一种燃油供给系统的制作方法

本发明涉及一种燃油供给系统，特别是一种四位一体式的燃油供给系统。

背景技术：

现有技术的燃油供给系统，节气门轴、阻风门轴、膜片式油开关及熄火开关分别操作控制，结构相对复杂，操作繁琐，便利性无法满足使用要求，同时也不利于提高燃油供给系统的可靠性。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种四位一体式的燃油供给系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种燃油供给系统，包括本体和安装在所述本体上的节气门轴、阻风门轴和拨叉，其中，所述本体上对应于所述拨叉安装有膜片式油开关和熄火开关，所述拨叉包括主体和设置在所述主体上的手柄、安装台、阻风门拨片和开关拨片，所述主体通过拨叉定位杆与所述本体连接，所述阻风门拨片对应于所述阻风门轴设置，所述安装台上对应于所述节气门轴设置有节气门操纵臂，所述开关拨片对应于所述膜片式油开关和熄火开关设置，所述拨叉相对于所述本体分别具有启动位置、运行位置、怠速位置和熄火位置，所述主体上对应于所述启动位置、运行位置、怠速位置和熄火位置分别设置有启动档位孔、运行档位孔、怠速档位孔和熄火档位孔，所述本体上对应于所述启动档位孔、运行档位孔、怠速档位孔和熄火档位孔设置有限位结构。

上述的燃油供给系统，其中，所述主体为一具有回转中心的柱形结构件，所述手柄设置在所述主体一侧并沿所述主体上方延伸，所述开关拨片位于所述主体底部并靠近所述手柄一侧，所述安装台位于所述主体上部并位于与所述手柄相对的一侧，所述阻风门拨片设置在所述主体上部并位于所述安装台与所述手柄之间，所述主体底部相对于所述开关拨片设置有档位凸台，所述启动档位孔、运行档位孔、怠速档位孔和熄火档位孔顺序设置在所述档位凸台的底面上。

上述的燃油供给系统，其中，所述限位结构包括设置在所述本体上的限位孔、弹簧和限位球，所述弹簧和限位球均安装在所述限位孔内，所述弹簧的两端分别抵接在所述限位孔的内壁和限位球上，所述限位球相对于所述限位孔分别具有一顶出位置和压入位置。

上述的燃油供给系统，其中，所述膜片式油开关对应于所述本体的进油孔设置，所述膜片式油开关包括：

膜片上盖，安装在所述本体上；

膜片压块，安装在所述膜片上盖上，并相对于所述膜片上盖分别具有一按压位置和一复原位置；

膜片，相对于所述膜片压块设置在所述上盖的底端，并通过膜片螺帽与所述膜片压块抵接；以及

油针，安装在所述膜片上并位于与所述膜片螺帽相对的一侧，所述油针相对于所述进油孔分别具有一打开位置和闭合位置。

上述的燃油供给系统，其中，所述油针上还设置有油针弹簧，所述油针弹簧分别抵接在所述膜片和所述进油孔的外壁上。

上述的燃油供给系统，其中，所述膜片螺帽上还设置有膜片弹簧，所述膜片弹簧分别抵接在所述膜片和所述膜片压块上。

上述的燃油供给系统，其中，所述节气门轴包括节气门轴体和设置在所述节气门轴体上的节气门摇臂和节气门挡销，所述节气门轴体上安装有节气门，所述节气门操纵臂与所述节气门挡销抵接。

上述的燃油供给系统，其中，所述节气门操纵臂上还设置有操纵臂扭簧。

上述的燃油供给系统，其中，所述阻风门轴包括阻风门轴体和设置在所述阻风门轴体上的阻风门摇臂和阻风门挡销，所述阻风门拨片与所述阻风门挡销抵接。

上述的燃油供给系统，其中，所述拨叉定位杆的顶部安装有放松螺母。

本发明的技术效果在于：

本发明可实现一键控制燃油供给系统的四位部件：节气门轴、阻风门轴、膜片式油开关及熄火开关，可一键操作，简单方便，且可在熄火前将发动机调整至怠速运转状态后发动机熄火，性能安全可靠，方便使用。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明一实施例的立体结构示意图；

图2为图9的a-a剖视图(油开关闭合)；

图3为图9的a-a剖视图(油开关打开)；

图4为本发明一实施例的拨叉总成结构示意图；

图5为本发明一实施例的节气门轴结构示意图；

图6为本发明一实施例的阻风门轴结构示意图；

图7为本发明一实施例的本体限位结构示意图；

图8为本发明一实施例的膜片式油开关结构示意图；

图9为本发明一实施例的俯视图(熄火位置)；

图10为本发明一实施例的俯视图(启动位置)；

图11为本发明一实施例的俯视图(运行位置)；

图12为本发明一实施例的俯视图(怠速位置)。

其中，附图标记

1本体

11限位结构

2节气门轴

21节气门轴体

22节气门摇臂

23节气门挡销

3阻风门轴

31阻风门轴体

32阻风门摇臂

33阻风门挡销

4阻风门扭簧

5膜片式油开关

51油针

52油针弹簧

53膜片

54膜片螺帽

55膜片弹簧

56膜片压块

57膜片上盖

6熄火开关

7熄火开关支架

8拨叉

81主体

811手柄

812安装台

813阻风门拨片

814开关拨片

815档位凸台

816熄火档位孔

817怠速档位孔

818运行档位孔

819启动档位孔

82节气门操纵臂

83操纵臂扭簧

84垫片

85开口挡圈

9拨叉定位杆

10放松螺母

ⅰ启动位置

ⅱ运行位置

ⅲ怠速位置

ⅳ熄火位置

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图1-图3，图1为本发明一实施例的立体结构示意图，图2为图9的a-a剖视图(油开关闭合)，图3为图9的a-a剖视图(油开关打开)。本发明的燃油供给系统，包括本体1和安装在所述本体1上的节气门轴2、阻风门轴3和拨叉8，所述本体1上对应于所述拨叉8安装有膜片式油开关5和熄火开关6，熄火开关6通过熄火开关支架7安装在本体1上，所述拨叉8包括主体81和设置在所述主体81上的手柄811、安装台812、阻风门拨片813和开关拨片814，所述主体81通过拨叉定位杆9与所述本体1连接，所述阻风门拨片813对应于所述阻风门轴3设置，所述安装台812上对应于所述节气门轴2设置有节气门操纵臂82，所述开关拨片814对应于所述膜片式油开关5和熄火开关6设置，所述拨叉8相对于所述本体1分别具有启动位置ⅰ、运行位置ⅱ、怠速位置ⅲ和熄火位置ⅳ，所述主体81上对应于所述启动位置ⅰ、运行位置ⅱ、怠速位置ⅲ和熄火位置ⅳ分别设置有启动档位孔819、运行档位孔818、怠速档位孔817和熄火档位孔816，所述本体1上对应于所述启动档位孔819、运行档位孔818、怠速档位孔817和熄火档位孔816设置有限位结构11。启动位置ⅰ、运行位置ⅱ、怠速位置ⅲ和熄火位置ⅳ各个位置之间，或启动档位孔819、运行档位孔818、怠速档位孔817和熄火档位孔816各孔之间分别具有夹角d、b和夹角c(参见图9)。

参见图4，图4为本发明一实施例的拨叉总成结构示意图。本实施例中，所述主体81为一具有回转中心的柱形结构件，所述手柄811设置在所述主体81一侧并沿所述主体81上方延伸，所述开关拨片814位于所述主体81底部并靠近所述手柄811一侧，所述安装台812位于所述主体81上部并位于与所述手柄811相对的一侧，所述阻风门拨片813设置在所述主体81上部并位于所述安装台812与所述手柄811之间，所述主体81底部相对于所述开关拨片814设置有档位凸台815，所述启动档位孔819、运行档位孔818、怠速档位孔817和熄火档位孔816顺序设置在所述档位凸台815的底面上。所述拨叉定位杆9的顶部安装有放松螺母10。

参见图7，图7为本发明一实施例的本体的限位结构示意图。所述限位结构11包括设置在所述本体1上的限位孔、弹簧和限位球，所述弹簧和限位球均安装在所述限位孔内，所述弹簧的两端分别抵接在所述限位孔的内壁和限位球上，所述限位球相对于所述限位孔分别具有一顶出位置和压入位置。当拨叉8的相应档位孔转动至该限位孔位置时，限位球在弹簧的作用下顶出进入档位孔内，将拨叉8限位在对应的档位位置上。当需要调整发动机状态时，转动拨叉8将限位球压入限位孔内，拨叉8继续转动，直至抵达对应发动机相应状态的另一个档位孔的位置时，限位球再次进入相应档位孔对拨叉8进行限位。

参见图8，图8为本发明一实施例的膜片式油开关结构示意图。本实施例的膜片式油开关5对应于所述本体1的进油孔设置，所述膜片式油开关5包括：膜片上盖57，安装在所述本体1上；膜片压块56，安装在所述膜片上盖57上，并相对于所述膜片上盖57分别具有一按压位置和一复原位置；膜片53，相对于所述膜片压块56设置在所述上盖的底端，并通过膜片螺帽54与所述膜片压块56抵接；以及油针51，安装在所述膜片53上并位于与所述膜片螺帽54相对的一侧，所述油针51相对于所述进油孔分别具有一打开位置和闭合位置。所述油针51上还设置有油针弹簧52，所述油针弹簧52分别抵接在所述膜片53和所述进油孔的外壁上。所述膜片螺帽54上还设置有膜片弹簧55，所述膜片弹簧55分别抵接在所述膜片53和所述膜片压块56上。当拨叉8上的开关拨片814作用在膜片压块56上时，膜片压块56受力向下运动，压紧膜片弹簧55，膜片弹簧55强压力传递至膜片53，膜片53带动油针51向下运动直至油针51顶在本体1的进油孔上，此时进油孔被堵，切断汽油油路。当膜片压块56不受力时，膜片弹簧55作用在膜片53上的力消失，膜片53恢复原状，油针51受油针弹簧52的作用向上顶开，打开油道，此时汽油可从油道进入本体1的储油室内供发动机运行。

参见图5，图5为本发明一实施例的节气门轴结构示意图。本实施例中，所述节气门轴2包括节气门轴体21和设置在所述节气门轴体21上的节气门摇臂22和节气门挡销23，所述节气门轴体21上安装有节气门，所述节气门操纵臂82与所述节气门挡销23抵接。所述节气门操纵臂82上还设置有操纵臂扭簧83，该操纵臂扭簧83对应于该节气门操纵臂82设置，并通过垫片83和开口挡圈85安装在该安装台812上。

参见图6，图6为本发明一实施例的阻风门轴结构示意图。所述阻风门轴3包括阻风门轴体31和设置在所述阻风门轴体31上的阻风门摇臂32和阻风门挡销33，所述阻风门拨片813与所述阻风门挡销33抵接。

参见图9-图12，图9为本发明一实施例的俯视图(熄火位置ⅳ)，图10为本发明一实施例的俯视图(启动位置ⅰ)，图11为本发明一实施例的俯视图(运行位置ⅱ)，图12为本发明一实施例的俯视图(怠速位置ⅲ)。发动机在不工作时，拨叉8处在熄火位置ⅳ(如图9)；当要启动发动机时，先将拨叉8拨至启动位置ⅰ(如图10)以便启动发动机，启动后则需将拨叉8拨至运行位置ⅱ(如图11)确保发动机正常高速运行，当发动机需要停止运行时，先将拨叉8拨至怠速位置ⅲ(如图12)将发动机控制在怠速低速运行状态，而后再将拨叉8拨至熄火位置ⅳ停止发动机运行，这样可保证在发动机熄火过程中平稳进行，提高发动机稳定性。若在发动机高速运行状态下直接熄火，发动机容易出现放炮、抖动等问题，影响发动机性能。

在发动机熄火时(见图9)，拨叉8上的开关拨片814将熄火开关6顶至熄火状态，将膜片式油开关5向下压至密封状态，即油针51位于闭合位置处将进油孔封闭(见图2)；拨叉8上的节气门操纵臂82拨动节气门挡销23将节气门轴2转至全闭状态(见图2)；此时阻风门轴3与拨叉8没有关联，阻风门轴3在阻风门扭簧4的作用下处于全开状态。拨叉8在熄火位置ⅳ时，熄火档位孔816卡在本体1的限位结构11上(见图7)，防止拨叉8窜动。

在发动机启动时(见图10)，此时拨叉8与熄火开关6、膜片式油开关5及节气门轴2没有关联，熄火开关6恢复自由打开状态，膜片式油开关5在膜片弹簧55和油针弹簧52的作用下处于打开供油状态(见图3)，节气门轴2在发动机拉杆的作用下处于全开位置；此时拨叉8上的阻风门拨片813拨动阻风门挡销33将阻风门轴3转至全闭状态，确保发动机启动。拨叉8在启动位置ⅰ时，启动档位孔819卡在本体1的限位结构11上，防止拨叉8窜动。

在发动机运行时(见图11)，此时拨叉8与熄火开关6、膜片式油开关5、节气门轴2及阻风门轴3都没有关联，熄火开关6恢复自由打开状态，膜片式油开关5在膜片弹簧55和油针弹簧52的作用下处于打开供油状态(见图3)，节气门轴2在发动机拉杆的作用下处于全开位置，阻风门轴3在阻风门扭簧4作用下处于全开状态，实现发动机的正常运行。拨叉8在运行位置ⅱ时，运行档位孔818卡在本体1的限位结构11上，防止拨叉8窜动。

在发动机怠速时(见图12)，此时拨叉8与熄火开关6，膜片式油开关5没有关联，熄火开关6恢复自由打开状态，膜片式油开关5在膜片弹簧55和油针弹簧52的作用下处于打开状态(见图3)；拨叉8上的节气门操纵臂82作用在节气门挡销23上使节气门轴2处于全闭位置，实现该燃油供给系统的怠速运行；此时阻风门轴3与拨叉8没有关联，阻风门轴3在阻风门扭簧4的作用下处于全开状态。拨叉8在启动位置ⅰ时，启动档位孔819卡在本体1的限位结构11上，防止拨叉8窜动。

本发明可通过拨叉实现一键控制燃油供给系统的四位部件：节气门轴、阻风门轴、膜片式油开关及熄火开关。一键操作，简单方便，且可在熄火前将发动机调整至怠速运转状态后发动机熄火，性能安全可靠，方便消费者使用。当发动机需要启动时，将拨叉拨动到启动位置，此时阻风门处于全闭状态而节气门、膜片式油开关及熄火开关处于打开状态，可实现发动机的启动要求；当发动机启动后，将拨叉拨到运转位置，此时节气门轴、阻风门轴、膜片式油开关及熄火开关全部处于打开状态，实现发动机的正常运转；当发动机需要停止运转时，将拨叉拨到怠速位置，节气门轴处于全闭位置，而阻风门轴、膜片式油开关及熄火开关全部处于打开状态，此时发动机在熄火前进入怠速运转状态，可避免发动机直接熄火导致发动机放炮等现象，提高发动机稳定性；然后将拨叉拨到熄火位置，关闭膜片式油开关及熄火开关，发动机停止运行。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。