乘用车及其通风罩总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种乘用车及其通风罩总成，其中，乘用车的通风罩总成包括相对设置的通风罩上板(10)和通风罩下板(20)，乘用车的通风罩总成还包括连接在通风罩上板(10)和通风罩下板(20)之间的支架(30)。本实用新型的技术方案能够有效地降低噪音，并且重量增加较少。
【专利说明】乘用车及其通风罩总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及乘用车【技术领域】，具体而言，涉及一种乘用车及其通风罩总成。
【背景技术】
[0002]乘用车的通风罩总成的刚度会影响怠速时车内的噪音水平，具体地，刚度较低时，噪音较大。为了解决上述问题，现有技术中通常的做法是增加通风罩上板的厚度，或者在通风罩上板上增加一层加强板。上述方案会使重量增加很大，一般在2Kg以上，同时成本较闻。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在提供一种能够降低噪音且重量增加较少的乘用车及其通风罩总成。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种乘用车的通风罩总成，包括相对设置的通风罩上板和通风罩下板，乘用车的通风罩总成还包括连接在通风罩上板和通风罩下板之间的支架。
[0005]进一步地，支架上设有刚度调节孔。
[0006]进一步地，支架包括相对设置的两个立板和连接在两个立板之间的连接板，刚度调节孔设置在立板上。
[0007]进一步地，立板的上端具有与通风罩上板连接的上折边，立板的下端具有与通风罩下板连接的下折边。
[0008]进一步地,上折边和下折边均沿远离连接板的方向延伸。
[0009]进一步地，两个立板之间的距离由上至下逐渐减小。
[0010]进一步地，连接板的高度小于立板的高度，连接板上设置有定位孔。
[0011]进一步地，通风罩总成还包括雨刮安装支架，设置在通风罩上板的下表面上，支架连接在雨刮安装支架的下方。
[0012]进一步地，支架与雨刮安装支架为一体结构。
[0013]根据本实用新型的另一方面，提供了一种乘用车，包括通风罩总成，通风罩总成为上述的通风罩总成。
[0014]经发明人试验和分析得知，怠速时车内的噪音主要由支撑在通风罩上板上的风挡玻璃及周边结构的振动引起。应用实用新型的技术方案，在通风罩上板和通风罩下板之间设置支架，通过支架增强了对通风罩上板的支撑，进而增强了对上述易产生振动的风挡玻璃及周边结构的支撑，这样能够有效地减小它们的振动，进而有效地降低了噪声。同时，支架沿纵向支撑连接在通风罩上板和通风罩下板之间，其纵向尺寸远小于通风罩上板的长度，进而相对于在增加通风罩上板的厚度，或者在通风罩上板上增加一层加强板而言，支架的重量较小，使得乘用车的通风罩总成的增重远小于现有技术。因此，本实用新型的技术方案能够降低噪音且重量增加较少。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1示出了根据本实用新型的乘用车的通风罩总成的实施例一的立体结构示意图；
[0017]图2示出了图1的乘用车的通风罩总成的支架的立体结构示意图；
[0018]图3示出了图2的支架的侧视示意图；
[0019]图4示出了图2的支架的后视示意图；
[0020]图5示出了现有技术的乘用车的通风罩总成与实施例一的乘用车的通风罩总成的噪声传导函数对比曲线示意图；
[0021]图6示出了根据本实用新型的乘用车的通风罩总成的实施例二的立体结构示意图；以及
[0022]图7示出了根据本实用新型的乘用车的通风罩总成的实施例三的立体结构示意图。
[0023]上述附图包括以下附图标记:
[0024]10.通风罩上板；20、通风罩下板；30、支架；31、立板；311、刚度调节孔；312、上折边；313、下折边；32、连接板；321、定位孔。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]如图1所示，实施例一的乘用车的通风罩总成包括相对设置的通风罩上板10和通风罩下板20，乘用车的通风罩总成还包括连接在通风罩上板10和通风罩下板20之间的支架30。
[0027]经发明人试验和分析得知，怠速时车内的噪音主要由支撑在通风罩上板10上的风挡玻璃及周边结构的振动引起。应用实施例一的技术方案，在通风罩上板10和通风罩下板20之间设置支架30，通过支架30增强了对通风罩上板10的支撑，进而增强了对上述易产生振动的风挡玻璃及周边结构的支撑，这样能够有效地减小它们的振动，进而有效地降低了噪声。同时，支架30沿纵向支撑连接在通风罩上板10和通风罩下板20之间，其纵向尺寸远小于通风罩上板10的长度，进而相对于在增加通风罩上板10的厚度,或者在通风罩上板10上增加一层加强板而言(上述两种方式一般增重在2Kg以上)，支架30的重量较小(增重在0.lKg以内)，使得乘用车的通风罩总成的增重远小于现有技术。因此，本实施例的技术方案能够降低噪音且重量增加较少。
[0028]作为本领域技术人员应当知道，通风罩总成的刚度还会影响到“行人保护”，刚度越大，“行人保护”能力越差。“行人保护”的评价由成人及儿童头型撞击试验、大腿撞击试验和小腿撞击试验测量结果计算获得。现有技术中的“增加通风罩上板的厚度，或者在通风罩上板上增加加强板”的技术方案不能有效调节通风罩总成的刚度，可能会无法满足“行人保护”的需要。
[0029]针对上述问题，实施例一的技术方案中，如图1和2所示，支架30上设有刚度调节孔311。该刚度调节孔311为长形孔，起到弱化作用，通过调整长形孔的长度，能够实现调节支架30的刚度和强度，从而实现同时满足降低噪声和行人保护。
[0030]如图2至图4所示，在实施例一中，支架30包括相对设置的两个立板31和连接在两个立板31之间的连接板32，刚度调节孔311设置在立板31上。上述结构为简单落料冲孔件，实施方便，模具成本低。
[0031]为了便于立板31与通风罩上板10和通风罩下板20的连接，立板31的上端具有与通风罩上板10连接的上折边312，立板31的下端具有与通风罩下板20连接的下折边313。在实施例一中，立板31通过上折边312和下折边313分别与通风罩上板10和通风罩下板20焊接。焊接采用电焊，先和通风罩下板20焊接，容易实现。
[0032]如图4所示，在实施例一中，上折边312和下折边313均沿远离连接板32的方向延伸。两个立板31之间的距离由上至下逐渐减小。上述结构使得支撑更加稳定，并且加工容易。
[0033]如图2和图4所示，连接板32高度小于立板31的高度,连接板32上设置有定位孔321。该定位孔321方便支架30的加工，同时方便定位焊接。在本实施例中，定位孔321是成对设置的，一个圆孔，一个长圆孔，定位零件的两个自由度。
[0034]如图1所示，实施例一的通风罩总成还包括雨刮安装支架40，设置在通风罩上板10的下表面上，支架30连接在雨刮安装支架40的下方。上述结构有效地提升了雨刮安装支架40的刚度。
[0035]图5示出了现有技术的乘用车的通风罩总成与实施例一的乘用车的通风罩总成的噪声传导函数曲线对比示意图。在本图中，曲线Si为现有技术的通风罩总成的噪声传导函数的曲线，曲线S2为实施例一的通风罩总成的噪声传导函数的曲线。测试位置为乘客位置，即副驾驶位置，发动机左悬置Y向。在图5中，纵坐标单位为dB(分贝)，为噪音水平，横坐标为激励的频率,单位为Hz (赫兹)。如图5所示，现有技术的通风罩总成的噪声传导函数曲线在横坐标为52Hz时达到峰值，超过55dB，该峰值是风挡玻璃及周边结构的振动引起的。实施例一的的通风罩总成的噪声传导函数曲线在横坐标为52Hz时达到峰值，该峰值比现有技术降低了将近5dB，且在其他频率时声压级也有大幅度降低。
[0036]通过计算机对实施例一的通风罩总成进行“行人保护测试”，增加了支架30之后行人保护有所失分，但经刚度调节孔311弱化处理后，失分在允许范围内，实施例一的通风罩总成的得分仍然大于法规(欧洲碰撞测试(EuroNCAP))规定值，依然符合最高的五星标准。
[0037]如图6所示，实施例二的乘用车的通风罩总成与实施例一的区别在于，在实施例二中，支架30与雨刮安装支架40为一体结构。此外，在实施例二中，支架30和雨刮安装支架40组成的一体的结构也不同于实施例一的支架30的结构。支架30包括并行设置的两个弯折板，每个弯折板上设置有刚度调节孔311，支架40上不设置刚度调节孔。
[0038]如图7所示，实施例三的乘用车的通风罩总成与实施例一的区别在于支架30的结构。在实施例三中，支架30包括并行设置的两个直板，每个直板上设置有刚度调节孔311。
[0039]本申请还提供了一种乘用车，根据本申请的乘用车的实施例包括通风罩总成，通风罩总成为上述的通风罩总成。本实施例的技术方案能够降低噪音且重量增加较少。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种乘用车的通风罩总成，包括相对设置的通风罩上板(10)和通风罩下板(20)，其特征在于，所述乘用车的通风罩总成还包括连接在所述通风罩上板(10)和所述通风罩下板(20)之间的支架(30)。
2.根据权利要求1所述的通风罩总成，其特征在于，所述支架(30)上设有刚度调节孔(311)。
3.根据权利要求2所述的通风罩总成，其特征在于，所述支架(30)包括相对设置的两个立板(31)和连接在两个所述立板(31)之间的连接板(32)，所述刚度调节孔(311)设置在所述立板(31)上。
4.根据权利要求3所述的通风罩总成，其特征在于，所述立板(31)的上端具有与所述通风罩上板(10)连接的上折边(312)，所述立板(31)的下端具有与所述通风罩下板(20)连接的下折边(313)。
5.根据权利要求4所述的通风罩总成，其特征在于，所述上折边(312)和所述下折边(313)均沿远离所述连接板(32)的方向延伸。
6.根据权利要求3所述的通风罩总成，其特征在于，所述两个立板(31)之间的距离由上至下逐渐减小。
7.根据权利要求3所述的通风罩总成，其特征在于，所述连接板(32)的高度小于所述立板(31)的高度，所述连接板(32)上设置有定位孔(321)。
8.根据权利要求1所述的通风罩总成，其特征在于，所述通风罩总成还包括雨刮安装支架(40)，设置在所述通风罩上板(10)的下表面上，所述支架(30)连接在所述雨刮安装支架(40)的下方。
9.根据权利要求8所述的通风罩总成，其特征在于，所述支架(30)与所述雨刮安装支架(40)为一体结构。
10.一种乘用车，包括通风罩总成，其特征在于，所述通风罩总成为权利要求1至9中任一项所述的通风罩总成。
【文档编号】B62D25/00GK204055979SQ201420358027
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】侯继壮, 李硕, 焦天培, 艾朋利 申请人:北汽福田汽车股份有限公司