一种车载驻车加热器一体机的制作方法

本发明涉及汽车配套设备技术领域，具体涉及一种车载驻车加热器一体机。

背景技术：

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，彻底消除汽车的冷启动磨损。

然而传统的驻车加热器在使用过程中逐渐呈现出了一些弊端，且该弊端的出现导致传统的驻车加热器已无法满足当代社会的高标准使用需求，现将传统驻车加热器所存在的弊端进行如下具体说明：

一、传统驻车加热器在使用过程中外接连接管极易出现管道堵塞灰尘、泥土、杂质而不易清理的现象，此种情况的发生，直接造成驻车加热器供气不足，由此则间接性导致驻车加热器在供气不足的情况下继续工作而出现损坏，影响传统驻车加热器的使用寿命。

二、传统驻车加热器在使用过程中无法根据海拔高度的变化而自动控制空气的供给量，由此则直接造成海拔高度在变化的过程中无法保证燃烧充分的问题。

三、传统驻车加热器需连通车内油箱，使用柴油进行燃烧，然而当车内油箱油量不足时，则直接影响驻车加热器的正常使用。

四、传统驻车加热器在对防冻液加热的同时无法输出热水。

由此可见，设计出一种全新的车载驻车加热器一体机对于解决上述技术问题来说，是至关重要的。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车载驻车加热器一体机，以解决现有技术传统驻车加热器在使用过程中存在外接连接管管道堵塞不易清理的问题以及解决了传统驻车加热器无法根据海拔高度的变化调节空气供给的问题，更进一步的解决了当车内油箱油量不足的情况下，驻车加热器无法正常使用的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种车载驻车加热器一体机，包括驻车加热器本体、连通设置于驻车加热器本体上的进气管、出气管、进油管和与进气管连通设置的脉冲式燃料油泵，所述驻车加热器本体一体设置有钎焊板式换热器，还包括避免管道堵塞不易清理的疏通组件、用于驻车加热器本体供气自调的自调组件和用于备存油量的备存组件；

所述疏通组件包括进气缓冲管、环绕设置于进气缓冲管内壁的气囊和用于对气囊进行注气的注气件，所述进气缓冲管上贯穿延伸设置有推杆，且推杆的一端与气囊表面固定连接，所述进气缓冲管为两端开口的中空结构，且开口内侧环绕设置有螺纹槽，所述脉冲式燃料油泵的一端连通设置有第一螺纹中空内杆，所述进气缓冲管的一端螺纹拧紧于螺纹中空内杆外部构成螺纹连接；

所述自调组件包括滑动变阻器、空气泵和海拔高度传感器；

所述空气泵的一端连通设置有第二螺纹中空内杆，所述进气缓冲管的另一端螺纹拧紧于第二螺纹中空内杆外部构成螺纹连接，且空气泵、滑动变阻器和海拔高度传感器通过连接线进行信号传输连接；

所述备存组件包括与进油管相连通的油泵、与油泵一端连通设置的第一支路油管、与第一支路油管连通设置的u型支路油管和设置于u型支路油管内部底端的液压传感器，所述u型支路油管的两端分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一支路油管的两端分别设置有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀及液压传感器分别通过连接线与微处理器相连接。

进一步，所述海拔高度传感器通过连接线连接有锂电池仓。

进一步，所述注气件包括充气囊体和贯穿进气缓冲管与气囊连通设置的连接管，且连接管的一端与充气囊体相连通，所述充气囊体通过连接管对气囊进行注气使得气囊膨胀再借由推杆推动气囊对进气缓冲管内壁残留污垢进行清理。

进一步，所述连接管包括与充气囊体相连通的连接内管和与气囊相连通的连接套管。

进一步，所述连接套管上设置有单向阀。

本发明的有益效果在于：

1.该车载驻车加热器一体机,通过进气缓冲管、推杆、气囊和注气件的配合使用，当本装置在使用过程中存在进气缓冲管堆积灰尘、颗粒杂质时，可利用注气件对气囊进行注气，随后利用推杆对气囊进行推动，以达到对进气缓冲管内部残留污垢进行清理，从而有效解决传统驻车加热器因外接连接管管道堵塞而影响驻车加热器正常使用的问题。

2.该车载驻车加热器一体机,通过滑动变阻器、空气泵和海拔高度传感器的配合使用，当本装置处于海拔高度较高的地段时，海拔高度传感器捕捉到高度信息后传递至滑动变阻器，滑动变阻器电阻减小，则空气泵电流随即增大，从而有效增加灌输至脉冲式燃料油泵附近的空气，以保证本装置在海拔变化过程中亦然可充分燃烧。

3.该车载驻车加热器一体机,通过油泵、第一支路油管、u型支路油管、液压传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和微处理器的配合使用，当本装置处于工作状态时，则可先行将柴油储存至u型支路油管，当车辆油箱内柴油不足时，可随即取用u型支路油管内部事先所备存柴油，以避免因车辆油箱内柴油不足，而影响本装置的正常使用。

4.该车载驻车加热器一体机,通过驻车加热器本体和钎焊板式换热器一体设置，从而解决了传统驻车加热器无法在对防冻液加热的同时输出热水的问题。

简而言之，本申请技术方案通过连贯而又紧凑的结构，解决了传统驻车加热器在使用过程中所存在的外接连接管管道堵塞不易清理的问题以及解决了传统驻车加热器无法根据海拔高度的变化调节空气供给的问题，更进一步的解决了当车内油箱油量不足的情况下，驻车加热器无法正常使用的问题。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本发明的第一立体示意图；

图2为本发明的第二立体示意图；

图3为本发明的第三立体示意图；

图4为本发明的进气缓冲管局部剖视图；

图5为本发明的u型支路油管局部剖视图；

图6为本发明的气囊未注气状态下与进气缓冲管位置关系示意图；

图7为本发明的气囊注气状态下与进气缓冲管位置关系示意图；

图8为本发明的第一规格示意图；

图9为本发明的第二规格示意图。

图中：1、驻车加热器本体；2、脉冲式燃料油泵；3、进气管；4、进油管；5、疏通组件；501、进气缓冲管；502、气囊；6、注气件；601、充气囊体；7、连接管；701、连接内管；702、连接套管；8、推杆；9、自调组件；901、空气泵；902、滑动变阻器；903、海拔高度传感器；10、备存组件；1001、油泵；1002、u型支路油管；1003、第一支路油管；1004、液压传感器；11、出气管；12、钎焊板式换热器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种车载驻车加热器一体机，包括驻车加热器本体1、连通设置于驻车加热器本体上的进气管3、出气管11、进油管4和与进气管连通设置的脉冲式燃料油泵2，驻车加热器本体1一体设置有钎焊板式换热器12，还包括避免管道堵塞不易清理的疏通组件5、用于驻车加热器本体供气自调的自调组件9和用于备存油量的备存组件10，此处可参考说明书附图1，钎焊板式换热器可直接外接车内饮水机加热管道，用于对饮水机内生活饮水进行加热，此外本申请技术方案可通过外接线路板和微处理器的配合使用，事先将指示命令输入至微处理器，通过微处理器及线路板的配合作用于驻车加热器本体，实现变频式管理，从而达到对加热温度实现可调的目的；

疏通组件5包括进气缓冲管501、环绕设置于进气缓冲管内壁的气囊502和用于对气囊进行注气的注气件6，进气缓冲管上贯穿延伸设置有推杆8，且推杆的一端与气囊表面固定连接，进气缓冲管为两端开口的中空结构，且开口内侧环绕设置有螺纹槽，脉冲式燃料油泵的一端连通设置有第一螺纹中空内杆，进气缓冲管的一端螺纹拧紧于螺纹中空内杆外部构成螺纹连接，当进气缓冲管出现堵塞时，可随即转动进气缓冲管，利用进气缓冲管开口内侧与第一螺纹中空内杆外部之间的螺纹连接，将进气缓冲管拆卸分离，此处需要强调的是，可在进气缓冲管转动的同时，将其与第二螺纹中空内杆也一并分离拆卸，随后利用注气件对气囊进行注气，再利用推杆，使用者便可手动推动推杆，利用膨胀后的气囊对进气缓冲管501内壁所残留的污垢进行清理，此处可参考说明书附图6-7；

自调组件9包括滑动变阻器902、空气泵901和海拔高度传感器903，该海拔高度传感器的型号可为mpl3115a2海拔高度传感器，该滑动变阻器的型号可为bc1-100w滑动变阻器，当本装置置于海拔高度较高的位置时，此时海拔高度传感器捕捉到高度信号后传递至滑动变阻器，滑动变阻器随即减小电阻，增大空气泵电流输出，以提高空气供给量；

空气泵901的一端连通设置有第二螺纹中空内杆，进气缓冲管的另一端螺纹拧紧于第二螺纹中空内杆外部构成螺纹连接，且空气泵、滑动变阻器和海拔高度传感器通过连接线进行信号传输连接；

备存组件10包括与进油管相连通的油泵1001、与油泵一端连通设置的第一支路油管1003、与第一支路油管连通设置的u型支路油管1002和设置于u型支路油管内部底端的液压传感器1004，u型支路油管的两端分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀，第一支路油管的两端分别设置有第三电磁阀和第四电磁阀，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀及液压传感器分别通过连接线与微处理器相连接，该液压传感器的型号可为mik-p300液压传感器，该油泵的型号可为wcb-30油泵，本装置开始工作时，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均处于打开状态，此时第一支路油管外接车内油箱，将柴油抽入至驻车加热器本体1，此时第一支路油管抽流柴油的同时，柴油可顺势流动至u型支路油管内部，当u型支路油管储存至满状态时，液压传感器感受到液压至最大值时，将信号传输至微处理器，此时微处理器发出指示命令关闭第一电磁阀及第二电磁阀，当车内油箱油量不足时，可关闭与油箱相邻的第三电磁阀，并同时打开第一电磁阀及第二电磁阀，此时便可将u型支路油管所储存的备用柴油抽流至驻车加热器本体进行使用，该微处理器的型号可为am3505azcna微处理器。

本发明中：海拔高度传感器903通过连接线连接有锂电池仓，此处通过锂电池仓，可在此处安放锂电池对海拔高度传感器进行供电，此处需要强调的是，本申请技术方案还可将海拔高度传感器等电气设备通过连接线与车载电池进行电性连接，以达到对本申请技术方案电气设备供电的目的。

本发明中：注气件6包括充气囊体601和贯穿进气缓冲管与气囊连通设置的连接管7，且连接管的一端与充气囊体相连通，充气囊体通过连接管对气囊进行注气使得气囊膨胀再借由推杆推动气囊对进气缓冲管内壁残留污垢进行清理，此处可通过按压充气囊体经连接管对气囊进行注气。

本发明中：连接管7包括与充气囊体相连通的连接内管701和与气囊相连通的连接套管702，此处将连接管设置为连接套管和连接内管，其目的是当气囊充气完毕后，可随即将连接套管及连接内管进行分离，以便于气囊所进行的疏通工作，而当需对气囊进行注气时，仅需将连接内管伸入至连接套管内侧，并手动捏紧连接套管及连接内管的交接处即可。

本发明中：连接套管702上设置有单向阀，此处通过设置有单向阀，避免气体外泄而影响气囊的气密性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。