制系统9，所述的微型涡喷发动机3具有压气机，压气机设置在压气机机匣内，还包括高压气瓶1，高压气瓶1通过导气管将高压气流导入所述微型涡喷发动机3的压气机机匣内，高压气流驱动压气机转子旋转，使微型涡喷发动机3快速进入到怠速状态，在所述的导气管上设有电磁阀2；还包括油箱4，油箱4通过导油管与所述微型涡喷发动机3的燃烧室内的喷油管相连通，在导油管上设有两通阀7，在油箱4与两通阀7之间的导油管上还连通有油泵6，油箱4内油质通过油泵6泵入两通阀7，进而泵入到微型涡喷发动机3的燃烧室中进行点燃，点燃的油质同时对压气机加压后的高压气体加热，形成高温高压混合气并在燃烧室内稳定燃烧，使发动机快速启动并保持高功率运转；所述的两通阀7、电磁阀2及油泵6分别与发动机电子控制系统9电连接，发动机电子控制系统9用于控制油泵6，以控制航空燃油流量并控制两通阀7、电磁阀2的开启和关闭。在所述油箱与油泵之间的导油管上还连通有油滤装置5。还包括用于显示监控数据的显示器10，显示器10与发动机电子控制系统9电连接；所述微型涡喷发动机3具有的温度和转速传感器将电子信号传递给发动机电子控制系统9并显示在发动机显示器10上。所述的发动机电子控制系统9为xicoyecu控制器。

本实用新型公开了一种多功能高压气体启动系统，主要由启动系统，点火系统、控制系统三大系统组成。其中，启动系统包括：高压气瓶1，高压电磁阀2通过气管与高压气瓶1连接，高压电磁阀2通过导气管与微型涡喷发动机3的压气机机匣连接；点火系统包括：油箱4，油滤装置5，油泵6，两通阀7，四者通过油路连接；控制系统包括：电池8，发动机电子控制系统9，发动机显示器10，三者通过电路连接。本实用新型所述多功能高压气体启动系统，利用高压气体辅助或主导吹动微型涡喷发动机转子旋转，以帮助发动机迅速进入到怠速状态；通过控制系统监测发动机所处状态，当发动机进入到怠速状态后，控制点火系统完成点火。

本实用新型所述启动系统包括：高压气瓶1，高压电磁阀2，微型涡喷发动机3。当启动系统工作时，高压电磁阀2处于开启状态，使高压气瓶1中的高压气体通过气管导入微型涡喷发动机3的压气机机匣内，进而辅助或主导吹动微型涡喷压气机转子旋转，帮助发动机快速进入到怠速状态。当启动系统在非工作状态，高压电磁阀2处于关闭状态。

点火系统包括：油箱4，油滤装置5，油泵6，两通阀7。当点火系统工作时，油箱4内的航空燃料通过油管导入油滤5，通过油滤5后去除航空燃料中的大部分杂质。过滤后的航空燃料再通过油管导入油泵6，通过油泵6泵入两通阀7，进而泵入到微型涡喷发动机3的燃烧室中。本实用新型所述两通阀7是具有两个管路的控制阀，当处于开放状态时，相当于一节管路，能够实现无阻碍传导流体，当处于关闭状态时，则可以截断流体传导。

控制系统包括：电池8，发动机电子控制系统9，发动机显示器10。通过电池8给发动机电子控制系统9和发动机显示器10供电。微型涡喷发动机具有的温度和转速传感器将电子信号传递给发动机显示器10，通过发动机显示器10监测发动机运行状态，并通过传输电路将信号传递给控制电子控制系统9。通过发动机电子控制系统9控制油泵6，以控制航空燃油流量；通过发动机电子控制系统9控制两通阀7开合，使油泵6泵入的航空燃油进入微型涡喷发动机3。

当本实用新型所述多功能高压气体启动系统处于工作状态时，高压气瓶1内的高压气体通过辅助或主导吹动微型涡喷发动机转子旋转；控制系统监测发动机所处状态，当发动机进入到怠速状态后，电子控制系统9控制油泵6和两通阀7，使航空燃油进入微型涡喷发动机3，完成点火。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。