专利名称：乘用车无级调速电动风扇总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种乘用车无级调速电动风扇总成,属于一种新型电动风扇。
背景技术：
传统的电动风扇大多为两档式，根据冷却系统的水温调节电动风扇的转速，提供足够的风量满足冷却系统的需求，目前大多乘用车冷却系统的I档风扇开启温度为100°c左右，2档风扇开启温度为108°C左右，不能精确的保证发动机的水温处于最佳工作状态，造成了风扇功率的浪费，增加了整车噪音。
发明内容本实用新型的目的是提供一种乘用车无级调速电动风扇总成，其通过双电机控制，能保证电动风扇总成的噪音控制在70dB以内，通过无级调速模块接收到的占空比控制电动风扇的转速达到实时控制风扇转速的目的，避免风扇功率的浪费。无级调速模块是根据发动机ECU的占空比信号来控制风扇电机两端电压，从而达到电动风扇无级调速。本实用新型的技术方案是这样实现的乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于风扇主体与储液罐连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。所述的控制器由控制电路、功率供电部分组成，发动机ECU信号线通过PWM模块与控制器的控制电路端连接，控制器的功率供电部分上并联两部电机。所述的风扇主体与储液罐通过卡接方式进行连接。本实用新型的积极效果是通过无级调速控制器根据水温进行电动风扇转速进行调整。可以保证发动机水温在发动机最佳工作温度范围内，使发动机的动力性、经济性得到提高。降低整车油耗。并且通过风扇转速的循序变化，可以减少风扇的突变噪音。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型的控制器电路结构图。图3为本实用新型的实施例流程图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型做进一步描述如图1、2所示，乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体1、风扇2、电机3、控制器4、护风圈5、储液罐6组成，其特征在于风扇主体I与储液罐6通过卡接方式进行连接,两部电机3连接风扇2并列布置在风扇主体I左右，两部电机3通过与其连接的控制器4控制。所述的控制器4由控制电路、功率供电部分组成，发动机E⑶信号线通过PWM模块与控制器4的控制电路端连接，控制器4的功率供电部分上并联两部电机3。[0013]如图3所示，E⑶输入频率为2. ΙΗζ-56. 1Hz,在工作中E⑶输入频率为20Hz，E⑶采集冷却系统温度、空调压力、通过内部的控制策略(PI控制)形成闭环调节。ECU将调节器的输出转换成PWM信号，用PWM信号的占空比代表调节器值的大小，并把此信号输给执行器一控制器4，由控制器4对电机3进行转速调节，采用双电机，护风圈5直径为340mm，在39. 2Pa静压下的最大风量为3400 m3/h。
权利要求1.乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于风扇主体与储液罐连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。
2.根据权利要求1所述的乘用车无级调速电动风扇总成，其特征在于所述的控制器由控制电路、功率供电部分组成，发动机ECU信号线通过PWM模块与控制器的控制电路端连接，控制器的功率供电部分上并联两部电机。
3.根据权利要求1所述的乘用车无级调速电动风扇总成，其特征在于所述的风扇主体与储液罐通过卡接方式进行连接。
专利摘要本实用新型涉及一种乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于风扇主体与储液罐通过卡接方式进行连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。其通过双电机控制，能保证电动风扇总成的噪音控制在70dB以内，通过无级调速模块接收到的占空比控制电动风扇的转速达到实时控制风扇转速的目的，避免风扇功率的浪费。无级调速模块是根据发动机ECU的占空比信号来控制风扇电机两端电压。从而达到电动风扇无级调速。
文档编号F04D27/00GK202883421SQ20122054599
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者杨江雄, 徐永兴, 卜江华, 钱辛 申请人:中国第一汽车股份有限公司