一种节能与新能源汽车动力总成试验台架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力总成试验台架技术领域，尤其涉及一种节能与新能源汽车动力总成试验台架。
【背景技术】
[0002]混合动力及新能源汽车由于其低污染性而得到迅速发展，在混合动力及新能源汽车的研发过程中试验台架起着至关重要的作用，已成为国内研究的热点。
[0003]现有的试验台架中，虽然部分台架具有动态测试或自动测试功能，但是其实现方式复杂、成本高。如专利授权号为CN 203719914U的实用新型专利中公布了一种试验台架，其测功机为电力测功机，其测功机控制器系统通过油门踏板与所述电机控制器相连接。上述专利描述的试验台架中油门踏板为不可或缺的部件，但是油门踏板的添加势必增加台架成本，而且上述专利描述的台架无法实现闭环测试功能，电力测功机价格昂贵，大大增加了试验成本。
[0004]专利号为200720116763.8的实用新型专利中公布了一种试验台架，其测功机为电涡流测功机，虽然电涡流测功机成本较低并且专利200720116763.8解决了电涡流测功机的接口转换问题，但是经分析后仍可发现，电涡流测功机低速段扭矩加载能力不足，这样就不能很好的保证低速段试验数据的准确性。
【发明内容】
[0005]为了克服现有混合动力或新能源汽车动力总成试验台架在操作性、成本、性能方面的不足，本发明专利提供一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，该台架不需要提前设定工况即可以实现自动测试，使用电涡流测功机，降低成本的同时也优化了台架低转速段的扭矩性能。
[0006]为实现以上目的，本实用新型专利的技术方案为:
[0007]一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，包括动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、增速箱、电涡流测功机、测功机控制器、铁地板，动力总成输出轴与转速扭矩传感器一连接，转速扭矩传感器一与飞轮组连接，飞轮组与转速扭矩传感器二连接，测功机与测功机控制器通过导线连接，所述的动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、增速箱、测功机均由铁地板支撑固定。
[0008]测功机控制器与动力总成控制器之间使用CAN总线连接，动力总成控制器将测功机需求加载的目标转速、扭矩通过CAN总线传递给测功机控制器，测功机控制器接收到CAN总线传来的目标转速、扭矩指令后控制测功机使其加载目标转速和扭矩，测功机控制器还将实际加载的转速、扭矩通过CAN总线发送给动力总成控制器，组成“动力总成一一测功机--动力总成”的闭环控制。
[0009]转速扭矩传感器二与增速箱连接，增速箱与测功机输入轴连接，动力由动力总成经转速扭矩传感器一传递到飞轮组，然后再由飞轮组经转速扭矩传感器二传递到增速箱，最后由增速箱传递到测功机。经增速箱调节，电涡流测功机低速段的扭矩特性得以很好的提升。
[0010]与现有技术相比，本实用新型专利主要有益效果为:测功机控制器与动力总成控制器之间使用CAN总线连接，在不需要上位机等附属组件的情况下即实现了自动测试，降低成本的同时也降低了试验操作难度，同时，在增速箱的调节下，电涡流测功机低转速段的扭矩特性得以改善，优化了台架性能，提高了台架测试的准确性。
【附图说明】
[0011]图1为本节能与新能源汽车动力总成试验台架结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0013]如图所示，本节能与新能源汽车动力总成试验台架包括动力总成1及动力总成控制器2、转速扭矩传感器一 3、飞轮组4、转速扭矩传感器二 5、增速箱6、电涡流测功机7、测功机控制器8、铁地板9，动力总成1与转速扭矩传感器一 3连接，转速扭矩传感器一 3与飞轮组4连接，飞轮组4与转速扭矩传感器二 5连接，转速扭矩传感器二 5与增速箱6连接，增速箱6与测功机7连接，测功机控制器8与动力总成控制器2通过CAN总线连接，测功机7与测功机控制器8连接，动力总成1及动力总成控制器2、转速扭矩传感器一 3、飞轮组4、扭矩扭矩传感器二 5、增速箱6、测功机7均由铁地板9支撑固定。
[0014]进行动态测试时，动力总成控制器2计算动力总成1需要输出的转速、扭矩并将能量分配给各执行控制器，同时，动力总成控制器2将测功机7需求加载的目标转速、扭矩通过CAN总线传递给测功机控制器8，测功机控制器8接收到CAN总线传来的目标转速、扭矩指令后控制测功机7使其加载目标转速和扭矩，测功机控制器8还将实际加载的转速、扭矩通过CAN总线发送给动力总成控制器2，组成“动力总成一一测功机一一动力总成”的闭环控制，实现自动测试。
[0015]增速箱6增速降扭，在增速箱6的调节下，台架系统低转速段的扭矩特性得以提升，提高了试验的准确性。
[0016]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作距离说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，包括动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、测功机、测功机控制器、铁地板，所述动力总成与所述转速扭矩传感器一连接，所述转速扭矩传感器一与所述飞轮组连接，所述飞轮组与所述转速扭矩传感器二连接，所述测功机与所述测功机控制器连接，所述的动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、测功机均由所述铁地板支撑固定，其特性在于:测功机控制器与动力总成控制器之间使用CAN总线连接。2.根据权利要求1所述的一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，其特征在于:所述的动力总成控制器将需求加载的目标转速、扭矩通过CAN总线传递给所述测功机控制器，所述测功机控制器接收到CAN总线传来的目标转速、扭矩指令后控制所述测功机使其加载目标转速和扭矩，所述测功机控制器还将实际加载的转速、扭矩通过CAN总线发送给所述动力总成控制器。3.根据权利要求1所述的一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，其特征在于:所述的测功机为电涡流测功机。4.根据权利要求1所述的一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，其特征在于:还包括增速箱，所述转速扭矩传感器二与所述增速箱连接，所述增速箱与所述测功机连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，包括动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、测功机、测功机控制器、铁地板，该台架的动力总成控制器与测功机控制器通过CAN总线连接，实现了任意工况下的闭环自动测试；同时，动力总成输出的转速、扭矩经增速箱增速降扭，改善了电涡流测功机低速段的扭矩特性，在不增加设备成本的情况下极大提高台架的测试性能。
【IPC分类】G01R31/34, G01M15/00, G01R21/00, G01L5/13
【公开号】CN205002962
【申请号】CN201520629201
【发明人】胡斐, 张天锷
【申请人】上海馨联动力系统有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月20日