一种乘用车后侧门滚压窗框总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种乘用车后侧门滚压窗框总成。
【背景技术】
[0002]现有的后侧门窗框结构相对比较成熟的有两种，一种的后侧门窗框非常成熟，在韩系车型中使用比较广泛，由零件后侧门窗框，零件三角饰板组成。这样的组合外观比较难看，后侧门窗框宽度一般仅有30mm左右，比较窄，三角饰板有点像一个补丁，上下部分过渡也不是很协调，而且外饰三角和窗框中间有一条缝。工程上，比较难控制三角饰板和窗框的缝细，而且玻璃容易晃动。
[0003]另一种后侧门窗框也非常成熟，由零件后侧门窗框，零件固定三角窗组成。这样组合使得侧门特征线条非常多，看起来容易疲劳。从工程上，这种结构成本非常高，而且零件多生产过程控制比较苦，由于侧面特征多，也容易产生风噪问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，造型自由空间大，创意发挥不会受到工艺特性的约束，外观简洁，制造控制简单，降低整车成本，提高了窗框的刚度及连接刚度，玻璃运行顺畅。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，包括窗框C柱内板、窗框导轨、窗框C柱外板及上窗框，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板通过包边连接，所述窗框导轨焊接于所述窗框C柱外板和所述窗框C柱内板之间，所述窗框导轨与所述上窗框通过对接焊焊在一起。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板为冲压件且采用“十”字筋结构。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板和车门内板通过七个焊点相连。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱外板和车门外板通过保护焊连接。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述C柱外板设有两个缺口。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板都与车门体相连。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板应力小的位置上开有减重孔。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，该总成还包括玻璃导轨，所述玻璃导轨与所述窗框C柱内板通过螺栓连接，所述玻璃导轨与所述窗框导轨对齐，形成一个密闭的玻璃运行轨道。
[0013]作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板上设置有缺口。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型造型自由空间大，创意发挥不会受到工艺特性的约束，外观简洁；零件数量少，制造控制简单；零件数量少，降低了整车的成本；在窗框C柱内板上增加加强特征，采用新的内外板连接结构，提高了窗框的刚度，以及连接刚度；玻璃导轨和窗框导轨形成封闭运行路线，玻璃运行顺畅。采用螺栓连接，提高连接刚度；在窗框C柱内板上增开玻璃安装缺口，玻璃装配没有问题，保证整个新结构的可实施性。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的窗框C柱示意图；
[0016]图2是本实用新型的窗框C柱结构示意图；
[0017]图3是本实用新型的窗框C柱内板焊点图；
[0018]图4是本实用新型的窗框C柱外板缺口图；
[0019]图5是本实用新型的窗框C柱和玻璃导轨连接示意图；
[0020]图6是本实用新型的窗框C柱内板缺口图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0022]图中数字表示:1、窗框C柱内板；2、窗框导轨；3、窗框C柱外板；4、上窗框；5、玻璃导轨；6、螺栓；7、缺口。
[0023]如图1、图2所示，本实用新型提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，包括窗框C柱内板1、窗框导轨2、窗框C柱外板3及上窗框4，所述窗框C柱内板I和所述窗框C柱外板3通过包边连接，窗框导轨和内板焊接，并于外板焊接，拼接完成后和零件4上窗框对接焊。零件少，且冲压件尺寸比较好控制，整体工艺难度小。所述窗框导轨2焊接于所述窗框C柱外板3和所述窗框C柱内板I之间，所述窗框导轨5与所述上窗框4通过对接焊焊在一起。
[0024]如图1所示，将窗框C柱做成一个冲压件，减少侧门框的特征，造型发挥余地大，将窗框C柱(图示箭头部分)，做成一个冲压件，和顶部的窗框采用对焊的方式连接，由于是冲压件，形面工艺保证性好，受工艺制约少，而且上端部分宽度不受限，可以根据造型要求，整体相对协调。
[0025]所述窗框C柱内板I为冲压件且采用“十”字筋结构。由于C柱内外板代替了三角饰板，集成后冲压件的成本相对三角饰板低了很多，这种结构非常经济。据窗框的受力情况可以做加强结构，而且受到的约束比较少。在虚拟计算中，找到了采用“十”字筋结构是最好加强结构，并通过增加焊点来增强连接刚度，(如图3中的点所示)，根据虚拟计算车门内板和窗框C柱内板通过7个焊点相连，刚度可以满足要求。
[0026]如图3所示，所述窗框C柱内板I和车门内板通过七个焊点相连。
[0027]所述窗框C柱外板和车门外板通过保护焊连接。
[0028]车门外板和窗框C柱外板点焊比较困难，在外板增加两个缺口 7，并通过保护含连接车门外板和窗框C柱外板，提高连接刚度，(如图4中的点所示)。所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板都与车门体相连。
[0029]窗框C柱内外板都与门体相连，刚度可以保证，而且在窗框C柱内板应力小得位置，增开减重孔，使得整个窗框结构轻盈。
[0030]该总成还包括玻璃导轨5，所述玻璃导轨5与所述窗框C柱内板I通过螺栓6连接，所述玻璃导轨5与所述窗框导轨2对齐，形成一个密闭的玻璃运行轨道，保证玻璃运行稳定，玻璃导轨和窗框C柱内板通过螺栓连接，增强连接刚度。窗框C柱和玻璃导轨连接如图5所示，零件I窗框C柱内板，零件2玻璃导轨，零件3连接螺栓。
[0031]由于窗框C柱内板采用的是冲压结构，安装玻璃有一定难度。在窗框C柱内板上增加一个缺口 7特征，来安装玻璃，如图6所示，该缺口 7按照玻璃安装要求，对窗框C柱内板进行切割，同时保证窗框的刚度，以及连接部分。对整个窗框性能没有影响。
[0032]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:包括窗框C柱内板、窗框导轨、窗框C柱外板及上窗框，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板通过包边连接，所述窗框导轨焊接于所述窗框C柱外板和所述窗框C柱内板之间，所述窗框导轨与所述上窗框通过对接焊焊在一起。2.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱内板为冲压件且采用“十”字筋结构。3.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱内板和车门内板通过七个焊点相连。4.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱外板和车门外板通过保护焊连接。5.根据权利要求4所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述C柱外板设有两个缺口。6.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板都与车门体相连。7.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱内板应力小的位置上开有减重孔。8.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:该总成还包括玻璃导轨，所述玻璃导轨与所述窗框C柱内板通过螺栓连接，所述玻璃导轨与所述窗框导轨对齐，形成一个密闭的玻璃运行轨道。9.根据权利要求1所述的乘用车后侧门滚压窗框总成，其特征在于:所述窗框C柱内板上设置有缺口。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种乘用车后侧门滚压窗框总成。本实用新型提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，包括窗框C柱内板、窗框导轨、窗框C柱外板、上窗框，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板通过包边连接，所述窗框导轨焊接于所述窗框C柱外板和所述窗框C柱内板之间，所述窗框导轨与所述上窗框通过对接焊焊在一起。新型造型自由空间大，制造控制简单；降低了整车的成本；在窗框C柱内板上增加加强特征，采用新的内外板连接结构，提高了窗框的刚度及连接刚度；玻璃导轨和窗框导轨形成封闭运行路线，玻璃运行顺畅。采用螺栓连接，提高连接刚度；增开玻璃安装缺口，玻璃装配没有问题，保证整个新结构的可实施性。
【IPC分类】E06B1/36, B60J1/08
【公开号】CN204712833
【申请号】CN201520298537
【发明人】刘晶, 彭丹, 蒙永种
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月11日