诊断双路径抽取发动机系统喷射器系统劣化的系统和方法与流程

本说明书总体上涉及用于对双路径抽取发动机系统的车辆喷射器系统进行发动机关闭诊断的方法和系统。

背景技术：

车辆可以装配有蒸发排放控制系统，诸如车载燃料蒸气回收系统。此类系统捕获汽化的碳氢化合物(例如在加燃料期间在车辆汽油箱中产生的燃料蒸气)并防止其释放到大气中。具体地，汽化的碳氢化合物(hc)存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸附和存储蒸气。稍后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。燃料蒸气回收系统可以包括一个或多个止回阀、一个或多个喷射器和/或控制器可致动的阀以促进在增压或非增压发动机操作下抽取存储的蒸气。法规要求定期评估与燃料蒸气回收系统有关的硬件是否存在劣化。

为此，第7,900,608号美国专利公开了在增压发动机操作期间诊断燃料蒸气回收系统硬件。然而，本文发明人已经认识到此类方法的潜在问题。具体地，所述方法依赖于在增压发动机操作期间监视燃料蒸气回收系统中的压力变化。然而，取决于燃料箱尺寸和燃料填充水平，可能存在不同的时间范围，在所述不同的时间范围内，增压发动机操作可以对燃料蒸气回收系统加压或排空燃料蒸气回收系统以便稳健地评估此类压力变化以指示是否存在劣化。对于混合动力电动车辆，发动机运行时间可能不频繁，因此限制了进行此类诊断的机会。此外，还另外认识到，增压发动机操作持续时间可能经常小于对燃料蒸气回收系统充分加压或排空燃料蒸气回收系统的时间范围，因此非所需地导致诊断程序中止和/或没有定论的结果。

技术实现要素：

因此，本文所讨论的，发明人开发了解决上述问题的系统和方法。在一个示例中，一种方法包括：当车辆的发动机关闭时并且当满足一组预定条件时，将相对于大气压的正压引导到喷射器系统中以便在燃料系统和蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压；以及响应于所述负压未达到真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。通过这种方式，当无法在发动机打开状况期间进行此类喷射器系统诊断时，诊断可能会在发动机关闭状况期间进行，这可能会增加此类诊断程序的完成率，进而可能减少向大气释放非所需排放的机会。

作为一个示例，将所述正压引导到所述喷射器系统中可以包括命令引导阀到达第二引导阀位置，以通过发动机关闭增压导管选择性地将泵联接到所述喷射器系统。可选地，命令所述引导阀到达第一引导阀位置可以选择性地将泵联接到通风管线，所述通风管线源于位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐。

通过单独或结合附图来看以下具体实施方式，将容易明白本说明书的上述优点和其他优点以及特征。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简洁的形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围由在具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了车辆系统的多路径燃料蒸气回收系统的示意图，其中elcm泵流体地联接到燃料蒸气存储滤罐。

图2示出了图1的多路径燃料蒸气回收系统的可选示意图，其中elcm泵流体地联接到喷射器系统。

图3a示出了用于执行参考检查的配置中的蒸发水平检查模块(elcm)的示意图。

图3b示出了用于排空燃料系统和蒸发排放系统的配置中的elcm的示意图。

图3c示出了将燃料蒸气滤罐联接到大气的配置中的elcm的示意图。

图3d示出了用于对燃料系统和蒸发排放系统加压的配置中的elcm的示意图。

图4a至图4b示出了被配置为反转电动马达的旋转定向的电子电路的示意图。

图5描绘了用于对发动机关闭增压导管进行诊断的高级示例性方法，所述发动机关闭增压导管将加压空气从elcm引导到喷射器系统。

图6描绘了用于诊断第三止回阀的高级示例性方法，所述第三止回阀被配置为防止流体从图5的发动机关闭增压导管进入发动机的进气道。

图7描绘了用于对依赖于由正燃烧空气和燃料的发动机产生的真空的燃料系统和/或蒸发排放系统进行诊断的高级示例性方法。

图8描绘了用于使用elcm诊断滤罐抽取阀是否处于常闭故障以及第一止回阀和/或第二止回阀是否处于常开故障的高级示例性方法。

图9描绘了用于进行诊断以评估发动机关闭状况期间喷射器系统的功能性的示例性方法。

图10描绘了用于进行诊断以评估其中发动机正燃烧空气和燃料的状况期间喷射器系统的功能性的示例性方法。

图11描绘了用于对依赖于发动机进气歧管真空的燃料蒸气存储滤罐进行抽取操作的高级示例性方法。

图12描绘了用于根据图5的方法对发动机关闭增压导管进行诊断的示例性时间线。

图13描绘了用于根据图6的方法诊断第三止回阀的示例性时间线。

图14描绘了用于根据图8的方法诊断滤罐抽取阀是否处于常闭故障以及第一止回阀和/或第二止回阀是否处于常开故障的示例性时间线。

图15描绘了用于根据图9的方法进行诊断以评估发动机关闭状况期间喷射器系统的功能性的示例性时间线。

具体实施方式

以下描述涉及用于进行诊断以评估车辆双路径抽取系统的喷射器系统的功能性的系统和方法，其中所述诊断不依赖于发动机操作，或者换句话说，与发动机燃烧空气和燃料无关。所述诊断是基于蒸发水平检查监视器(elcm)泵在一种状况下选择性地流体联接到燃料蒸气存储滤罐而在另一种状况下通过发动机关闭增压(eobc)导管流体地联接到喷射器系统的能力。当elcm泵流体地联接到喷射器系统时，elcm可以在正压模式下操作以将加压空气供应到喷射器系统，并且可以依赖于经由喷射器系统产生的所得真空来确定是否存在喷射器系统功能。因此，图1描绘了elcm流体地联接到燃料蒸气存储滤罐的第一配置中的双路径抽取系统。可选地，图2描绘了elcm流体地联接到发动机关闭增压导管的第二种配置中的双路径抽取系统。图3a至图3d描绘了其中elcm泵可以操作的各种方式，包括真空模式和压力操作模式。为了实现真空模式或压力模式下的操作，采用h桥，如图4a至图4b中所描绘的。

为了使用elcm泵诊断喷射器系统在发动机关闭状况期间是否劣化，可能必须首先满足多个条件才能明确由于喷射系统而不是由于双路径抽取系统的其他方面造成的劣化。一种这样的条件是eobc(包括eobc阀)未劣化。因此，在图5中描绘了关于eobc是否劣化的诊断。另一个这样的条件是，被配置为阻止相对于大气压的正压从eobc进入发动机的进气道的第三止回阀(cv3)未处于常开故障。因此，在图6中描绘了用于确定cv3是否处于常开故障的方法。又一这样的条件是，指示没有源于燃料系统和/或蒸发排放系统的劣化，并且滤罐抽取阀(cpv)和燃料隔离阀(ftiv)未处于常闭故障。因此，在图7中描绘了用于评估此类参数的方法，其中此类方法依赖于发动机工况下的进气歧管真空。用于实现进入喷射器系统诊断的又一条件可以包括第一止回阀(cv1)未处于常开故障的指示。因此，图8描绘了用于评估cv1是否可能处于常开故障的方法，并且还包括用于确定是否存在源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放以及cpv(并且在一些示例中，ftiv)是否处于常闭故障的方法。又一这样的条件可以包括燃料蒸气存储滤罐基本上清洁(例如，5％装载或更少)的指示，因此在图11中描绘了一种用于抽取依赖于发动机进气歧管真空的滤罐的方法。

如果满足用于进行发动机关闭诊断以确定是否存在源于喷射器系统的劣化的条件，则可以使用图9的方法。然而，还认识到，在一些示例中，可能有机会进行依赖于增压发动机操作的类似诊断，因此，在图10中描绘了这种方法。

图12描绘了示出图5的方法的示例性时间线，图13描绘了示出图6的方法的示例性时间线，图14描绘了示出图8的方法的示例性时间线，并且图15描绘了示出图9的方法的示例性时间线。

转向附图，图1示出了车辆系统100的示意图。车辆系统100包括联接到燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个气缸108的发动机112。在一些示例中，车辆系统可以被配置为混合动力电动车辆(hev)或插电式hev(phev)，其中多个扭矩源可用于一个或多个车轮198。在所示示例中，车辆系统100可以包括电机195。电机195可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器194接合时，发动机112的曲轴199和电机195经由变速器197连接到车轮198。在所描绘的示例中，第一离合器设置在曲轴199与电机195之间，而第二离合器设置在电机195与变速器197之间。控制器166可以向每个离合器194的致动器发送信号以使离合器接合或脱离接合，以便将曲轴199与电机195以及与其连接的部件连接或断开，和/或将电机195与变速器197以及与其连接的部件连接或断开。变速器197可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以通过各种方式进行配置，包括被配置为并联、串联或串并联混合动力车辆。

电机195从牵引电池196接收电力以向车轮198提供扭矩。例如在制动操作期间，电机195还可以充当发电机以提供电力来对牵引电池196充电。

发动机112包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气道118流体地联接到发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器174位于进气道118中的节气门114上游。发动机排气口25包括通向排气道122的排气歧管120，所述排气道122将排气引导到大气。发动机排气口122可以包括可以安装在排气口中的紧密联接位置中的一个或多个排放控制装置124。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀nox捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应当明白，诸如多种阀和传感器的其他部件可以包括在车辆系统中，如下文进一步阐述。

节气门114可以在增压装置(诸如涡轮增压器50或机械增压器)的压缩机126的下游位于进气道118中。涡轮增压器50的压缩机126可以被布置在空气滤清器174与进气道118中的节气门114之间。压缩机126可以至少部分地由排气涡轮54提供动力，所述排气涡轮54被布置在排气歧管120与排气道122中的排放控制装置124之间。压缩机126可以经由轴56联接到排气涡轮54。压缩机126可以被配置为以大气压将进气抽吸到进气系统(ais)173中并且将其增压到较高压力。使用增压进气，可以执行增压发动机操作。

可以通过控制被引导通过排气涡轮54的排气量来至少部分地控制增压量。在一个示例中，当请求较大增压量时，可以引导较大量的排气通过涡轮。可选地，例如当请求较小增压量时，一些或所有排气可以经由如由废气门(未示出)控制的涡轮旁通通道绕过涡轮。另外地或可选地，可以通过控制被引导通过压缩机126的进入空气量来控制增压量。控制器166可以通过调整压缩机旁通阀(未示出)的位置来调整经由压缩机126抽吸的进气量。在一个示例中，当请求较大增压量时，可以引导较小量的进入空气通过压缩机旁通通道。

燃料系统106可以包括联接到燃料泵系统130的燃料箱128。燃料泵系统130可以包括用于将输送到发动机112的燃料喷射器132的燃料加压的一个或多个泵。尽管仅示出单个燃料喷射器132，但是可以为每个气缸提供附加的喷射器。例如，发动机112可以是直喷汽油发动机并且可以为每个气缸提供附加喷射器。应当明白，燃料系统106可以是无回流燃料系统、回流式燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在一些示例中，燃料泵可以被配置为从燃料箱底部抽吸燃料箱的液体。可以将在燃料系统106中产生的蒸气抽取到发动机进气口23之前经由导管134将其引导到下文进一步描述的燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154。为了使燃料系统106与蒸发排放系统154隔离，燃料箱隔离阀(ftiv)181可以包括在导管134中。

燃料蒸气回收系统154包括燃料蒸气保持装置或燃料蒸气存储装置，其在本文中被描绘为燃料蒸气滤罐104。滤罐104可以填充有能够结合大量蒸发的hc的吸附剂。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性炭。滤罐104可以包括缓冲器104a(或缓冲器区域)和非缓冲器区域104b，缓冲器104a和非缓冲器区域104b中的每一者包括吸附剂。缓冲器104a中的吸附剂可以与非缓冲器区域104b中的吸附剂相同或不同。如所示，缓冲器104a的体积可以小于非缓冲器区域104b的体积(例如，是非缓冲器区域的体积的一部分)。缓冲器104a可以位于滤罐104内，使得在滤罐装载期间，燃料箱蒸气首先被吸附在缓冲器内，然后当缓冲器饱和时，其他燃料箱蒸气被吸附在滤罐104的非缓冲器区域104b中。相比之下，在滤罐抽取期间，燃料蒸气可以在从缓冲器104a解吸之前首先从非缓冲器区域104b解吸(例如，到阈值量)。换句话说，缓冲器的装载和卸载与非缓冲器区域的装载和卸载不是线性的。因此，滤罐缓冲器的效果是抑制任何燃料蒸气峰从燃料箱流动到滤罐，由此减小任何燃料蒸气峰去往发动机的可能性。

滤罐104可以经由导管134从燃料箱128接收燃料蒸气。尽管所示示例示出了单个滤罐，但是应当明白，在可选实施例中，多个这样的滤罐可以连接在一起。滤罐104可以通过通风管线136与大气连通。蒸发水平检查监视器(elcm)182可以设置在通风管线136中并且可以被配置为控制通风和/或辅助对非所需蒸发排放的检测。elcm182可以包括elcm压力传感器183。elcm182如何操作的细节将在下面参考图3a至图4b进一步详细讨论。

在一些示例中，一个或多个氧传感器(未示出)可以位于发动机进气口116中，或联接到滤罐104(例如，在滤罐下游)，以提供滤罐负荷的估计值。在其他示例中，一个或多个温度传感器157可以联接到滤罐104和/或联接在滤罐104内。例如，在滤罐中的吸附剂吸附燃料蒸气时，产生热量(吸附热)。同样地，当滤罐中的吸附剂解吸燃料蒸气时，消耗热量。通过这种方式，由滤罐进行的燃料蒸气的吸附和解吸可以基于滤罐内的温度变化来监视和估计，并且可以用于估计滤罐负荷。

ftiv181可以允许燃料蒸气滤罐104维持在低压或真空而不会增大燃料从燃料箱蒸发的速率(这原本将在燃料箱压力降低时发生)。燃料箱128可以容纳多种燃料混合物，包括具有一系列酒精浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇混合物，包括e10、e85、汽油等，以及其各种组合。

燃料蒸气回收系统154可以包括双路径抽取系统171。抽取系统171经由导管150联接到滤罐104。导管150可以包括设置在其中的滤罐抽取阀(cpv)158。cpv158可以调节沿着管道150的蒸气流。由cpv158释放的蒸气的数量和速率可以通过相关联cpv螺线管(未示出)的占空比来确定。在一个示例中，响应于发动机工况，包括例如空燃比，可以通过控制器166来确定cpv螺线管的占空比。通过命令关闭cpv158，控制器可以密封燃料蒸气滤罐以与燃料蒸气抽取系统隔绝，使得不会经由燃料蒸气抽取系统来抽取蒸气。相反，通过命令打开cpv158，控制器可以使得燃料蒸气抽取系统能够抽取来自燃料蒸气滤罐的蒸气。

燃料蒸气滤罐104操作以存储来自燃料系统106的汽化的碳氢化合物(hc)。在一些工况下，诸如在加燃料期间，当将液体添加到燃料箱时，燃料箱中存在的燃料蒸气可以被置换。被置换的空气和/或燃料蒸气可以从燃料箱128引导到燃料蒸气滤罐104，然后通过通风管线136引导到大气。通过这种方式，汽化的hc可以存储在燃料蒸气滤罐104中。在稍后的发动机操作期间，可以经由燃料蒸气抽取系统171将存储的蒸气释放回到进入的空气充气中。

在一些示例中，进气系统碳氢化合物捕集器(aishc)169可以放置在发动机112的进气歧管中以在发动机关闭时间段期间吸附从进气歧管中的未燃烧的燃料散发的燃料蒸气、来自渗漏的喷射器的已搅拌燃料和/或曲轴箱通风排放中的燃料蒸气。aishc169可以包括用hc蒸气吸附/解吸材料浸渍的连续分层聚合物片材的堆叠。可选地，吸附/解吸材料可以填充在聚合物片材层之间的区域中。吸附/解吸材料可以包括碳、活性炭、沸石或任何其他hc吸附/解吸材料中的一种或多种。当发动机操作导致进气歧管真空和所得气流通过aishc169时，所捕集的蒸气可以从aishc被动地解吸并且在发动机中燃烧。因此，在发动机操作期间，进气燃料蒸气被存储并从aishc169解吸。另外，在发动机关闭期间存储的燃料蒸气也可以在发动机操作期间从aishc中解吸。通过这种方式，可以不断地装载和抽取aishc169，并且捕集器可以减少来自进气道的蒸发排放，甚至当发动机112关闭时也是如此。

导管150联接到喷射器系统141中的喷射器140，并且包括在导管150中设置于喷射器140与cpv158之间的第二止回阀(cv2)170。cv2170可以阻止进气从喷射器流动穿过到导管150中，同时允许空气和燃料蒸气从导管150流动到喷射器140中。cv2170可以是例如真空致动的止回阀，所述止回阀响应于从喷射器140得到的真空而打开。

导管151在导管150内的介于cv2170与cpv158之间的位置处以及进气口23中节气门114下游的位置处将导管150联接到进气口23。例如，导管151可以用于在抽取事件期间使用在进气歧管116中产生的真空将燃料蒸气从滤罐104引导到进气口23。导管151可以包括设置在其中的第一止回阀(cv1)153。cv1153可以阻止进气从进气歧管116流动到导管150中，同时在滤罐抽取事件期间允许流体和燃料蒸气经由导管151从导管150流动到进气歧管116中。cv1153可以是例如真空致动的止回阀，所述止回阀响应于从进气歧管116得到的真空而打开。

导管148可以在第一端口或入口142处联接到喷射器140。导管148可以包括第三止回阀(cv3)184。cv3184可以响应于相对于大气压的正压大于cv3打开阈值而打开，所述正压在进气导管118中。例如，在其中压缩机126被激活的增压状况期间，cv3184可以打开以将增压空气引导到喷射器系统141。可选地，如将在下面进一步详细描述的，cv3184可以阻止相对于大气压的正压流沿另一方向流过cv3184，具体是从导管148流过cv3184到达进气导管118。因此，可以理解，cv3184包括压力/真空致动阀，其响应于进气导管118中的增压空气而打开以允许相对于大气压的正压进入喷射器系统141，但是阻止正压沿相反方向穿过cv3(例如，到达进气导管118)。因此，在增压状况期间，导管148可以经由端口142将压缩机126下游的进气导管118中的加压空气引导到喷射器140中。

喷射器140还可以在压缩机126上游的位置处经由截止阀193联接到进气导管118。截止阀193沿着导管118在空气滤清器174与压缩机126之间的位置处直接硬性安装到进气系统173。例如，截止阀193可以联接到ais173中的现有ais螺纹接口或其他孔，例如，现有sae公快速连接端口。硬性安装可以包括非柔性的直接安装。例如，非柔性的硬性安装可以通过多种方法实现，所述方法包括旋转焊接、激光熔接或粘合剂。截止阀193被配置为响应于在喷射器140的出口146的下游检测到的非所需排放而关闭。如图1中所示，在一些示例中，导管或软管152可以将喷射器140的第三端口146或出口联接到截止阀193。在该示例中，如果检测到截止阀193与ais173断开，则截止阀193可以关闭，因此中断从压缩机下游的发动机进气口通过喷射器中的会聚孔的气流。然而，在其他示例中，截止阀可以与喷射器140集成并且与其直接联接。

喷射器140包括联接到端口146、144和142的壳体168。在一个示例中，仅三个端口146、144和142包括在喷射器140中。喷射器140可以包括设置在其中的各种止回阀。例如，喷射器140可以包括邻近喷射器140中的每个端口定位的止回阀，使得每个端口处存在单向流体或空气流。例如，来自压缩机126下游的进气导管118的空气可以经由入口端口142被引导到喷射器140中，并且可以在被引导到压缩机126上游位置处的进气导管118中之前流过喷射器并在出口端口146处流出喷射器。这种通过喷射器的空气流由于文氏管效应可以在入口端口144处产生真空，使得在增压工况期间经由端口144将真空提供到导管150。具体地，在邻近入口端口144处产生低压区域，当cpv158另外被命令打开时，所述低压区域可以用于将抽取蒸气从滤罐抽吸到喷射器140中。

喷射器140包括喷嘴191，所述喷嘴191包括孔，所述孔沿从入口142朝向吸入口144的方向会聚，使得当空气沿从端口142朝向端口146的方向流动通过喷射器140时，由于文氏管效应而在端口144处产生真空。在某些状况期间，例如在增压发动机状况期间，该真空可以用于辅助燃料蒸气抽取。在一个示例中，喷射器140是被动部件。即，喷射器140被设计为在不受主动控制的情况下经由导管150向燃料蒸气抽取系统提供真空以在各种条件下辅助抽取。因此，cpv158和节气门114可以经由例如控制器166控制，而喷射器140可以既不经由控制器166控制，也不受任何其他主动控制。在另一个示例中，可以利用可变几何主动地控制喷射器，以调整通过喷射器经由导管150提供给燃料蒸气回收系统的真空量。

在选择发动机和/或车辆工况期间，诸如在已经达到排放控制装置起燃温度(例如，在从环境温度暖机后达到的阈值温度)之后并且随着发动机运行，控制器166可以命令与elcm182相关联的切换阀(图1中未示出，但是图3a至图3d中可见)经由通风管线136将滤罐104流体地联接到大气，并且可以进一步调整cpv螺线管(未示出)的占空比并控制cpv158的开度。燃料蒸气抽取系统171内的压力然后可以通过通风管线136、燃料蒸气滤罐104和cpv158抽吸新鲜空气，使得燃料蒸气从滤罐104流入或者换句话说被抽取到导管150中。

在进气歧管真空状况(作为一个示例，在发动机怠速状况期间可能存在)期间，如果歧管压力比大气压低阈值量，则进气系统23中的真空可以通过导管150和151从滤罐中抽吸燃料蒸气进入进气歧管116。在此类示例中，可以防止真空经由cv2170和cv3184抽吸到喷射器系统上。

接下来，将描述在增压状况期间喷射器140在燃料蒸气抽取系统171内的操作。增压状况可以包括期间机械压缩机(例如，126)在操作中的状况。例如，增压状况可以包括高发动机负荷状况以及进气歧管压力比大气压大阈值量的超大气压进气状况中的一者或多者。

新鲜空气在空气滤清器174处进入进气道118。在增压状况期间，压缩机126对进气道118中的空气加压，使得进气歧管压力相对于大气压为正。在压缩机126的操作期间，压缩机126上游的进气道118中的压力低于进气歧管压力，并且该压力差引起流体从进气导管118流过管道148并经由喷射器入口142进入喷射器140中。在一些示例中，该流体可以包括空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流动到喷射器中之后，其沿从端口142朝向出口146的方向流过喷嘴191中的会聚孔192。因为喷嘴的直径沿着该流动方向逐渐减小，所以在邻近吸入口144的孔192的区域中产生低压区。该低压区中的压力可以低于管道150中的压力。该压力差在存在时将真空提供到导管150以从滤罐104抽吸燃料蒸气。该压力差可以引起燃料蒸气从燃料蒸气滤罐流过cpv158(其中cpv被命令打开)并流入喷射器140的端口144中。在进入喷射器后，燃料蒸气可以与来自进气歧管的流体一起经由出口端口146从喷射器被抽出，并且在压缩机126上游的位置处被抽吸到进气口118中。压缩机126的操作然后将流体和燃料蒸气从喷射器140抽吸到进气道118中并通过压缩机126。在被压缩机126压缩之后，流体和燃料蒸气流过增压空气冷却器156以便经由节气门114输送到进气歧管116。可以理解，在增压状况期间喷射器140的上述操作与发动机打开状况相关，其中车辆在操作中并且发动机正在燃烧空气和燃料。然而，在发动机关闭时，可能还有其他机会向喷射器系统141提供加压空气。下文将详细描述此类示例。

车辆系统100还可以包括控制系统160。控制系统160被示为从多个传感器162(本文中描述了其多个示例)接收信息并向多个致动器164(本文中描述了其多个示例)发送控制信号。作为一个示例，传感器162可以包括排气传感器125(位于排气歧管120中)和被布置在进气系统23中的各种温度和/或压力传感器。例如，在节气门114下游的进气导管118中的压力或气流传感器115、在进气导管118中介于压缩机126与节气门114之间的压力或气流传感器117，和/或在压缩机126上游的进气导管118中的压力或气流传感器119。在一些示例中，压力传感器119可以包括专用大气压力传感器。诸如附加的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和组分传感器的其他传感器可以联接到车辆系统100中的各个位置。作为另一个示例，致动器164可以包括燃料喷射器132、节气门114、压缩机126、泵系统130的燃料泵等。控制系统160可以包括电子控制器166。控制器可以从各种传感器接收输入数据、处理输入数据，并且响应于处理后的输入数据基于编程在所述输入数据中的与一个或多个程序相对应的指令或编码而触发致动器。

在一些示例中，控制器可以置于功率降低模式或睡眠模式中，其中控制器仅维持基本功能，并且与在对应的唤醒模式中相比以较低的电池消耗操作。例如，控制器可以在车辆关闭事件之后置于睡眠模式中，以便在车辆关闭事件之后的持续时间内执行诊断程序。控制器可以具有允许控制器基于从一个或多个传感器接收的输入而返回到唤醒模式的唤醒输入。在一些示例中，控制器可以安排唤醒时间，这可以包括设置计时器，并且当计时器时间过去时，控制器可以从睡眠模式唤醒。

诊断测试可以周期性地在蒸发排放控制系统154和燃料系统106上执行以便指示是否存在非所需蒸发排放和/或以便诊断止回阀(例如，cv1、cv2、cv3)、cpv、喷射器系统等中的一者或多者的功能性。作为一个示例，在其中发动机112操作以燃烧空气和燃料的自然吸气状况(例如，进气歧管真空状况)下，elcm切换阀(在图3a至图3d中更详细讨论)可以被命令使得通风管线136与大气隔绝，并且可以命令打开cpv158。可以另外命令打开ftiv181，使得可以经由燃料箱压力传感器(ftpt)107监视蒸发排放系统和燃料系统中的压力。然而，在其他示例中，ftiv181可以维持关闭，其中蒸发排放系统中的压力可以经由与elcm182相关联的压力传感器183进行监视。通过这种方式，在其中发动机处于操作中的自然吸气状况期间，蒸发排放控制系统154(以及在其中ftiv181也被命令打开的示例中，燃料系统106)可以被排空。如果在排空蒸发排放控制系统154(以及在其中ftiv181被命令打开的情况下，燃料系统106)期间达到阈值真空(例如，相对于大气压为负压阈值)，则可以指示不存在显著的(例如，大于0.09”的非所需蒸发排放源)非所需蒸发排放。此外，如果达到阈值真空，则可以指示第一止回阀(cv1)153未处于常闭故障或基本上关闭，并且cpv158按照命令打开。响应于达到阈值真空，可以命令关闭cpv158并且可以监视蒸发排放系统(在一些示例中，还监视燃料系统)中的压力。压力上升(例如，泄放)大于预定压力上升阈值或压力上升速率(例如，泄放速率)大于预定压力上升速率阈值可以指示存在不显著(例如，0.02”或0.04”)的非所需蒸发排放。

另一个示例描述了用于对在其中发动机正操作以燃烧空气和燃料的增压状况下是否存在源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放的诊断测试。类似于以上所讨论的，在此类示例中，可以命令与elcm182相关联的切换阀将通风管线136密封以使其与大气隔绝，并且可以命令打开cpv158。在一些示例中，ftiv181可以另外被命令打开，而在其他示例中，ftiv181可以被命令或维持关闭。通过这种方式，在其中发动机正操作以燃烧空气和燃料的增压状况期间，蒸发排放控制系统154(以及在一些示例中，燃料系统106也)可以如上文所讨论经由源于喷射器系统141的真空被排空，以便确定是否存在非所需蒸发排放。

在此类示例中，ftpt107和/或elcm压力传感器183中的一者或多者(取决于是否已命令打开ftiv181)可以用于监视燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力。如果在排空燃料系统和/或蒸发排放控制系统期间达到阈值真空(例如，相对于大气压为负压阈值)，则可以指示不存在显著的非所需蒸发排放。响应于达到阈值真空，可以命令关闭cpv158，并且如上文所讨论监视压力泄放以确定是否存在不显著的非所需蒸发排放。

此外，在此类示例中，如果在增压发动机操作下达到阈值真空，则可以指示第二止回阀(cv2)170未处于常闭故障或基本上关闭，并且喷射器系统正在按要求或按预期运行。

然而，对于特定的驾驶循环，在增压状况下进行此类诊断可能并不总是可行的，因为某些驾驶循环可能不包括持续时间足够长的增压状况来进行此类诊断。作为一个示例，在其中期望使用增压发动机操作来排空蒸发排放系统和燃料系统的情况下，取决于燃料箱尺寸和燃料水平，可能花费多达15秒钟至20秒钟即可将蒸发排放系统和燃料系统排空到阈值真空。然而，增压持续时间可能会低至1秒钟至3秒钟，因此无法进行诊断。

为了解决此类问题，发动机关闭增压导管(在本文中被称为eobc185)可以与引导阀(rv)186一起包括在车辆系统100中。rv186可以在控制器166的控制下，并且可以包括螺线管致动器187。当螺线管致动器187关闭时，换句话说，当在控制器166的控制下没有将电流供应给螺线管致动器187时，可以理解，rv186处于如图1中所描绘的第一rv位置。当rv186被配置在如图1中所描绘的第一rv位置中时，滤罐104可以沿着通风管线136流体地联接到elcm182。此外，当rv186如图1中所描绘被配置在第一rv位置中时，eobc185可以被密封以与大气隔绝。可选地，转到图2，描绘了同一车辆系统100，其中rv186被配置在第二rv位置中。具体地，可以理解，当命令螺线管致动器187接通时，或者换句话说，当控制器166命令将电流供应给螺线管致动器187时，rv186可以采用如图2中所描绘的第二rv位置。当rv186被命令到达第二rv位置时，eobc185可以沿着通风管线136流体地联接到elcm182，而滤罐104可以沿着通风管线136被密封以与大气隔绝，如图2中所描绘。

通过这种方式，取决于rv186的位置，elcm182可以选择性地流体联接到滤罐104或eobc185。因此，这继而可以允许依赖于elcm182以在rv186被命令到达如图1中所描绘的第一rv位置时排空燃料系统和/或蒸发排放系统以进行某些诊断，并在rv186被命令到达如图2中所描绘的第二rv位置时可选地进行其他诊断。

具体地，如将在下面进一步详细描述的，对是否存在源于蒸发排放系统和/或燃料系统的非所需蒸发排放的诊断可以通过经由elcm182排空燃料系统和/或蒸发排放系统来进行，其中cpv158被命令关闭并且rv186被命令到如图1中所描绘的第一rv位置。响应于达到阈值真空，可以指示不存在显著的非所需蒸发排放，可以命令关闭elcm182，并且可以控制elcm切换阀(图1中未示出，但是参考图3a至图3d)以将通风管线136密封以与大气隔绝。然后，类似于上文讨论的，可以监视密封的燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力泄放以指示是否存在不显著的非所需蒸发排放。

可选地，在rv186被命令到达如图2中所描绘的第二rv位置时，elcm182可以用于将加压空气引导到eobc185和导管148中。因此，可以理解，eobc185可以联接到导管148。在一些示例中，eobc阀189可以被包括在eobc185中，并且可以包括螺线管致动器(未示出)，所述螺线管致动器可以允许控制器166将eobc阀189命令到达打开或关闭位置。可选地，在另一个示例中，eobc阀189可以包括压力/真空致动的止回阀，其可以响应于加压空气经由以压力模式操作的elcm182被传送通过eobc185而打开以将加压空气经由eobc185供应到喷射器系统141，但是可以响应于加压空气从进气道118被引入导管148而关闭。

因此，可以理解，在rv186被命令到达如图2中所描绘的第二rv位置时，可以经由以压力模式操作的elcm182将加压空气供应到喷射器系统141。通过这种方式，可以进行发动机关闭增压测试诊断，其不依赖于发动机操作以便将正压引入喷射器系统141。如上文所讨论的，因为源于发动机操作的增压状况由于不频繁和/或发动机打开增压持续时间短而可能不足以进行依赖于引入喷射器系统141的正压的诊断，所以为车辆系统100提供可选方式(经由以压力模式操作elcm182向喷射器系统141引入正压的能力)可以提高进行依赖于引入到喷射器系统141的正压的诊断的能力。具体地，如下文将详细描述的，在其中经由控制器确定蒸发排放系统没有非所需蒸发排放的存在并且cpv按要求运行的情况下，经由以压力模式操作的elcm引入喷射器系统141的压力可以用于确定喷射器和/或cv2170中的一者或多者是按要求或按预期运行，还是劣化到一定程度。

如上文所讨论的，elcm182可以包括切换阀(cov)。因此，转到图3a至图3d，它们示意性地描绘了根据本公开的在各种状况下的elcm182控制(包括对cov的控制)的示例。如关于图1至图2所讨论的，当rv186被命令到达第一rv位置时，elcm182可以流体地联接到滤罐104。可选地，当rv186被命令到达第二rv位置时，elcm182可以流体地联接到eobc185。为了简单起见，关于图3a至图3d，将针对elcm182流体地联接到滤罐104而不是eobc185来讨论elcm的操作。然而，可以理解，在其中elcm182流体地联接到eobc185的情况下，可以通过如下面讨论的类似方式来控制elcm182。

转到图3a至图3d，elcm182包括切换阀(cov)315、泵330和压力传感器183。泵330可以是双向泵，例如叶轮泵。cov315可以在第一cov位置与第二cov位置之间移动。在如图3a和图3c中所示的第一cov位置中，空气可以经由第一流动路径320流过elcm182。在如图3b和图3d中所示的第二cov位置中，空气可以经由第二流动路径325流过elcm182。cov315的位置可以通过螺线管310经由压缩弹簧305控制。elcm182还可以包括参考孔口340。参考孔口340的直径可以对应于用于待测试的不显著的非所需蒸发排放的阈值的大小，例如0.02”。在第一cov位置或第二cov位置中，压力传感器183可以生成反映elcm182内的压力的压力信号。可以经由从控制器166接收的信号来控制泵330和螺线管310的操作。

如图3a中所示，cov315处于第一cov位置，并且泵330沿第一方向激活，这被另称为真空操作模式。在该配置中通过elcm182的气流由箭头表示。在该配置中，泵330可以在参考孔口340上抽吸真空，并且压力传感器183可以记录elcm182内的真空水平。然后，该参考检查真空水平读数可以成为后续蒸发排放测试诊断中是否存在非所需蒸发排放的阈值。

如图3b中所示，cov315处于第二cov位置并且泵330沿第一方向被激活。该配置允许泵330在燃料系统和/或蒸发排放系统上抽吸真空。在该配置中通过elcm182的气流由箭头表示。如上文所讨论的，图3b涉及其中rv186被命令到达第一rv位置的情况。如果rv186反而被命令到达第二rv位置，则可以在eobc185上施加真空，而不在燃料系统和/或蒸发排放系统上抽吸真空。

如图3c中所示，cov315处于第一cov位置并且泵330被停用。该配置允许空气在大气与滤罐之间自由流动。该配置可以在例如滤罐抽取操作期间使用，并且可以另外在没有进行抽取操作时的车辆操作期间以及在车辆未操作时使用。

如图3d中所示，cov315处于第二cov位置并且泵330沿第二方向被激活，这被另称为压力操作模式，所述第二方向与所述第一方向相反。在该配置中，泵330可以将来自大气的空气抽入燃料系统和/或蒸发排放系统中。如上文所讨论的，图3d涉及其中rv186被命令到达第一rv位置的情况。如果rv186反而被命令到达第二rv位置，则正压将被引导通过eobc185，而不在燃料系统和/或蒸发排放系统上施加正压。

如图3c中所描绘，在泵330关闭并且cov315被配置在第一cov位置的情况下，当rv186被配置在第一rv位置时，空气在滤罐与大气之间自由流动。类似地，如果rv186被配置在第二rv位置中，则空气将在大气与eobc185之间自由流动。尽管没有明确示出，但是可以理解，为了将滤罐简单地密封以与大气隔绝(当rv186被命令到达第一rv位置时)，或者将eobc密封以与大气隔绝(当rv186被命令到达第二rv位置时)，在泵330关闭的情况下，cov315可以被配置在第二cov位置中。

如所讨论的，泵330可以在压力模式或真空模式下操作。因此，转到图4a至图4b，它们描绘了可以用于反转elcm182的泵马达的示例性电路400。电路400示意性地描绘了h桥电路，其可以用于沿第一(正向)方向(例如，真空模式)并且替代地沿第二(反向)方向(例如，压力模式)运行马达410。电路400包括第一(lo)侧420和第二(hi)侧430。侧420包括晶体管421和422，而侧430包括晶体管431和432。电路400还包括电源440。

在图4a中，晶体管421和432被激活，而晶体管422和431被关断。在该配置中，马达410的左引线451连接到电源440，而马达410的右引线452连接到接地。通过这种方式，马达400可以沿正向方向运行。

在图4b中，晶体管422和431被激活，而晶体管421和432被关断。在该配置中，马达410的右引线452连接到电源440，而马达410的左引线451连接到接地。通过这种方式，马达400可以沿反向方向运行。

因此，本文所讨论的用于车辆的系统可以包括泵，当引导阀被命令到达第一引导阀位置时，所述泵选择性地流体联接到位于蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐上游的通风管线，并且当所述引导阀被命令到达第二引导阀位置时，所述阀可选地选择性地流体联接到喷射器系统。此类系统还可以包括具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令的控制器，所述计算机可读指令在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器将所述引导阀命令到达所述第二位置，激活所述泵以将正压引导到所述喷射器系统，监视响应于将所述正压引导到所述喷射器系统而经由所述喷射器系统产生的真空，以及响应于所述真空未达到或超过真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。

此类系统还可以包括燃料系统，所述燃料系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体联接到所述蒸发排放系统，所述燃料系统包括燃料箱压力传感器。所述控制器可以存储用于命令打开所述燃料箱隔离阀并经由所述燃料箱压力传感器监视经由所述喷射器系统产生的所述真空的其他指令。

对于此类系统，当所述引导阀通过发动机关闭增压导管被命令到达所述第二引导阀位置时，所述泵可以流体地联接到所述喷射器系统，所述发动机关闭增压导管还包括发动机关闭增压导管阀。在此类示例中，控制器可以存储用于命令打开所述发动机关闭增压导管阀以便将所述正压引导到所述喷射器系统的其他指令。

此类系统还可以包括位于所述喷射器系统上游的导管，所述导管接收被引导到所述喷射器系统的所述正压。所述导管还可以包括被动止回阀，所述被动止回阀防止所述正压被引导到所述车辆的发动机的进气导管。

此类系统还可以包括位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述燃料蒸气存储滤罐联接到发动机进气口和所述喷射器系统。在此类示例中，控制器可以存储用于在将所述正压引导到所述喷射器系统时命令打开所述滤罐抽取阀的其他指令。

如上文所讨论的，可能期望依赖于elcm182将正压在发动机关闭状况期间引入喷射器系统141中，因为在发动机打开操作期间这样做的时间可能有限和/或不足。将此类正压引入喷射器系统可以用于诊断喷射器(例如，140)和/或cv2(例如，170)是已劣化还是按要求运行。然而，为了准确评估喷射器和/或cv2是否存在劣化，可能必须首先满足某些条件。

一种这样的条件包括eobc(例如，185)未劣化并且eobc阀(例如，189)未处于常闭故障的指示。因此，转到图5，描绘了示例性方法500，其详细描述了用于确定eobc是否劣化以及eobc阀是否处于常闭故障的方法。方法500将参考本文描述的系统进行描述并且在图1至图4b中示出，但是应当理解，在不背离本公开的范围的情况下，类似的方法可以适用于其他系统。用于执行方法500和包括在本文中的其余方法的指令可以由控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂态存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如温度传感器、压力传感器和图1至图3d中所描绘的其他传感器)接收到的信号来执行。控制器可以根据以下描绘的方法采用致动器(诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等)来更改物理世界中装置的状态。

方法500开始于503并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

前进到506，方法500包括指示是否满足用于进行eobc诊断的条件。在一个示例中，满足的条件可以包括发动机没有燃烧空气和燃料的指示。然而，在其他示例中，满足的条件可以包括发动机正在操作以燃烧空气和燃料的指示，前提是发动机未在增压模式下操作(换句话说，前提是进气道(例如，118)中不存在相对于大气压的正压)。例如，其中存在进气歧管真空的发动机怠速状况可以包括其中指示满足条件的情况。在506处满足的条件可以另外或可选地包括指示自从进行前一次eobc诊断以来已经过去了预定时间量(例如，5天、3天、2天、1天等)的指示。在506处满足的条件可以另外或可选地包括指示eobc(例如，185)和/或eobc阀(例如，189)尚未劣化的指示。在506处满足的条件可以另外或可选地包括指示elcm未被用于另一诊断目的指示。在506处满足的条件可以另外或可选地包括未进行滤罐抽取操作的指示。在一些示例中，满足的条件可以包括钥匙关断事件，或者可以包括控制器已从睡眠状态唤醒以进行诊断的指示。

如果在506处指示不满足用于进行eobc诊断的条件，则方法500可以前进到509。在509处，方法500可以包括维持当前车辆操作状态。例如，rv(例如，186)可以维持在其当前配置中，elcm(例如，182)可以维持在其当前操作状态中，eobc阀(例如，189)可以维持其当前操作状态等。然后方法500可以结束。

返回到506，响应于满足用于进行eobc诊断的条件，方法500可以前进到512。在512处，方法500可以包括命令rv到达第二rv位置。前进到515，方法500可以包括命令或维持elcmcov(例如，315)在第一位置。前进到518，方法500可以包括在正向模式下激活elcm泵(在本文中也被称为真空操作模式)以如图3a中所描绘抽吸气流经过参考孔口(例如，340)。elcm泵可以在真空模式下操作预定持续时间内和/或直到指示经由elcm压力传感器(例如，183)监视的稳态压力。稳态压力或参考压力可以包括阈值压力，所述阈值压力随后可以用于进行eobc诊断。

因此，由于在521处获得参考压力，方法500可以前进到524。在524处，方法500可以包括命令elcmcov到达第二位置，以及命令或维持eobc阀关闭。在527处继续，方法500可以包括以真空模式激活elcm泵以在eobc上抽吸真空。一旦激活了elcm泵以相对于大气压在eobc上抽吸负压，方法500就可以前进到530。在530处，方法500可以包括经由elcm压力传感器监视真空累积。尽管未明确示出，但是监视真空累积可以包括监视真空累积预定持续时间，所述预定持续时间包括其中如果不存在eobc劣化则可以预期真空将累积到在步骤521处获得的参考压力的时间量。

因此，在533处，方法500可以包括指示真空累积是否已经达到或超过参考压力。如果是，则方法500可以前进到536，其中可以指示不存在eobc劣化。此外，可以指示至少在密封eboc管线方面，eobc阀没有劣化。可以将此类结果存储在控制器中。

前进到539，方法500可以包括停用elcm泵。然而，尽管未明确示出，但是可以理解，elcmcov可以维持在第二cov位置。通过这种方式，由于elcmcov处于第二cov位置并且eobc阀关闭，因此可以捕集eobc中的真空。

继续到542，方法500可以包括命令打开eobc阀。可以理解，命令eobc阀打开可以释放在eobc中捕集的压力，前提是当经由控制器命令eobc阀打开时才这样做。因此，在545处，方法500可以包括在命令打开eobc阀时指示是否释放真空，或者换句话说，eobc压力是否恢复到大气压(或者在预定阈值以内，诸如与大气压之差小于5％或更小的差值)。如果是，则方法500可以前进到548，其中可以指示eobc阀未处于常闭故障。换句话说，因为命令eobc阀打开导致eobc中的压力释放，所以eobc阀必须已经打开。可以将此类结果存储在控制器中。在551处继续，方法500可以包括命令关闭eobc阀。

返回到545，如果未指示压力衰减，或者换句话说，如果压力衰减尚未导致eobc管线中的压力释放到大气压的预定阈值以内，则方法500可以前进到554。在554处，方法500可以包括指示eobc阀处于常闭故障。可以将此类结果存储在控制器中。在551处继续，方法500可以包括命令关闭eobc阀。

返回到533，在其中真空累积未达到或超过参考压力的情况下，方法500可以前进到557，其中可以指示eobc存在劣化。换句话说，因为elcm泵无法将eobc中的压力下拉至参考压力，所以eobc包括的劣化源大于与elcm相关联的参考孔口的大小，或者eobc阀处于常开故障。可以将此类结果存储在控制器中。前进到560，方法500可以包括停用elcm泵。

无论是指示eobc劣化(步骤557)，指示eobc阀处于常闭故障(步骤554)，还是指示eobc阀未处于常闭故障(步骤548)，在563处，方法500都可以包括命令elcmcov到达第一位置。这样做时，如果在eobc中保持捕集有任何压力，则可以经由处于第一位置的elcmcov释放压力(参考图3c)。前进到567，方法500可以包括命令rv到达第一rv位置。在570处继续，方法500可以包括更新车辆工况。具体地，如果存在eobc劣化或eobc阀处于常闭故障，则更新车辆工况可以包括阻止进行诊断来评估依赖于elcm泵将相对于大气压的正压经由eobc引入喷射器系统的喷射器系统的功能性(参见图9)。此外，响应于eobc劣化或者eobc阀处于常闭故障的指示，可以点亮车辆仪表板中的故障指示灯(mil)，从而向车辆操作员警告请求维修车辆以缓解问题。然后方法500可以结束。

如所讨论的，可能不利地影响用于通过将正压经由eobc引入喷射器系统来评估喷射器系统的功能性的诊断的另一种状况可以包括cv3(例如，184)处于常开故障。具体地，cv3处于常开故障可能导致被引入喷射器系统的正压不足以根据图9进行喷射器系统诊断。因此，转到图6，描绘了示例性方法600，其详细描述了用于确定cv3(例如，184)是否处于常开故障的诊断程序。具体地，方法600包括命令rv到达第二位置；以及命令eobc阀打开，然后将相对于大气压的正压经由以压力模式操作的elcm引导到喷射器系统；以及监视增压空气冷却器下游的发动机进气口中的压力。进气道(例如，118)中的压力变化大于预定压力变化阈值可以指示cv3处于常开故障。如果cv3未处于常开故障，则在进气道中将会预期不存在压力变化。

如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法600的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法600开始于605并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

继续到610，方法600可以包括指示是否满足用于进行cv3诊断的条件。在610处满足的条件可以包括eobc没有劣化并且eobc阀未处于常闭故障的指示(参见图5的方法)。在610处满足的条件可以另外或可选地包括发动机不燃烧空气和燃料的指示。例如，满足的条件可以包括其中控制器保持唤醒以进行诊断的钥匙关断事件，或其中控制器在钥匙关断状况期间的特定时间从睡眠状态唤醒以进行诊断的情况。在一些示例中，在610处满足的条件可以包括诸如其中发动机降速停车时(例如，交通信号灯、响应于交通状况等)的起动/停止的条件。在610处满足的条件可以另外或可选地包括进气道(例如，118)中经由例如位于其中的压力传感器(例如，117)监视的压力在大气压阈值以内(例如，在大气压的5％以内或更低)的指示。在610处满足的条件可以另外或可选地包括指示自从前一次cv3以来已经过去了预定时间量(例如，5天、3天、2天、1天等)的指示。

如果在610处，指示不满足用于进行cv3诊断的条件，则方法600可以前进到615。在615处，方法600可以包括维持当前车辆操作状态。例如，rv可以维持在其当前状态，elcm泵可以维持在其当前操作状态，elcmcov可以维持在其当前操作位置，eobc阀可以维持在其当前状态，发动机可以维持在其当前操作状态等。然后方法600可以结束。

返回到610，响应于指示满足用于进行cv3诊断的条件，方法600可以前进到620。在620处，方法600可以包括命令rv到达第二rv位置。尽管未明确示出，但是可以理解，cpv可以被命令或维持关闭。前进到625，方法600可以包括命令打开eobc阀以及命令elcmcov到达第二位置。在630处继续，方法600可以包括以反向操作模式激活elcm泵，在本文中也被称为压力操作模式(针对第二位置中的elcmcov和以压力模式激活的elcm泵的相关说明，参考图3d)。通过这种方式，可以将正压引入eobc，然后引入通向喷射器系统的导管(例如，148)。

在elcm泵被配置在压力模式中并且rv处于第二rv位置并命令打开eobc阀时，方法600可以前进到635。在635处，方法600可以包括经由位于进气导管中的压力传感器(例如，117)来监视增压空气冷却器(例如，156)下游的进气导管(例如，118)中的压力。监视压力可以包括监视压力预定持续时间(例如，1分钟、2分钟、3分钟等)。在640处继续，方法600可以包括指示进气导管中的压力变化是否大于进气导管压力变化阈值。进气导管压力变化阈值可以包括正的(相对于大气压)非零压力阈值。进气导管压力变化阈值可以包括5inh2o、8inh2o等。

如果在640处，进气导管中的压力变化不大于进气导管压力变化阈值，则方法600可以前进到645。在645处，方法600可以包括指示cv3未处于常开故障。可选地，如果在640处，进气导管中的压力变化大于进气导管压力变化阈值，则方法600可以前进到650，其中可以指示cv3处于常开故障。无论是否指示cv3处于常开故障(步骤650)或未处于常开故障(步骤645)，方法600都可以将结果存储在控制器中。然后方法600可以前进到655，其中控制器可以停用elcm泵。

在655处停用elcm泵时，方法600可以前进到660。在660处，方法600可以包括命令rv到达第一位置，命令elcmcov到达第一位置，以及命令eobc阀关闭。继续到665，方法600可以包括更新车辆工况。具体地，可以响应于cv3处于常开故障的指示而点亮车辆仪表板中的mil，从而警告车辆操作员请求维修车辆。此外，在其中指示cv3处于常开故障的情况下，可以阻止用于确定喷射器系统是否正在按要求运行的诊断(依赖于经由elcm泵操作向喷射器系统引入正压(参考图9))，因为由于cv3处于常开故障，所以可能难以解释任何诊断结果。然后方法600可以结束。

如将在下面关于图9(以及图10)进一步详细讨论的，经由向eobc管线引入正压然后向喷射器系统引入正压来诊断喷射器系统可以包括命令打开cpv和ftiv，并依赖于经由ftpt(例如，107)监视的压力变化指示喷射器系统是否劣化。因此，在进行喷射器系统诊断之前必须满足的其他条件可以包括以下指示：cpv未处于常闭故障，ftiv未处于常闭故障，并且不存在源于燃料系统和蒸发排放系统的非所需蒸发排放源。

因此，在图7中描绘了用于评估此类参数的诊断。具体地，图7描绘了一种用于评估是否存在源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放源以及cpv和/或ftiv是否处于常闭故障的方法。在图7中所描绘的方法依赖于当发动机正在操作以燃烧空气和燃料时用于进行诊断的进气歧管真空。

如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法700的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法700开始于705并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

继续到710，方法700可以包括指示是否满足用于进行自然吸气蒸发排放测试诊断(在本文中也被称为自然吸气蒸发测试)的条件。在710处满足的条件可以包括进气歧管真空大于预定进气歧管真空阈值。进气歧管真空阈值可以包括相对于大气压的非零负压阈值。在710处满足的条件可以另外或可选地包括指示自从进行前一次自然吸气蒸发测试以来已经过去了预定持续时间(例如，5天、3天、2天、1天等)的指示。在710处满足的条件可以另外或可选地包括滤罐抽取事件尚未进行的指示。在710处满足的条件可以另外或可选地包括指示cpv、ftiv燃料系统和蒸发排放系统先前没有劣化的指示。在710处满足的条件可以另外或可选地包括发动机正操作以燃烧空气和燃料并且车辆停止(例如，在交通信号灯处停止)的指示。

如果在710处，指示不满足用于进行诊断的条件，则方法700可以前进到715。在715处，方法700可以包括维持当前车辆工况。具体地，发动机可以维持在其当前操作状态，cpv和ftiv可以维持在其当前操作状态，rv可以维持在其当前状态，elcm泵和cov可以维持在其当前状态等。然后方法700可以结束。

可选地，响应于在步骤710处满足用于进行自然吸气蒸发测试的条件，方法700可以前进到720。在720处，方法700可以包括命令rv到达第一rv位置，并且还可以包括命令elcmcov到达第二cov位置。通过这种方式，滤罐可以流体地联接到elcm，并且elcmcov可以将滤罐密封以与大气隔绝。

前进到725，方法700可以包括命令打开cpv，并且还可以包括命令打开ftiv。通过这种方式，可以将进气歧管真空传送到燃料系统和蒸发排放系统。因此，在步骤730处继续，方法700可以包括经由ftpt(例如，107)监视燃料系统和蒸发排放系统中的真空累积。可以理解，依赖于ftpt的原因是图9的方法依赖于运行的ftpt传感器，因此在图7中讨论的诊断允许确定ftpt是按要求还是按预期运行。尽管没有明确示出，但是可以理解，在一些示例中，可以经由elcm压力传感器(例如，183)另外监视真空累积。可以理解，监视真空累积可以包括监视真空累积预定阈值持续时间(例如，1分钟或更短，2分钟或更短等)。

继续到735，方法700可以包括指示真空累积是否已经达到或超过预定真空累积阈值。例如，真空累积阈值可以包括-8inh2o、-12inh2o等。如果在735处指示真空累积已经达到预定真空累积阈值，则方法700可以前进到740。在740处，方法700可以包括指示cv1、ftiv和cpv未处于常闭故障，并且不存在源于燃料系统和/或蒸发排放系统的显著的非所需蒸发排放源(可能包括cv2处于常开故障)。换句话说，如果cv1、ftiv和/或cpv中的任一者处于常闭故障，则进气歧管真空将无法达到ftpt，因此真空累积将无法达到或超过预定真空累积阈值。

继续到745，方法700可以包括命令关闭cpv并进行压力泄放测试。具体地，通过命令关闭cpv，进气歧管真空可以被密封以与燃料系统和蒸发排放系统隔绝，并且燃料系统和蒸发排放系统因此可以被密封以与发动机进气口和大气隔绝。因此，可以经由ftpt监视密封的燃料系统和蒸发排放系统中的压力，并将所述压力与预定泄放阈值进行比较。泄放阈值可以是燃料水平、环境温度、燃料箱中的燃料的rvp、燃料箱尺寸等中的一者或多者的函数。预定泄放阈值可以与诊断正在测试的非所需蒸发排放源的大小有关。预定泄放阈值可以包括介于真空累积阈值与大气压之间某处的非零负压阈值。在其他示例中，压力泄放阈值可以包括压力泄放速率。

因此，继续到750，如果燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力保持低于预定压力泄放阈值，或者以比预定压力泄放速率慢的速率上升，则方法700可以前进到755，其中可以指示不存在非所需蒸发排放。可选地，如果压力泄放以比预定压力泄放速率快的速率上升，或者在750处超过预定压力泄放阈值，则可以指示存在非所需蒸发排放。可以理解，在步骤760处指示的非所需蒸发排放可以包括与上面在步骤740处讨论的显著的非所需蒸发排放(例如，0.09”源或更多的源)相比，不显著的非所需蒸发排放(例如，0.02”源或0.04”或更少的源)。

无论是否指示非所需蒸发排放，都可以在765处将结果存储在控制器中，并且可以更新车辆操作参数。例如，如果指示有非所需蒸发排放，则可能不希望进行图9的喷射器系统诊断，因为由于源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放源可能会混淆结果。可选地，不存在非所需蒸发排放源可以使得能够进行图9的喷射器系统诊断，前提是满足这样做的所有条件。

返回到735，如果未达到真空累积阈值，则方法700可以前进到770。在770处，方法700可以包括指示在燃料系统和/或蒸发排放系统中可能存在显著的非所需蒸发排放，cv1、ftiv或cpv中的一者或多者可能处于常闭故障，和/或cv2可能处于常开故障。上述问题中的任一问题都可能导致发动机进气歧管真空无法降低燃料系统和蒸发排放系统中的压力。

前进到765，方法700可以包括将结果存储在控制器中，并且还可以包括如上文所讨论更新车辆操作参数。具体地，由于进气歧管真空未能将燃料系统和蒸发排放系统中的压力降低到真空累积阈值，因此更新车辆操作参数可以包括阻止进行图9的喷射器系统诊断。在其中指示可能有非所需蒸发排放和/或cpv和ftiv中的一者或多者处于常闭故障的情况下，在765处更新车辆操作参数可以包括安排跟踪测试以尝试进一步隔离问题。此类测试可以包括下面在图8中讨论的测试诊断。

因此，无论是指示不存在不显著的非所需蒸发排放(步骤755)，指示存在不显著的非所需蒸发排放(步骤760)，还是响应于进气歧管真空未能达到真空累积阈值(步骤770)，方法700都可以从步骤765前进到步骤775。在775处，方法700可以包括命令关闭/维持关闭cpv，以及命令elcmcov到达第一位置。通过这种方式，燃料系统和蒸发排放系统中的压力可以被释放到大气。前进到780，方法700可以包括命令关闭ftiv。然后方法700可以结束。

现在转到图8，描绘了高级示例性方法，详细描述了用于确定是否存在源于燃料系统和蒸发排放系统的非所需蒸发排放的诊断(在本文被称为elcm蒸发测试)，并且可以指示ftiv是否处于常闭故障，cpv处于常闭故障和/或cv1和cv2中的一者或多者是否处于常开故障。

如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法800的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法800开始于805并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

继续到810，方法800可以包括指示是否满足用于执行elcm蒸发测试的条件。满足的条件可以包括滤罐抽取事件尚未进行的指示。满足的条件可以另外或可选地包括另一个(例如，基于进气歧管真空)蒸发诊断的指示尚未进行的指示。满足的条件可以另外或可选地包括依赖于elcm泵的另一种诊断尚未进行的指示。满足的条件可以另外或可选地包括加燃料事件尚未进行中的指示。满足的条件可以包括发动机关闭状况。例如，满足的条件可以包括以下指示：车辆以纯电动模式操作，或者车辆已经停止并且发动机已经降速，诸如在起动/停止事件时可能发生的。满足的条件可以另外或可选地包括其中控制器保持唤醒以进行图8的诊断的钥匙关断事件。满足的条件可以另外或可选地包括控制器已经唤醒以具体地进行诊断的指示。满足的条件可以包括图7的基于进气歧管真空的诊断返回可能存在显著的非所需蒸发排放源和/或cpv和ftiv中的一者或多者可能处于常闭故障的结果的指示。

如果在810处不满足条件，则方法800可以前进到815，其中维持当前的车辆工况，这类似于分别在方法500、600和700的步骤509、615和715处讨论的。然后方法800可以结束。

可选地，响应于在步骤810处满足用于进行基于elcm的蒸发测试的条件，方法800可以前进到820。在820处，方法800可以包括命令或维持rv在第一rv位置中，并且还可以包括命令或维持elcmcov在第二cov位置中。在825处继续，方法800可以包括以正向模式或真空模式激活elcm泵以在elcm的参考孔口上抽吸真空(参考图3a)以获得参考压力。elcm泵可以在真空模式下操作预定持续时间内和/或直到指示经由elcm压力传感器(例如，183)监视的稳态压力。稳态压力或参考压力可以包括阈值压力，所述阈值压力随后可以用于进行图8的诊断。

因此，响应于在830处获得的参考压力，方法800可以前进到835。在835处，方法800可以包括停用elcm泵以释放压力，然后可以命令或维持cpv关闭，并且可以命令打开ftiv。在elcm泵关闭且elcmcov处于第一位置中时命令ftiv打开可以允许燃料系统降压。接下来，可以命令elcmcov到达第二cov位置，并且可以在真空操作模式下重新激活elcm泵。

前进到840，方法800可以包括监视真空累积。可以经由ftpt(例如，107)并且在一些示例中另外经由elcm压力传感器(例如，183)来监视真空累积。继续到845，方法800可以包括指示真空累积是否已经达到或超过参考压力。如果达到或超过参考压力，则方法800可以前进到850，其中可以指示不存在源于燃料系统和蒸发排放系统的劣化。具体地，因为真空累积是经由ftpt监视的，并且因为真空累积达到或超过了参考压力，所以ftiv不能处于常闭故障。此外，因为达到或超过了参考压力，所以没有源于燃料系统和蒸发排放系统的非所需蒸发排放源，否则elcm泵将无法将燃料系统和蒸发排放系统中的压力降低到参考压力。然而，cpv可能会处于常闭故障。

因此，前进到855，方法800可以包括命令打开cpv。继续到860，方法800可以包括指示是否指示了压力拐点。具体地，命令打开cpv预期将被排空的蒸发排放系统和燃料系统的大小增大到由两个止回阀(cv1和cv2)、elcmcov和燃料系统定义的大小。因此，如果cpv按要求运行，则可以预期负压短暂降低(换句话说，略小负压短暂改变)。因此，如果在860处未指示此类拐点，则方法800可以前进到865，其中可以指示cpv处于常闭故障。可以将此类结果存储在控制器中。

可选地，返回到860，如果指示了拐点，则方法800可以前进到880。在880处，方法800可以包括指示真空累积是否再次达到或超过参考压力。具体地，当elcm泵如图1中所描绘流体地联接到滤罐时，cv1和cv2两者在从elcm泵向它们引导真空时可以预期关闭。因此，如果在打开cpv时真空未再次达到参考压力，则方法800可以前进到885，其中cv1和/或cv2可以被指示处于常开故障。可以将此类结果存储在控制器中。可选地，如果在880处真空累积确实达到或超过参考压力，则方法800可以前进到890，其中可以指示cpv未处于常闭故障并且cv1和cv2都未处于常开故障。然后，可以将此类结果存储在控制器中。

返回到845，在其中真空累积在cpv关闭时未能达到参考压力的情况下，方法800可以前进到895，其中可以指示劣化存在。劣化可以包括ftiv处于常闭故障(因为使用ftpt监视真空累积)和源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放源中的一者或多者。可以将此类结果存储在控制器中。

无论在步骤895中指示劣化存在，在步骤865中指示cpv处于常闭故障，在步骤890中指示cpv未处于常闭故障或cv1和cv2都未处于常闭故障，还是在步骤885中指示cv1和cv2中的一者或多者处于常开故障，方法800都可以前进到870。在870处，方法800可以包括停用elcm泵，以及命令elcmcov到达第一cov位置。在步骤870处，方法800还可以包括命令关闭或维持关闭cpv。在cov处于第一cov位置中时，可以释放燃料系统和蒸发排放系统中的压力。

继续到875，方法800可以包括命令关闭ftiv。前进到880，方法800可以包括更新车辆工况。更新车辆工况可以包括以下示例中的任一者。例如，响应cv1和/或cv2处于常开故障(步骤885)，控制器可以阻止进行图9的喷射器系统诊断，因为诊断依赖于运行的cv1，并且因为图8的诊断指示cv1可能处于常开故障。作为另一个示例，控制器可以响应于cpv处于常闭故障(参见步骤865)的指示而阻止进行图9的喷射器系统诊断。作为又一示例，控制器可以响应于存在蒸发排放系统和/或燃料系统劣化(如关于步骤895所讨论的)的指示而阻止进行图9的喷射器系统诊断。可选地，ftiv未处于常闭故障、cpv未处于常闭故障、cv1和cv2都未处于常开故障并且不存在源于燃料系统和蒸发排放系统的非所需蒸发排放的指示可以允许在满足这样做的所有条件时进行图9的方法。此外，在880处更新车辆工况可以包括设置一个或多个适当的mil以在确定劣化的情况下警告车辆操作员请求维修车辆。

如上文所讨论的，发动机增压操作可能发生不频繁，甚至在被请求时也可能包括不足以稳健而准确地诊断车辆喷射器系统的正常功能性的持续时间。因此，如上文所讨论的，图1至图4b的系统可以使得能够在不依赖于发动机操作的情况下进行此类诊断。转到图9，示出了示例性方法900，其示出了可以如何通过依赖于经由elcm泵操作被引入喷射器系统的相对于大气压的正压来进行这种诊断。具体地，通过命令rv(例如，186)到达第二位置并致动elcm泵以向喷射器系统供应正压，可以如下文将详细描述的那样诊断喷射器系统。

如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法900的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法900开始于905并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

前进到910，方法900可以包括指示是否满足用于进行基于elcm的增压测试的条件。本文讨论的基于elcm的增压测试也可以被称为“发动机关闭增压测试”。在910处满足的条件可以包括发动机关闭状况。在一些示例中，发动机关闭状况可以包括起动/停止事件，其中响应于车辆速度下降到低于阈值车辆速度(例如，当车辆堵车、在交通信号灯处停车等时)而使发动机降速。在其他示例中，发动机关闭状况可以包括其中控制器保持唤醒以进行诊断的钥匙关断事件，此后控制器可能会进入睡眠。在其他示例中，发动机关闭状况可以包括其中发动机在预定时间被唤醒以便进行发动机关闭增压诊断的情况。

在910处满足的条件可以另外或可选地包括eobc(例如，185)没有劣化并且eobc阀(例如，189)未处于常闭故障的指示(参考图5)。在910处满足的条件可以另外或替代地包括cv3(例如，184)未处于常开故障的指示(参考图6)。在910处满足的条件可以另外或替代地包括cpv(例如，158)和ftiv(例如，181)未处于常闭故障并且至少cv1未处于常开故障的指示(参考图7至图8)。在910处满足条件可以另外或替代地包括不存在源于燃料系统和蒸发排放系统的非所需蒸发排放源的指示。在910处满足的条件可以另外或可选地包括滤罐(例如，104)基本上是清洁的(例如，装载小于5％)使得诊断程序不会将非所需量的燃料蒸气抽吸到发动机(已关闭)的指示。可以理解，通过在滤罐基本清洁的同时进行诊断，解吸到发动机进气口的所有燃料蒸气都可以经由aishc捕集器(例如，169)吸收。在910处满足的条件可以另外或可选地包括以下指示：刚好在钥匙关断事件之前的驾驶循环不包括增压发动机操作，因此无法进行发动机打开增压诊断。在一些示例中，控制器可以获悉随时间变化的特定驾驶程序，或者可以依赖于输入到车载导航系统中的驾驶路线信息，因此可能能够预测不会遇到增压发动机操作的某些驾驶循环。在此类示例中，满足的条件可以包括发动机关闭状况(例如，起动/停止事件)，其中进一步指示在当前驾驶循环内预测不会发生增压发动机操作。

如果在910处指示不满足用于进行发动机关闭增压诊断的条件，则方法900可以前进到915。在915处，方法900可以包括维持当前车辆工况。例如，如果发动机在操作中，则可以维持此类操作并且不命令rv到达第二rv位置。可以维持其他参数，诸如rv的当前位置、elcm泵和elcmcov的当前状态、cpv和ftiv的当前状态等。然后方法900可以结束。

返回到910，响应于满足用于进行发动机关闭增压测试的条件，方法900可以前进到920。在920处，方法900可以包括命令rv到达第二rv位置(参考图2)。前进到925，方法900可以包括命令打开eobc阀以及命令elcmcov到达第二cov开位置。此外，在925处，方法900可以包括命令打开cpv和ftiv。尽管未明确示出，但是在一些示例中，如果燃料系统中的正压大于阈值正压，则可以命令打开ftiv，其中rv在第一rv位置中并且elcmcov在第一cov位置中，以将燃料蒸气排放到滤罐中直到燃料系统降压为止，然后可以命令rv到达第二rv位置，命令cov到达第二cov位置，命令打开eobc阀并命令打开cpv。

在rv处于第二rv位置并且eobc阀打开时，可以理解，elcm泵可以流体地联接到通向喷射器系统的导管(例如，148)。此外，由于cpv和ftiv打开，因此喷射器系统可以流体地联接到蒸发排放系统和燃料系统。更进一步地，可以理解，由于rv的位置(参考图2中rv的位置)，燃料系统和蒸发排放系统可以被密封以与大气隔绝。

因此，前进到930，方法900可以包括以压力模式或反向操作模式激活elcm泵。通过这种方式，可以将正压引导通过eobc并进入喷射器系统，所述喷射器系统可以产生施加在燃料系统和蒸发排放系统上的真空。

前进到935，方法900可以包括指示真空累积是否大于阈值真空累积。在一些示例中，阈值真空累积可以包括与上文在图7至图8中所提到的阈值真空累积相同的阈值真空累积。然而，在其他示例中，在不脱离本公开的范围的情况下，阈值真空累积可以是不同的。在一些示例中，阈值真空累积可以是燃料箱中的燃料水平、燃料箱和/或燃料温度、环境温度、燃料rvp等的函数。例如，随着燃料汽化程度的增加，真空阈值可以变得不太负，这可能取决于环境温度和/或燃料温度、燃料水平、燃料rvp等。可以理解，因为elcm联接到eobc，所以可能不依赖elcm压力传感器来监视燃料系统和蒸发排放系统中的真空。因此，在935处监视真空累积可以包括经由ftpt(例如，107)监视真空累积。可以理解，在935处监视真空累积可以包括监视真空累积预定持续时间(例如，1分钟或更短，2分钟或更短，3分钟或更短等)。

继续到937，方法900可以包括指示真空累积是否已经达到或超过阈值真空累积(例如，变为比阈值真空累积更负)。如果是，则方法900可以前进到940。在940处，方法900可以包括不存在喷射器系统劣化。换句话说，因为在937处达到或超过了阈值真空累积，所以可以理解，cv2打开以将真空从喷射器系统传送到燃料系统和蒸发排放系统，并且从喷射器系统传送真空意味着喷射器(例如，140)按要求运行。可以将此类结果存储在控制器中。

返回到937，在真空累积未达到或超过阈值真空累积的情况下，方法900可以前进到960。在960处，方法900可以包括指示喷射器系统劣化。具体地，喷射器或cv2可能会劣化。例如，cv2处于常闭故障可能导致真空累积无法达到或超过阈值真空累积。另外或可选地，喷射器出现故障可能是真空未达到或超过阈值真空累积的原因。可以将此类结果存储在控制器中。

无论诊断指示喷射器系统正按要求运行(步骤940)还是已劣化(步骤960)，方法900都可以前进到945。在945处，方法900可以包括停用elcm泵。继续到950，方法900可以包括命令rv到达第一位置，命令elcmcov到达第一cov位置，以及命令cpv和eobc阀都关闭。通过这种方式，燃料系统和蒸发排放系统可以联接到大气(参考图1和图3c)，以便释放燃料系统和蒸发排放系统中的任何真空。

前进到955，方法900可以包括命令关闭ftiv。继续到957，方法900可以包括更新车辆工况。响应于喷射器系统劣化，可以点亮车辆仪表板中的mil，从而警告车辆操作员请求维修车辆。此外，响应于喷射器系统劣化，在一些示例中，可以禁用增压发动机操作。然而，在其他示例中，可以维持增压发动机操作，但是可以停止在增压发动机操作下的抽取。然后方法900可以结束。

如上文关于图9所讨论的，在一些示例中，可能不满足用于进行发动机关闭增压测试诊断的条件，前提是在驾驶循环期间刚好在例如钥匙关断事件之前能够进行发动机打开增压诊断。在另一个示例中，如果在增压发动机操作下进行了喷射器系统诊断，然后遇到起动/停止事件，则可能不满足用于进行发动机关闭增压诊断的条件，这是因为发动机打开增压诊断已经在进行了。因此，可以理解，在一些示例中，一种方法可以包括在第一状况中在满足用于进行发动机打开增压诊断的条件下这样做，以及在第二状况下在满足用于进行发动机关闭增压诊断的条件时这样做。第二状况满足的条件可以包括以下指示：对于特定的驾驶循环不进行或预测不进行发动机打开增压诊断，因此，可以安排发动机关闭增压诊断。

因此，转到图10，将简要讨论发动机打开增压诊断。如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法1000的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法1000开始于1005并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

继续到1010，方法1000可以包括指示是否满足用于进行发动机打开增压诊断的条件。满足的条件可以包括例如增压发动机操作的指示。在一些示例中，满足的条件可以包括增压发动机操作将持续足以进行发动机打开增压诊断的持续时间的预测。所述预测可以基于获悉的驾驶程序、输入到车载导航系统的信息、所请求的增压水平等中的一者或多者。在一些示例中，满足的条件可以包括以下指示：cpv和ftiv都未处于常闭故障，至少cv1未处于常开故障，并且在燃料系统和蒸发排放系统中不存在非所需蒸发排放(参考图7至图8)(尽管在其他示例中，可以理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以使用发动机打开增压诊断来确定是否存在非所需蒸发排放)。

如果在1010处指示不满足用于进行发动机打开增压诊断的条件，则方法1000可以前进到1015，其中可以维持当前车辆操作参数。具体地，如果发动机不操作，则可以维持此类状况。可选地，发动机操作可以维持在其当前状态，前提是发动机正在操作。可以维持阀(包括但不限于cpv、ftiv、rv、elcmcov等)的当前状态。然后方法1000可以结束。

返回到1010，响应于满足用于发动机打开增压诊断的条件，方法1000可以前进到1020。在1020处，方法1000可以包括命令rv到达第一rv位置，命令eobc阀关闭以及命令elcmcov到达第二cov位置。通过这种方式，燃料系统和蒸发排放系统可以被密封以与大气隔离。尽管没有明确示出，但是可以理解，在一些示例中，发动机打开增压诊断还可以包括命令打开ftiv，然而，因为elcm流体地联接到滤罐，所以可能需要依赖于elcm压力传感器进行发动机打开增压诊断，这在其他示例中可以使得ftiv保持关闭。在其中命令打开ftiv的示例中，可以依赖于ftpt或elcm压力传感器(或两者)来进行发动机打开增压诊断。

前进到1025，方法1000可以包括命令打开cpv。通过这种方式，喷射器系统可以流体地联接到蒸发排放系统(如果另外命令打开ftiv，则流体地联接到燃料系统)。在1030处继续，方法1000可以包括监视由于增压发动机操作向喷射器系统供应正压引起的真空累积，并且喷射器系统继而在蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压(前提是喷射器系统按要求或按预期运行)。

前进到1035，方法1000可以包括指示真空累积是否大于阈值真空累积。在一些示例中，阈值真空累积可以包括与上文关于图7至图9所讨论的阈值真空累积相同的阈值真空累积。然而，在其他示例中，在不脱离本公开的范围的情况下，阈值真空累积可以是不同的。

如果在1035处达到或超过阈值真空累积，则方法1000可以前进到1040。在1040处，方法1000可以包括没有喷射器系统劣化。可选地，如果真空累积未达到或超过阈值真空累积，则方法1000可以前进到1055，其中可以指示存在喷射器系统劣化。可以将结果存储在控制器中。

无论是否指示劣化，方法1000都可以前进到1045。在1045处，方法1000可以包括命令elcmcov到达第一cov位置，并且可以命令关闭cpv。通过这种方式，蒸发排放系统(如果ftiv也被命令打开，则燃料系统)可以联接到大气以释放被引入燃料系统和/或蒸发排放系统中的任何真空。在其中ftiv打开的情况下，可以响应于燃料系统和蒸发排放系统中的压力释放到大气而命令关闭ftiv。

继续到1050，方法1000可以包括更新车辆操作参数。具体地，在其中指示劣化的情况下，可以点亮车辆仪表板中的mil以警告车辆操作员请求维修车辆。此外，在其中指示喷射器系统劣化的情况下，在一个示例中，可以阻止增压发动机操作直到问题缓解为止，而在其他示例中，可以允许增压发动机操作，但是可以停止增压发动机操作下的抽取。然后方法1000可以结束。

现在转到图11，描绘了用于在进气歧管真空状况下抽取滤罐的示例性方法1100。尽管可以明白，也可以在增压发动机操作下进行滤罐抽取，但是如本文所认识到的，增压操作可以包括较短持续时间和/或不频繁，因此这里提出了一种用于在进气歧管真空状况下抽取滤罐的方法。因为进入发动机关闭增压测试的一个条件是滤罐基本上没有存储燃料蒸气，所以这里描绘了用于在进气歧管真空状况下清洁滤罐的方法。

如所讨论的，可以通过控制器(诸如图1的控制器166)基于存储在非暂时性存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如图1至3d中描述的温度传感器、压力传感器和其他传感器)接收的信号来执行用于执行方法1100的指令。控制器可以采用诸如rv(例如，186)、elcm泵(例如，330)、cov(例如，315)、eobc阀(例如，189)、cpv(例如，158)、ftiv(例如，181)等的致动器以根据下面描述的方法改变物理世界中装置的状态。

方法1100开始于1105并且可以包括估计和/或测量车辆工况。工况可以被估计、测量和/或推断，并且可以包括一种或多种车辆状况(诸如车辆速度、车辆位置等)、各种发动机状况(诸如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、空燃比、歧管空气压力等)、各种燃料系统状况(诸如燃料水平、燃料类型、燃料温度等)、各种蒸发排放系统状况(诸如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等)以及各种环境状况(诸如环境温度、湿度、大气压力等)。

前进到1110，方法1100可以包括指示是否满足用于抽取滤罐的条件。满足的条件可以包括滤罐装载状态大于预定滤罐装置状态，和/或已经发生加燃料事件，所述加燃料事件将滤罐装载到一定程度，但是随后尚未进行滤罐抽取操作。满足的条件可以另外或可选地包括进气歧管真空大于预定阈值进气歧管真空的指示。预定阈值进气歧管真空可以包括相对于大气压的足以例如从滤罐中抽取蒸气的非零负压阈值。

如果在1110处不满足用于抽取滤罐的条件，则方法1110可以前进到1115。在1115处，方法1100可以包括维持当前车辆工况。例如，可以维持发动机操作，前提是发动机正在操作，包括但不限于ftiv、cpv、rv、elcmcov等的阀可以维持在它们当前的相应状态中。elcm泵可以维持在其当前操作状态等。然后方法1100可以结束。

可选地，响应于在1110处满足抽取条件的指示，方法1100可以前进到1120。在1120处，方法1100可以包括命令rv到达第一rv位置，并且还可以包括命令elcmcov到达第一cov位置。前进到1125，方法1100可以包括命令打开cpv。在1130处，方法1100可以包括将滤罐的内容物抽取到发动机进气口以便燃烧。尽管没有明确示出，但是可以理解，在抽取期间，可以例如经由排气传感器(例如，125)来监视空燃比使得可以获悉随时间变化的从滤罐抽取到发动机进气口的燃料蒸气的量。控制器可以调整燃料喷射量和/或频率、节气门位置、火花正时等中的一者或多者，以补偿被抽取到发动机进气口的燃料蒸气以便维持抽取事件期间的所需空燃比。当不再推断出相当数量的燃料蒸气被引导到发动机时，则可以指示滤罐基本上没有燃料蒸气。因此，在步骤1135处，方法1100可以包括指示滤罐是否基本上没有(例如，装载到5％或更少)燃料蒸气。

如果在1135处指示滤罐基本上没有燃料蒸气，则方法1100可以前进到1140，其中可以命令关闭cpv。rv和elcmcov可以维持在它们的当前状态。继续到1145，方法1100可以包括更新车辆操作参数，所述车辆操作参数可以包括更新存储在控制器处的滤罐装载状态。滤罐抽取时间表可以另外根据发生的抽取事件来更新。然后方法1100可以结束。

因此，本文讨论的一种方法可以包括：当车辆的发动机关闭并且满足一组预定条件时，将相对于大气压的正压引导到喷射器系统中以在燃料系统和蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压。所述方法可以包括响应于所述负压未达到真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。

对于此类方法，将所述正压引导到所述喷射器系统中还可以包括命令引导阀到达第二引导阀位置以通过发动机关闭增压导管选择性地将泵联接到所述喷射器系统，其中命令所述引导阀到达第一引导阀位置可选地选择性地将所述泵联接到通风管线，所述通风管线源于位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐。响应于所述喷射器系统劣化的所述指示，所述方法可以包括在增压发动机操作状况下阻止从所述燃料蒸气存储滤罐中抽取燃料蒸气。在此类方法中，将所述正压引导到所述喷射器系统中还可以包括命令打开发动机关闭增压导管阀，所述发动机关闭增压导管阀在所述发动机关闭增压导管中位于所述喷射器系统的上游。在此类方法中，这组预定条件可以至少包括所述发动机关闭增压导管没有劣化的指示以及所述发动机关闭增压导管阀未处于常闭故障的指示。

对于此类方法，所述方法还可以包括接收所述正压的导管，所述导管位于所述喷射器系统的上游，其中所述导管包括位于所述喷射器系统与发动机进气导管之间的止回阀，其中所述止回阀运行以阻止所述正压传送到所述发动机进气导管。在此类示例中，这组预定条件可以至少包括所述止回阀未处于常开故障的指示。

对于此类方法，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还可以包括命令打开位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述蒸发排放系统联接到所述喷射器系统。在此类示例中，这组预定条件可以至少包括所述滤罐抽取阀未处于常闭故障的指示。

对于此类方法，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还可以包括命令打开燃料箱隔离阀，所述燃料箱隔离阀选择性地将所述燃料系统流体地联接到所述蒸发排放系统。在此类示例中，这组预定条件可以至少包括所述燃料箱隔离阀未处于常闭故障的指示。

对于此类方法，响应于所述负压没有达到所述真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化还可以包括经由位于所述燃料系统中的压力传感器来监视所述负压。

对于此类方法，这组预定条件可以至少包括不存在源于所述燃料系统和所述蒸发排放系统的非所需蒸发排放源的指示。

对于此类方法，所述方法还可以包括第一止回阀，所述第一止回阀位于所述发动机的进气歧管与所述蒸发排放系统之间。在此类示例中，这组预定条件可以至少包括所述第一止回阀未处于常开故障的指示。

对于此类方法，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送所述负压还可以包括密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。

所述方法的另一个示例包括在其中车辆的发动机不燃烧空气和燃料的状况期间，选择性地将位于源于燃料蒸气存储滤罐的通风管线中的泵流体地联接到喷射器系统，将相对于大气压的正压经由所述泵引导到所述喷射器系统中以便降低所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统中的压力，以及响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力降低到真空累积阈值而指示所述喷射器系统未劣化。

在此类方法中，选择性地将所述泵流体地联接到所述喷射器系统还可以包括命令引导阀从第一引导阀位置到达第二引导阀位置，其中所述第二引导阀位置还包括在所述燃料蒸气存储滤罐的上游密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。

在此类方法中，所述方法还可以包括通过位于所述喷射器系统上游的导管中的止回阀阻止所述正压被引导到发动机进气导管，所述导管接收被引导到所述喷射器系统的所述正压。

在此类方法中，将所述正压传送到所述喷射器系统还可以包括所述燃料蒸气存储滤罐基本上没有燃料蒸气的指示。

在此类方法中，所述方法还可以包括经由位于所述发动机的进气歧管中的进气碳氢化合物捕集器捕获在将所述正压引导到所述喷射器系统期间从所述燃料蒸气存储滤罐释放的燃料蒸气。

现在转到图12，示出了用于根据图5的方法对eobc进行诊断的示例性时间线1200。时间线1200包括随时间变化的曲线1205，其指示是否满足用于进行eobc诊断的条件(是或否)。时间线1200还包括随时间变化的曲线1210，其指示rv(例如，186)是处于第一rv位置还是第二rv位置。时间线1200还包括随时间变化的曲线1215，其指示elcmcov(例如，315)是处于第一cov位置还是第二cov位置。时间线1200还包括随时间变化的曲线1220，其指示eobc阀(例如，189)是打开还是关闭的。时间线1200还包括随时间变化的曲线1225，其指示elcm泵(例如，330)是关闭的还是以正向模式操作，这被另称为真空模式。时间线1200还包括随时间变化的曲线1230，其指示经由elcm压力传感器(例如，183)监视的压力是处于大气压还是处于相对于大气压的负压。时间线1200还包括随时间变化的曲线1235，其指示是否存在eobc劣化(是或否)。时间线1200还包括随时间变化的曲线1240，其指示eobc阀是否处于常闭故障(是或否)。

在时间t0处，尚未指示满足用于进行eobc诊断(曲线1205)的条件。因此，rv被配置在第一rv位置(曲线1210)，elcmcov被配置在第一cov位置(曲线1215)，并且eobc阀关闭(曲线1220)。elcm泵关闭(曲线1225)，并且经由elcm压力传感器监视的压力指示大气压，这与蒸发排放系统流体地联接到大气一致。未指示eobc劣化(曲线1235)，并且当前未指示eobc阀处于常闭故障(曲线1240)。

在时间t1处，指示满足用于进行eobc诊断的条件(参考方法500的步骤506)。因此，在时间t2处，将rv命令到达第二rv位置，并且eobc阀维持关闭。在时间t3处，以正向模式(换句话说，真空操作模式)命令启动elcm泵。因此，在elcmcov处于第一cov位置并且以真空模式激活elcm泵时，elcm泵在参考孔口上抽吸真空(参考图3a)。因此，elcm压力传感器记录在时间t3与t4之间的压力下降，并且由虚线1231指示的所达到的压力包括将用于eobc诊断的参考压力。

利用在时间t4之前建立的参考压力，elcm泵将会停用，并且经由elcm压力传感器监视的压力在时间t4与t5之间迅速恢复到大气压。在时间t5处，命令elcmcov到达第二位置，并再次以真空操作模式激活elcm泵。通过这种方式，在时间t5与t6之间在eobc上抽吸真空。在时间t6处，真空达到参考压力。因此，未指示eobc劣化。

在时间t6指示没有eobc劣化时，命令打开eobc阀。响应于命令打开eobc阀，经由elcm压力传感器监视的压力在时间t6与t7之间迅速恢复到大气压。因为命令打开eobc阀导致释放eobc管线中的压力，所以指示eobc阀未处于常闭故障。如果eobc阀处于常闭故障，则在命令打开eobc阀时不会预期压力释放。

在时间t7处，在eobc中的压力处于大气压时，命令关闭eobc阀，并且不再指示满足用于进行eobc诊断的条件。此外，命令elcmcov到达第一cov位置。在时间t8处，命令rv返回到第一rv位置。通过这种方式，在elcmcov处于第一cov位置并且rv处于第一rv位置时，蒸发排放系统可以至少在包括时间t8至时间t9的持续时间内联接到大气。

现在转到图13，示出了用于根据图6的方法诊断cv3(例如，184)的示例性时间线1300。时间线1300包括随时间变化的曲线1305，其指示是否满足用于进行cv3诊断的条件(是或否)。时间线1300还包括随时间变化的曲线1310，其指示rv(例如，186)是处于第一rv位置还是第二rv位置。时间线1300还包括随时间变化的曲线1315，其指示elcmcov(例如，315)是处于第一cov位置还是第二cov位置。时间线1300还包括随时间变化的曲线1320，其指示eobc阀(例如，189)是打开还是关闭的。时间线1300还包括随时间变化的曲线1325，其指示elcm泵(例如，330)是关闭的还是以反向模式操作，这也被称为压力模式。时间线1300还包括随时间变化的曲线1330，其指示进气导管(例如，118)中经由压力传感器(例如，117)监视的压力。时间线1300还包括随时间变化的曲线1335，其指示cv3是否处于常开故障(是或否)。

在时间t0处，尚未指示满足用于进行cv3诊断(曲线1305)的条件。rv在第一rv位置(曲线1310)，并且命令elcmcov到达第一cov位置(曲线1315)。eobc阀关闭(曲线1320)，并且elcm泵关闭(曲线1325)。cac(例如，156)下游的进气导管(例如，118)中的压力处于大气压(曲线1330)。在时间t0处，未指示cv3处于常开故障。

在时间t1处，指示满足用于进行cv3诊断的条件(参考方法600的步骤610)。因此，在时间t2处，命令rv到达第二rv位置。在时间t3处，命令elcmcov到达第二位置，在时间t4处，命令打开eobc阀以将eobc流体地联接到通向喷射器系统的导管(例如，148)，而在时间t5处，将elcm泵命令以反向操作模式操作，在本文中也被称为压力操作模式。

在elcm泵操作以对eobc加压并且eobc阀打开时，可以理解，如果cv3打开，则将经由位于进气导管中的压力传感器(例如，117)指示压力变化。然而，在时间t5与t6之间，指示没有压力变化，因此进气导管中的压力保持低于进气导管压力变化阈值(参考方法600的步骤640)，由虚线1331表示。

在时间t6处，用于进行cv3诊断的预定持续时间过去了，因此，不再满足进行cv3诊断的条件。当进气导管中的压力保持低于进气导管压力变化阈值时，指示cv3未处于常开故障。如果不再指示满足用于进行诊断的条件，则命令关闭elcm泵。在时间t7处，命令关闭eobc阀。接下来，在时间t8，命令elcmcov到达第一cov位置，然后在时间t9处，命令rv到达第一rv位置。在时间t9与t10之间，在elcmcov处于第一cov位置并且rv处于第一rv位置时，蒸发排放系统联接到大气。

现在转到图14，描绘了示例性时间线1400，其示出了可以如何使用elcm泵来根据图8的方法提供关于cpv和/或ftiv是否处于常闭故障、cv1和/或cv2是否处于常开故障并且燃料系统和/或蒸发排放系统中是否存在非所需蒸发排放源的指示。时间线1400包括随时间变化的曲线1405，其指示是否满足用于进行elcm蒸发测试的条件(曲线1405)。时间线1400还包括随时间变化的曲线1410，其指示rv(例如，186)是处于第一rv位置还是第二rv位置。时间线1400还包括随时间变化的曲线1415，其指示elcmcov(例如，315)是处于第一cov位置还是第二cov位置。时间线1400还包括随时间变化的曲线1420，其指示elcm泵(例如，330)是关闭的还是以正向模式操作，这也被称为真空操作模式。时间线1400还包括随时间变化的曲线1425，其指示经由elcm压力传感器(例如，183)监视的压力。时间线1400还包括随时间变化的曲线1430，其指示经由ftpt(例如，107)监视的压力。时间线1400还包括随时间变化的曲线1435，其指示ftiv(例如，181)被命令打开还是关闭。时间线1400还包括随时间变化的曲线1440，其指示cpv(例如，158)被命令打开还是关闭。时间线1400还包括随时间变化的曲线1445，其指示cpv是否被指示处于常闭故障(是或否)。时间线1400还包括随时间变化的曲线1450，其指示cv1和/或cv2是否被指示处于常开故障(是或否)。时间线1400还包括随时间变化的曲线1455，其指示ftiv是否被指示处于常开故障(是或否)。

在时间t0处，尚未满足用于进行诊断的条件(曲线图1405)。命令rv到达第一位置(曲线1410)，并且命令elcmcov到达第一cov位置(曲线1415)。elcm泵关闭(曲线1420)，并且经由elcm压力传感器(例如，183)监视的压力处于大气压。此外，ftiv关闭(曲线1435)，但是燃料箱中的压力也接近大气压(曲线1430)。在时间t0处，cpv也关闭(曲线1440)。在时间t0处，没有指示cpv处于常闭故障(曲线1445)，没有指示ftiv处于常闭故障(曲线1455)，并且没有指示cv1和/或cv2处于常开故障(曲线1450)。

在时间t1处，指示满足用于进行诊断的条件(参考方法800的步骤810)。因此，elcmcov维持在第一cov位置，并且elcm泵以正向模式激活，在本文中也被称为真空操作模式。因此，在elcm的参考孔口上抽吸真空，因此，在时间t1与t2之间，经由elcm压力传感器监视的压力相对于大气压为负。在时间t2之前，压力下降已稳定，因此建立了参考压力，所述参考压力由虚线1426指示。

利用在时间t2处建立的参考压力，elcm泵将会停用，并且经由elcm压力传感器监视的压力迅速恢复到大气压。然后，在时间t3处，命令elcmcov到达第二cov位置，命令打开ftiv，并且以正向模式重新激活elcm泵。通过这种方式，因为cpv维持关闭，所以在燃料系统和蒸发排放系统上抽吸真空，直至cpv。在时间t3与t4之间，燃料系统和蒸发排放系统中通过elcm压力传感器(曲线1425)和通过ftpt(曲线1435)监视的压力相对于大气压变为负。通过依赖于两个压力传感器，可以确定ftiv是否处于常闭故障。例如，如果如elcm压力传感器所指示形成真空，但是ftpt指示未形成真空，则可以推断ftiv处于常闭故障。

在时间t4处，由elcm压力传感器和ftpt两者监视的压力达到参考压力，由虚线1426表示。因此，尽管没有明确示出，但是可以理解，因为达到了参考压力，所以指示不存在源于燃料系统和/或蒸发排放系统的非所需蒸发排放。

接下来，在时间t4处，命令打开cpv。因为cv1和cv2阀在从以真空模式操作的elcm泵向其施加真空以抽取cpv上的真空时预期关闭，所以可以理解，打开cpv的动作可能会有效地增大elcm泵排空的空间的大小。因此，如果cv1和cv2按期望运行，并且如果cpv未处于常闭故障，反而是在命令打开时才这样做，则可能会预期沿大气压方向有短暂压力变化。换句话说，在命令打开cpv时可以观察到压力拐点。

实际上，在时间t4至t5之间，压力沿大气压方向变化，如由elcm压力传感器监视(曲线1430)和经由ftpt监视(曲线1435)。因此，在时间t5，cpv未被指示为处于常闭故障。

在维持elcm泵启动以排空蒸发排放系统和燃料系统时，如经由elcm压力传感器和ftpt监视的压力在时间t5与t6之间再次变为负压，在时间t6之前再次达到参考压力。因此，cv1和cv2都没有被指示为处于常开故障。在时间t6处，在诊断已指示不存在非所需蒸发排放、ftiv和cpv都未处于常闭故障的事实以及cv1和cv2都未处于常开故障的事实时，不再指示满足用于进行诊断的条件。因此，命令elcmcov到达第一cov位置，并命令关闭elcm泵。ftiv和cpv维持打开。因此，燃料系统和蒸发排放系统中的压力迅速恢复到大气压(参考曲线1425和1430)。一旦燃料系统中的压力和蒸发排放系统在时间t7处达到大气压，就命令关闭cpv和ftiv。因此，在时间t7与t8之间，燃料系统和蒸发排放系统中的压力徘徊在大气压附近。

现在转到图15，示出了示例性时间线1500，其示出了可以如何根据图9的方法进行发动机关闭增压测试。时间轴1500包括随时间变化的曲线1505，其指示是否满足用于进行发动机关闭增压测试的条件(是或否)。时间线1500还包括随时间变化的曲线1510，其指示rv(例如，186)是被命令到达第一rv位置还是第二rv位置。时间线1500还包括随时间变化的曲线1515，其指示elcmcov(例如，315)是被命令到达第一cov位置还是第二cov位置。时间线1500还包括随时间变化的曲线1520，其指示elcm泵(例如，330)被命令关闭还是被命令以反向操作模式，这也被称为压力操作模式。时间线1500还包括随时间变化的曲线1525，其指示eobc阀(例如，189)是关闭还是打开的。时间线1500还包括随时间变化的曲线1530，其指示cpv被打开还是关闭的。时间线1500还包括随时间变化的曲线1535，其指示ftiv是打开还是关闭的。时间线1500还包括随时间变化的曲线1540，其指示经由ftpt(例如，107)监视的压力。时间线1500还包括随时间变化的曲线1545，其指示是否存在喷射器系统劣化的指示(是或否)。

在时间t0处，尚未指示满足用于进行发动机关闭增压测试的条件(曲线1505)。rv在第一rv位置(曲线1510)，而elcmcov在第一cov位置(曲线1515)。elcm泵关闭(曲线1520)，而eobc阀关闭(曲线1525)。cpv和ftiv都关闭(分别参考曲线1530和1535)，并且ftpt接近大气压(曲线1540)。截至时间t0，尚未指示喷射器系统劣化(曲线1545)。

在时间t1处，指示满足用于进行发动机关闭增压测试的条件(参考方法900的步骤910)。因此，在时间t2处，命令打开ftiv。通过这种方式，在rv处于第一rv位置并且elcmcov处于第一cov位置时，燃料箱中的任何压力都可以通过滤罐释放到大气中。

在时间t3处，命令rv到达第二rv位置。在时间t4处，命令elcmcov到达第二cov位置，命令打开eobc阀，并且命令打开cpv。然后，在时间t5处，以反向模式激活elcm泵以将相对于大气压的正压引导通过eobc，经过打开的eobc阀，然后到达喷射器系统，使得喷射器系统然后可以经由打开的cpv和打开的ftiv将真空传送到燃料系统和蒸发排放系统。

因此，在时间t5与t6之间，燃料系统和蒸发排放系统中的压力相对于大气压变为负(曲线1540)，并且在时间t6处，达到真空累积阈值，这由虚线1541表示。因此，在时间t6处不指示喷射器系统劣化。

在时间t6达到真空累积阈值时，命令关闭elcm泵，并且命令elcmcov到达第一cov位置。在时间t7处，命令rv到达第一rv位置，因此将燃料系统和蒸发排放系统联接到大气。因此，在时间t7与t9之间，燃料系统和蒸发排放系统中的压力恢复到大气压。在时间t8处，当压力恢复到大气压时，命令关闭eobc阀。一旦燃料系统中的压力和蒸发排放系统在时间t9处达到大气压力，则命令关闭ftiv。密封燃料系统中的压力在时间t9与t10之间徘徊在大气压附近。

通过这种方式，可能能够在被配置为在增压发动机操作下将真空输送到燃料系统和/或蒸发排放系统的喷射器系统是否按要求或按预期运行方面来诊断喷射器系统，即使在增压发动机操作状况下进行诊断的机会减少的情况下也是如此。换句话说，本文讨论的诊断可以实现在不依赖于发动机操作的情况下诊断喷射器系统功能性。尤其是对于发动机运行时间有限的混合动力车辆以及不频繁遇到增压发动机操作和/或增压发动机操作时间范围的持续时间较短(例如1秒至3秒)的车辆，对喷射器系统进行此类发动机关闭增压诊断的能力可以提高喷射器系统诊断的完成率。

技术效果是，通过包括使得elcm在某些状况下能够选择性地流体联接到燃料蒸气存储滤罐以及在其他状况下流体地联接到eobc(例如，185)的rv(例如，186)，可以选择性地利用elcm在发动机关闭时将正压引导到喷射器系统，即使对于特定的驾驶循环没有遇到发动机打开增压状况，这也可以实现对喷射器系统的诊断。另一个技术效果是，通过包括cv3(例如，184)，可以将正压引导到喷射器系统而不是进气导管。又一技术效果是，通过指示cv3未处于常开故障，cpv未处于常闭故障，ftiv未处于常闭故障，eobc阀未处于常闭故障，至少cv1未处于常开故障，燃料系统和蒸发排放系统没有非所需蒸发排放，并且eobc没有劣化，将正压引导到喷射器系统以及随后监视燃料系统和蒸发排放系统中的真空累积可以使得能够明确喷射系统的劣化。

本文描述的系统和本文讨论的方法可以一起实现一个或多个系统和一种或多种方法。在一个示例中，一种方法包括：当车辆的发动机关闭并且满足一组预定条件时，将相对于大气压的正压引导到喷射器系统中以在燃料系统和蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压；以及响应于所述负压未达到真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。在所述方法的第一示例中，所述方法还包括其中将所述正压引导到所述喷射器系统中还包括命令引导阀到达第二引导阀位置以通过发动机关闭增压导管选择性地将泵联接到所述喷射器系统；其中命令所述引导阀到达第一引导阀位置可选地选择性地将所述泵联接到通风管线，所述通风管线源于位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐；并且其中响应于所述喷射器系统劣化的所述指示，在增压发动机操作状况下阻止从所述燃料蒸气存储滤罐中抽取燃料蒸气。所述方法的第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括其中将所述正压引导到所述喷射器系统中还包括命令打开发动机关闭增压导管阀，所述发动机关闭增压导管阀在所述发动机关闭增压导管中位于所述喷射器系统的上游；并且其中这组预定条件至少包括所述发动机关闭增压导管没有劣化的指示以及所述发动机关闭增压导管阀未处于常闭故障的指示。所述方法的第三示例可选地包括所述第一至第二示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括接收所述正压的导管，所述导管位于所述喷射器系统的上游，其中所述导管包括位于所述喷射器系统与发动机进气导管之间的止回阀，其中所述止回阀运行以阻止所述正压传送到所述发动机进气导管；并且其中这组预定条件至少包括所述止回阀未处于常开故障的指示。所述方法的第四示例可选地包括所述第一至第三示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还包括：命令打开位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述蒸发排放系统联接到所述喷射器系统；并且其中这组预定条件至少包括所述滤罐抽取阀未处于常闭故障的指示。所述方法的第五示例可选地包括所述第一至第四示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还包括：命令打开燃料箱隔离阀，所述燃料箱隔离阀选择性地将所述燃料系统流体地联接到所述蒸发排放系统；并且其中这组预定条件至少包括所述燃料箱隔离阀未处于常闭故障的指示。所述方法的第六示例可选地包括所述第一至第五示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中响应于所述负压没有达到所述真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化还包括经由位于所述燃料系统中的压力传感器来监视所述负压。所述方法的第七示例可选地包括所述第一至第六示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中这组预定条件至少包括不存在源于所述燃料系统和所述蒸发排放系统的非所需蒸发排放源的指示。所述方法的第八示例可选地包括所述第一至第七示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括第一止回阀，所述第一止回阀位于所述发动机的进气歧管与所述蒸发排放系统之间；并且其中这组预定条件至少包括所述第一止回阀未处于常开故障的指示。所述方法的第九示例可选地包括所述第一至第八示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送所述负压还包括密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。

所述方法的另一个示例包括在其中车辆的发动机不燃烧空气和燃料的状况期间，选择性地将位于源于燃料蒸气存储滤罐的通风管线中的泵流体地联接到喷射器系统；将相对于大气压的正压经由所述泵引导到所述喷射器系统中以便降低所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统中的压力；以及响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力降低到真空累积阈值而指示所述喷射器系统未劣化。在所述方法的第一示例中，所述方法还包括其中选择性地将所述泵流体地联接到所述喷射器系统还包括命令引导阀从第一引导阀位置到达第二引导阀位置，其中所述第二引导阀位置还包括在所述燃料蒸气存储滤罐的上游密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。所述方法的第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括通过位于所述喷射器系统上游的导管中的止回阀阻止所述正压被引导到发动机进气导管，所述导管接收被引导到所述喷射器系统的所述正压。所述方法的第三示例可选地包括所述第一至第二示例中的任一者或多者或每一者，并且还包括其中将所述正压传送到所述喷射器系统还包括所述燃料蒸气存储滤罐基本上没有燃料蒸气的指示。所述方法的第四示例可选地包括所述第一至第三示例中的任一者或多者或每一者，并且还包括经由位于所述发动机的进气歧管中的进气碳氢化合物捕集器捕获在将所述正压引导到所述喷射器系统期间从所述燃料蒸气存储滤罐释放的燃料蒸气。

一种用于车辆的系统的示例包括：泵，当引导阀被命令到达第一引导阀位置时，所述泵选择性地流体联接到位于蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐上游的通风管线，并且当所述引导阀被命令到达第二引导阀位置时，所述泵可选地选择性地流体联接到喷射器系统；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器将所述引导阀命令到达所述第二位置，激活所述泵以将正压引导到所述喷射器系统；监视响应于将所述正压引导到所述喷射器系统而经由所述喷射器系统产生的真空；以及响应于所述真空未达到或超过真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。在所述系统的第一示例中，所述系统还可以包括燃料系统，所述燃料系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体联接到所述蒸发排放系统，所述燃料系统包括燃料箱压力传感器；并且其中所述控制器存储用于命令打开所述燃料箱隔离阀并经由所述燃料箱压力传感器监视经由所述喷射器系统产生的所述真空的其他指令。所述系统的第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括其中当通过发动机关闭增压导管将所述引导阀命令到达所述第二引导阀位置时，所述泵流体地联接到所述喷射器系统，所述发动机关闭增压导管还包括发动机关闭增压导管阀；并且其中所述控制器存储用于命令打开所述发动机关闭增压导管阀以便将所述正压引导到所述喷射器系统的其他指令。所述系统的第三示例可选地包括所述第一至第二示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括接收所述正压的导管，所述导管位于所述喷射器系统的上游，所述正压被引导到所述喷射器系统；并且其中所述导管包括被动止回阀，所述被动止回阀阻止所述正压被引导到所述车辆的发动机的进气导管。所述系统的第四示例可选地包括所述第一至第三示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述燃料蒸气存储滤罐联接到发动机进气口和所述喷射器系统；并且其中所述控制器存储用于在将所述正压引导到所述喷射器系统时命令打开所述滤罐抽取阀。

在另一种表示中，一种方法包括在第一状况下，在增压发动机操作期间诊断车辆的喷射器系统，并且在第二状况下，在发动机关闭状况期间诊断所述喷射器系统，其中所述第二状况包括在刚好在所述发动机关闭状况的驾驶循环期间没有发生所述第一状况。在此类方法中，所述第一状况可以包括通过命令引导阀到达第一引导阀位置来选择性地将elcm泵联接到源于燃料蒸气存储滤罐的通风管线，以及命令elcmcov到达第二位置以密封所述通风管线以与大气隔绝。在此类方法中，所述第二状况可以包括通过发动机关闭增压导管将所述elcm泵选择性地联接到所述喷射器系统，其中所述第二状况还包括命令所述引导阀到达第二引导阀位置并激活所述elcm泵以将相对于大气压的正压引导到所述喷射器系统。

注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等)中的一种或多种。由此，所说明的各种动作、操作和/或功能可以按照所说明的顺序执行、并行地执行或者在某些情况下被省略。同样地，处理次序不一定是实现本文所述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。所说明的动作、操作和/或功能中的一者或多者可以根据所使用的特定策略重复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令而实行。

应当明白，本文所公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，以上技术可应用于v型6缸、直列4缸、直列6缸、v型12缸、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

如本文所用，除非另有指定，否则术语“约”被解释为意味着范围的±5％。

所附权利要求特别指出被视为新颖和非明显的特定组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等效物。此类权利要求应被理解为包括一个或多个此类要素的引入，从而既不要求也不排除两个或更多个此类要素。通过修正本权利要求或者通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种方法，所述方法具有：当车辆的发动机关闭并且满足一组预定条件时，将相对于大气压的正压引导到喷射器系统中以在燃料系统和蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压；以及响应于所述负压未达到真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。

根据一个实施例，将所述正压引导到所述喷射器系统中还包括命令引导阀到达第二引导阀位置以通过发动机关闭增压导管选择性地将泵联接到所述喷射器系统；其中命令所述引导阀到达第一引导阀位置可选地选择性地将所述泵联接到通风管线，所述通风管线源于位于所述蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐；并且其中响应于所述喷射器系统劣化的所述指示，在增压发动机操作状况下阻止从所述燃料蒸气存储滤罐中抽取燃料蒸气。

根据一个实施例，将所述正压引导到所述喷射器系统中还包括命令打开发动机关闭增压导管阀，所述发动机关闭增压导管阀在所述发动机关闭增压导管中位于所述喷射器系统的上游；并且其中这组预定条件至少包括所述发动机关闭增压导管没有劣化的指示以及所述发动机关闭增压导管阀未处于常闭故障的指示。

根据一个实施例，本发明的特征还在于接收所述正压的导管，所述导管位于所述喷射器系统的上游，其中所述导管包括位于所述喷射器系统与发动机进气导管之间的止回阀，其中所述止回阀运行以阻止所述正压传送到所述发动机进气导管；并且其中这组预定条件至少包括所述止回阀未处于常开故障的指示。

根据一个实施例，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还包括：命令打开位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述蒸发排放系统联接到所述喷射器系统；并且其中这组预定条件至少包括所述滤罐抽取阀未处于常闭故障的指示。

根据一个实施例，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送相对于大气压的负压还包括：命令打开燃料箱隔离阀，所述燃料箱隔离阀选择性地将所述燃料系统流体地联接到所述蒸发排放系统；并且其中这组预定条件至少包括所述燃料箱隔离阀未处于常闭故障的指示。

根据一个实施例，响应于所述负压没有达到所述真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化还包括经由位于所述燃料系统中的压力传感器来监视所述负压。

根据一个实施例，这组预定条件至少包括不存在源于所述燃料系统和所述蒸发排放系统的非所需蒸发排放源的指示。

根据一个实施例，本发明的特征还在于第一止回阀，所述第一止回阀位于所述发动机的进气歧管与所述蒸发排放系统之间；并且其中这组预定条件至少包括所述第一止回阀未处于常开故障的指示。

根据一个实施例，将所述正压引导到所述喷射器系统以在所述燃料系统和所述蒸发排放系统上传送所述负压还包括密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。

根据本发明，提供了一种方法，所述方法具有：在其中车辆的发动机不燃烧空气和燃料的状况期间，选择性地将位于源于燃料蒸气存储滤罐的通风管线中的泵流体地联接到喷射器系统；将相对于大气压的正压经由所述泵引导到所述喷射器系统中以便降低所述车辆的燃料系统和蒸发排放系统中的压力；以及响应于所述燃料系统和所述蒸发排放系统中的所述压力降低到真空累积阈值而指示所述喷射器系统未劣化。

根据一个实施例，选择性地将所述泵流体地联接到所述喷射器系统还包括命令引导阀从第一引导阀位置到达第二引导阀位置，其中所述第二引导阀位置还包括在所述燃料蒸气存储滤罐的上游密封所述燃料系统和所述蒸发排放系统以与大气隔绝。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，通过位于所述喷射器系统上游的导管中的止回阀阻止所述正压被引导到发动机进气导管，所述导管接收被引导到所述喷射器系统的所述正压。

根据一个实施例，将所述正压传送到所述喷射器系统还包括所述燃料蒸气存储滤罐基本上没有燃料蒸气的指示。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，经由位于所述发动机的进气歧管中的进气碳氢化合物捕集器捕获在将所述正压引导到所述喷射器系统期间从所述燃料蒸气存储滤罐释放的燃料蒸气。

根据本发明，提供了一种用于车辆的系统，所述系统具有：泵，当引导阀被命令到达第一引导阀位置时，所述泵选择性地流体联接到位于蒸发排放系统中的燃料蒸气存储滤罐上游的通风管线，并且当所述引导阀被命令到达第二引导阀位置时，所述泵可选地选择性地流体联接到喷射器系统；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在发动机关闭状况期间执行时使所述控制器将所述引导阀命令到达所述第二位置，激活所述泵以将正压引导到所述喷射器系统；监视响应于将所述正压引导到所述喷射器系统而经由所述喷射器系统产生的真空；以及响应于所述真空未达到或超过真空累积阈值而指示所述喷射器系统劣化。

根据一个实施例，本发明的特征还在于燃料系统，所述燃料系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体联接到所述蒸发排放系统，所述燃料系统包括燃料箱压力传感器；并且其中所述控制器存储用于命令打开所述燃料箱隔离阀并经由所述燃料箱压力传感器监视经由所述喷射器系统产生的所述真空的其他指令。

根据一个实施例，当通过发动机关闭增压导管将所述引导阀命令到达所述第二引导阀位置时，所述泵流体地联接到所述喷射器系统，所述发动机关闭增压导管还包括发动机关闭增压导管阀；并且其中所述控制器存储用于命令打开所述发动机关闭增压导管阀以便将所述正压引导到所述喷射器系统的其他指令。

根据一个实施例，本发明的特征还在于接收所述正压的导管，所述导管位于所述喷射器系统的上游，所述正压被引导到所述喷射器系统；并且其中所述导管包括被动止回阀，所述被动止回阀阻止所述正压被引导到所述车辆的发动机的进气导管。

根据一个实施例，本发明的特征还在于位于抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述燃料蒸气存储滤罐联接到发动机进气口和所述喷射器系统；并且其中所述控制器存储用于在将所述正压引导到所述喷射器系统时命令打开所述滤罐抽取阀。