专利名称：新能源复合动力汽车驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车驱动部件技术领域，涉及汽车驱动桥，具体涉及一种新能源复合动力汽车驱动桥。
背景技术：
汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，传统的石油内燃动力汽车驱动桥，只能完成石油内燃动力机的动力输入和输出，不具备接受、切换两种以上能源动力的条件。传统的汽车驱动布置方案中，单桥驱动或双桥驱动只能驱动两轮或四轮，在使用中不能发生任何丝毫的改变。随着汽车业的发展和人们生活水平的提高，汽车已进入寻常百姓家，然而，随着汽车拥有量的增加，能源紧缺已凸显出来，这已成为一个社会问题。目前，各国政府尤其发达国家对研发新能源动力汽车或新能源混合动力汽车投入了大量的人力物力。新能源可以是化学储能电池组电能、燃料电池电能、电网电能等，混合动力车可将两种以上动力源作为汽车的驱动动力，多种动力源作为汽车的驱动力，就必须对现有的汽车驱动结构加以改进， 使其能够满足不同动力对汽车驱动的要求。
发明内容发明人在日常的生活工作过程中，发现现有的石油内燃动力汽车存在着上述缺陷，经过不断地探索改进，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够利用多种新能源对汽车提供驱动力的新能源复合动力汽车驱动桥。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是该新能源复合动力汽车驱动桥的结构包括内燃机动力传动轴、轮间差速器、驱动桥，在轮间差速器两侧的驱动桥上分别设一电动机减速器，每个电动机减速器通过电动机传动轴与对应的电机连接，在电机传动轴上从电动机减速器一侧依次设万向传动装置一、伸缩花键装置、万向传动装置二。所述电动机减速器内设与半轴连接的公用轴，在公用轴上设可绕其转动的接合套及从动圆柱齿轮，接合套与从动圆柱齿轮上的接合齿圈相接合；在电动机减速器的公用轴靠近电动机的一侧设第一中间轴，在第一中间轴上固定设一与从动圆柱齿轮相啮合的主动圆柱齿轮；在第一中间轴上主动圆柱齿轮的一侧固定设一从动锥齿轮，在电机传动轴端部设一与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮。所述公用轴一端与轮间差速器上的半轴齿轮传动链接，公用轴另一端与半轴通过内外花键连接。所述接合套与公用轴花键连接。所述从动圆柱齿轮与公用轴滑动连接。在双桥驱动时电机设在双桥的两侧，在单桥驱动时电机可设在单桥的任一侧。本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果1.新增加一种以上的动力源作为汽车的驱动动力，又能保持石油内燃动力汽车原有的灵活性和技术成熟性。[0012]2.由于可使用不同能源作混合动力，可以充分利用再生能源，达到节能减排的目的；3.各电机间的减速系统、传动系统相对独立，在使用中可根据实际情况启用不同数量的电机，节约了行车成本；4.由于采用多电机独立并行运行，可有效降低电机质量，缩小电机体积，减轻车体重量，能够提高车体布置环境的有好性。
图1表示本实用新型采用单桥驱动时的结构示意图；图2表示本实用新型采用双桥驱动时的结构示意图；图3表示本实用新型采用单桥驱动时各电动机减速器的内部结构示意图。图4表示本实用新型采用双桥驱动时各电动机减速器的内部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型新能源复合动力汽车驱动桥的结构作具体说明。参见图1，图2，图3，图4，本实用新型新能源复合动力汽车驱动桥的结构包括内燃机动力传动轴1、轮间差速器2、驱动桥3，在轮间差速器2两侧的驱动桥3上分别设一电动机减速器4，在双桥驱动时，还在轮间差速器2的位置处同时设置一轴间差速器10，其用于给前后桥分配力，每个电动机减速器4通过电动机传动轴6与对应的电机9连接，在电机传动轴6上从电动机减速器4 一侧依次设万向传动装置一 5、伸缩花键装置7、万向传动装置二 8。其中电动机减速器4内设与半轴13连接的公用轴11，公用轴11 一端与轮间差速器2 上的半轴齿轮21传动链接，公用轴11另一端与半轴13通过内外花键12连接，在公用轴11 上设可绕其转动的接合套20及从动圆柱齿轮18，接合套20与公用轴11花键连接，从动圆柱齿轮18与公用轴11滑动连接，接合套20与从动圆柱齿轮18上的接合齿圈19相接合； 在电动机减速器4的公用轴11靠近电动机9的一侧设第一中间轴14，在第一中间轴14上固定设一与从动圆柱齿轮18相啮合的主动圆柱齿轮17 ；在第一中间轴14上主动圆柱齿轮 17的一侧固定设一从动锥齿轮15，在电机传动轴6端部设一与从动锥齿轮15相啮合的主动锥齿轮16。本实用新型在双桥驱动时电机设在双桥的两侧，在单桥驱动时电机可设在单桥的任一侧。本实用新型所述的电机同样可以用化学储能电池组、燃料电池等新能源电源代替。多个电机中可启动任意一个、两个、三个或四个全部启动。下面以单桥驱动为例说明本实用新型新能源复合动力汽车驱动桥的工作原理及动力传输路线。一、当汽车采用石油燃料或其它替代能源使内燃动力机工作时，接合套20与半轴齿轮齿圈22接合，内燃机动力经内燃机动力传动轴1、轮间差速器2、行星齿轮副(图中未示)把动力分配给半轴齿轮齿圈22，然后由半轴齿轮齿圈22、接合套20、公用轴11传至半轴13驱动汽车行走，此时依然是原内燃动力系统的传递原理，原内燃动力系统工作不变。二、当汽车采用化学蓄电池、燃料电池、接触网电力作为动力使电机工作时，其中1.使用双电机运转当汽车处于起步、加速、上坡阶段，两台电机同时运转，其动力传输路线为电机的动力经万向传动装置二 8、伸缩花键装置7、电动机传动轴5、万向传动装置一 5、主动锥齿轮 16、从动锥齿轮15、第一中间轴14、主动圆柱齿轮17、从动圆柱齿轮18、接合套20 (此时接合套20与从动圆柱齿轮18上的接合齿圈19呈接合状态)、公用轴11传递给半轴13从而驱动汽车行进。由于公用轴11与半轴齿轮齿圈22是滚动接触，所以半轴齿轮21及轮间差速器2 (图3、图4中未标示)呈静止状态；其间，圆锥齿轮副和圆柱齿轮副是电机的二级减速系统。2.使用单电机运转当汽车在平直路面行驶且已达到巡航车速后，为了节约能源，降低损耗，可关掉一台电机使另一台电机运转，形成以单电机运转模式，此时的动力传递和上述描述的相同，只是只有一条动力传输路线在工作。以上只是对单桥驱动的描述，对于双桥驱动只是多个电机沿各自的动力驱动路线对车辆进行驱动，其动力传递路线同上述。通过以上描述可知，汽车在使用内燃动力机工作模式下，所有电机的动力传动系统、减速系统都静止不动；汽车在电机运转模式下，内燃动力机的传动系统、减速系统静止不动，在部分电机停运的情况下，其传动系统、减速系统也静止不动。
权利要求1.一种新能源复合动力汽车驱动桥，包括内燃机动力传动轴、轮间差速器、驱动桥，其特征是在轮间差速器两侧的驱动桥上分别设一电动机减速器，每个电动机减速器通过电动机传动轴与对应的电机连接，在电机传动轴上从电动机减速器一侧依次设万向传动装置一、伸缩花键装置、万向传动装置二。
2.如权利要求1的新能源复合动力汽车驱动桥，其特征是所述电动机减速器内设与半轴连接的公用轴，在公用轴上设可绕其转动的接合套及从动圆柱齿轮，接合套与从动圆柱齿轮上的接合齿圈相接合；在电动机减速器的公用轴靠近电动机的一侧设第一中间轴，在第一中间轴上固定设一与从动圆柱齿轮相啮合的主动圆柱齿轮；在第一中间轴上主动圆柱齿轮的一侧固定设一从动锥齿轮，在电机传动轴端部设一与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮。
3.如权利要求2的新能源复合动力汽车驱动桥，其特征是所述公用轴一端与轮间差速器上的半轴齿轮传动链接，公用轴另一端与半轴通过内外花键连接。
4.如权利要求2的新能源复合动力汽车驱动桥，其特征是所述接合套与公用轴花键连接。
5.如权利要求2的新能源复合动力汽车驱动桥，其特征是所述从动圆柱齿轮与公用轴滑动连接。
6.如权利要求1的新能源复合动力汽车驱动桥，其特征是在双桥驱动时电机设在双桥的两侧，在单桥驱动时电机可设在单桥的任一侧。
专利摘要本实用新型属于汽车驱动部件技术领域，提出了一种新能源复合动力汽车驱动桥，主要特点是对现有汽车驱动桥加以改进，在轮间差速器两侧的驱动桥上分别设一电动机减速器，电动机减速器通过电动机传动轴与对应的电机连接，在电机传动轴上设万向传动装置一、伸缩花键装置、万向传动装置二，本实用新型不仅能够使用石油内燃动力机作动力，而且还能设置多组以新能源为动力的电机作为汽车驱动动力，可减轻汽车对石油资源的依赖，节能环保。
文档编号B60K6/36GK202071675SQ20112012594
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者王川, 王新国 申请人:王新国