一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，包括燃油储存装置、燃油滤清器和压力显示装置，所述燃油储存装置内设置有抽油泵，所述燃油滤清器设置有进油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油储存装置内的抽油泵连接燃油滤清器的进油口，燃油滤清器的第一出油口连接发动机的进油轨道，燃油滤清器的第二出油口连接压力显示装置。本实用新型的车用动力总成试验台架用燃油供给系统，结构简单，安全可控，可随时监测抽油泵的输出压力值，保证发动机按要求运转。
【专利说明】
一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种燃油供给系统，特别涉及一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统。
【背景技术】
[0002]车用动力总成即混合动力合成箱总成进行性能及300小时强化等可靠性考核试验，需要带发动机等，台架24小时不间断运行，必须保证发动机稳定持续工作，避免发动机出现抖动、断油等现象。而要保证发动机工况稳定运转，就需要对试验台架用的燃油供给系统进行改进、监测，以保证供油系统在发动机任何工况下运行时的压力稳定。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种结构简单、压力可随时监控的车用动力总成试验台架用燃油供给系统。通过以下方案实现:
[0004]—种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，包括燃油储存装置、燃油滤清器和压力显示装置，所述燃油储存装置内设置有抽油栗，为了满足测试要求，所述抽油栗的输出压力控制为3.8?4.0bar，所述燃油滤清器设置有进油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油储存装置内的抽油栗连接燃油滤清器的进油口，燃油滤清器的第一出油口连接发动机的进油轨道，燃油滤清器的第二出油口连接压力显示装置。
[0005]为了更为准确的监控到抽油栗的输出压力值，所述压力显示装置的量程为O?lObar，精度为0.lbar。通常压力显示装置选择为压力表即可。
[0006]为保证燃油储存装置内的燃油充足、内部燃油的压力平衡，所述燃油储存装置的上端或顶部设置有加油装置和通气装置。
[0007]具体连接时，各部件之间使用常规的耐油橡胶管连接即可。
[0008]本实用新型的一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，使用了燃油滤清器，可以过滤燃油杂质，使得供给发动机的燃油更为纯净，可提高发动机性能测试数据的可靠性和准确性。本系统中使用了压力显示装置，可以随时监测抽油栗的输出压力值，可在发现抽油栗压力不符合要求时及时调整或更换。本实用新型的燃油供给系统，结构简单，安全可控。
【附图说明】
[0009]图1:车用动力总成试验台架用燃油供给系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
[0011]实施例1
[0012]—种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，如图1所示，包括燃油储存装置1、燃油滤清器2和压力表3，燃油储存装置I内设置有抽油栗11，燃油储存装置I的顶部设置有通气装置12和加油装置13，燃油滤清器2设置有进油口 21、第一出油口 22和第二出油口 23，燃油储存装置I内的抽油栗11通过橡胶管5连接燃油滤清器2的进油口 21，燃油滤清器2的第一出油口 22通过橡胶管5连接发动机4的进油轨道41，燃油滤清器2的第二出油口 23通过橡胶管5连接压力表3。本实施例中的抽油栗11的输出压力控制为3.8?4.0bar，压力表3的量程为O?lObar，精度为0.lbar。
[0013]实际工作时，启动电源后，抽油栗11将燃油储存装置I内的燃油抽出至燃油滤清器2内，经燃油滤清器2过滤杂质后，燃油再流至发动机4的进油轨道41内，通过发动机4内的喷油器喷射至发动机燃烧室，使得发动机不停运转，不断得到发动机性能的相关数据。
【主权项】
1.一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，其特征在于:包括燃油储存装置、燃油滤清器和压力显示装置，所述燃油储存装置内设置有抽油栗，所述燃油滤清器设置有进油口、第一出油口和第二出油口，所述燃油储存装置内的抽油栗连接燃油滤清器的进油口，燃油滤清器的第一出油口连接发动机的进油轨道，燃油滤清器的第二出油口连接压力显示装置。2.如权利要求1所述的一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，其特征在于:所述压力显示装置的量程为O?lObar，精度为0.lbar。3.如权利要求1或2所述的一种车用动力总成试验台架用燃油供给系统，其特征在于:所述燃油储存装置的上端或顶部设置有加油装置和通气装置。
【文档编号】F02M37/04GK205714505SQ201620443384
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】郭昌伦, 钟发平, 卢昌达, 朱鸣华, 余才光, 张彤
【申请人】科力远混合动力技术有限公司