用于车辆的转向随速控制液压组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的转向随速控制液压组件。所述用于车辆的转向随速控制液压组件包括：转向器，所述转向器包括转向油缸和转向控制阀，所述转向油缸具有彼此间隔开的第一油腔和第二油腔，所述转向控制阀与所述转向油缸之间通过液压控制阀相连，所述液压控制阀包括：基体和芯体，所述基体内构造有第一油道和第二油道，所述第一油道分别与所述转向控制阀和所述第一油腔相连，所述第二油道分别与所述转向控制阀和所述第二油腔相连，所述芯体可移动地设在所述基体内以连通或隔断所述第一油道和第二油道。根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件，结构简单、可实现车辆转向的随速控制且对现有的转向助力系统的改动小。
【专利说明】用于车辆的转向随速控制液压组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的转向助力领域，具体而言，涉及一种用于车辆的转向随速控制液压组件。
【背景技术】
[0002]相关技术中，用于车辆的液压随速转向控制系统一般都通过在转向油泵或者转阀上布置电磁阀来实现，电磁阀布置在转向油泵上对转向油泵的改动大，且由于多余油液直接流回油泵，不利于系统散热。电磁阀布置在转阀上对转阀以及转向器的改动较大，不能在现有的液压系统基础上使用。鉴于上述原因，用于车辆的液压转向组件存在改进空间。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单，对现有的转向助力系统的改动小且可实现车辆转向的随速控制的用于车辆的转向随速控制液压组件。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型提出一种用于车辆的转向随速控制液压组件，所述用于车辆的转向随速控制液压组件包括:转向器，所述转向器包括转向油缸和转向控制阀，所述转向油缸具有彼此间隔开的第一油腔和第二油腔，所述转向控制阀与所述转向油缸之间通过液压控制阀相连，所述液压控制阀包括:基体和芯体，所述基体内构造有第一油道和第二油道，所述第一油道分别与所述转向控制阀和所述第一油腔相连，所述第二油道分别与所述转向控制阀和所述第二油腔相连，所述芯体可移动地设在所述基体内以连通或隔断所述第一油道和第二油道。
[0005]根据本实用新型的用于车辆的转向随速控制液压组件，通过在转向油缸与转向控制阀之间增加一个分别与转向油缸和转向控制阀相连的液压控制阀，并通过液压控制阀的芯体相对基体的移动，控制进入转向油缸的第一油腔的油液压力以及进入转向油缸的第二油腔的油液的压力，通过对第一油腔和第二油腔内的油液压力的调节，实现车辆转向的随速控制，结构简单且可增加高速转向时车辆的安全性，同时对现有的转向助力系统的改动小，制造成本低。
[0006]另外，根据本实用新型上述的用于车辆的转向随速控制液压组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0007]所述用于车辆的转向随速控制液压组件还包括:驱动件，所述驱动件与所述芯体相连。
[0008]可选地，所述驱动件为电磁阀。
[0009]所述电磁阀与所述芯体做成一体。
[0010]所述用于车辆的转向随速控制液压组件还包括:复位件，所述复位件分别与所述电磁阀和所述芯体相连以在所述电磁阀断电时驱动所述芯体复位。
[0011]可选地，所述复位件为弹簧。
[0012]所述基体上设有分别与所述第一油道和所述第二油道连通的安装槽，所述芯体在隔断位置与最大连通位置之间可移动地设在所述安装槽内，并且所述芯体从所述隔断位置向所述最大连通位置移动期间所述第一油道与所述第二油道的连通处的油液流通面积逐渐变大。
[0013]所述芯体的外周壁上设有阻挡部，所述阻挡部适于与所述安装槽配合以隔断所述第一油道和所述第二油道。
[0014]所述用于车辆的转向随速控制液压组件还包括:油罐；和油泵，所述油泵的入口与所述油罐的出口相连，其中所述油泵的出口与所述第一油腔和所述第二油腔中的一个相连，且所述油罐的入口与所述第一油腔和所述第二油腔中的另一个相连。
[0015]所述用于车辆的转向随速控制液压组件还包括:散热油管，所述散热油管连接在所述油罐的入口与所述第一油腔和所述第二油腔中的另一个之间。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件的液压回路示意图。
[0017]图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件在液压控制阀的芯体处于隔断位置时的剖视图。
[0018]图3是图2的A区域的放大图。
[0019]图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件在液压控制阀的芯体处于连通位置时的剖视图。
[0020]图5是图4的B区域的放大图。
[0021]图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件的立体结构示意图。
[0022]附图标记:
[0023]用于车辆的转向随速控制液压组件100、转向器1、转向油缸11、第一油腔111、第二油腔112、活塞113、转向控制阀12、高压油路121、回油油路122、液压控制阀3、基体31、第一油道311、第二油道312、安装槽313、第一安装槽3131、第二安装槽3132、连接槽3133、芯体32、阻挡部321、第一柱体322、第二柱体323、驱动件4、油罐5、油泵6、散热油管7、控制器8
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]下面参照图1-图6所示，描述根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件100。如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件100包括转向器I和液压控制阀3。
[0026]转向器I包括转向油缸11和转向控制阀12。转向油缸11具有彼此间隔开的第一油腔111和第二油腔112。具体地，第一油腔111和第二油腔112通过活塞113彼此间隔开。
[0027]本实用新型中的转向器I作广义理解，即转向器I是具有液压助力装置的转向器，包括机械转向器、转向油缸11以及转向控制阀12。其中机械转向器可以是齿轮齿条转向器、循环球转向器或蜗杆曲柄指销转向器中的一个，本实用新型对此不作特殊限定。
[0028]转向控制阀12与转向油缸11之间通过液压控制阀3相连。液压控制阀3包括基体31和芯体32。可选地，转向控制阀12可以为转阀或滑阀，本实用新型对此不作特殊限定。
[0029]如图1-图5所示，基体31内构造有第一油道311和第二油道312。第一油道311分别与转向控制阀12和第一油腔111相连，第二油道312分别与转向控制阀12和第二油腔112相连。也就是说,第一油道311的一端与转向控制阀12相连,第一油道311的另一端与第一油腔111相连，第二油道312的一端与转向控制阀12相连，第二油道312的另一端与第二油腔112相连。
[0030]芯体32可移动地设在基体31内以连通第一油道311和第二油道312或者隔断第一油道311和第二油道312，由此改变进入第一油腔111或第二油腔112中的油液的压力，从而调整助力的大小。
[0031]在用于车辆的转向随速控制液压组件100的工作过程如下:
[0032]当车辆原地或以低于第一预定车速的速度转向时，芯体32移动以隔断第一油道311和第二油道312，当车辆以高于第二预定车速的速度转向时，芯体32移动以连通第一油道311和第二油道312。根据车辆的转动方向不同，用于车辆的转向随速控制液压组件100中的油液有不同的流动路径。
[0033]以左转时第一油腔111内的油液压力大于第二油腔112内的油液压力，转向油缸11内的活塞113向第二油腔112方向移动，右转时第一油腔111内的油液压力小于第二油腔112内的油液压力，转向油缸11内的活塞113向第一油腔111方向移动为例:
[0034]当车辆原地或以低于第一预定车速的速度左转时，油液依次从转向控制阀12的高压油路121 (如图1所示，油泵6的出口与转向控制阀12之间的油路)、第一油道311进入第一油腔111并推动转向油缸11内的活塞113向第二油腔112方向移动，使第二油腔112内的油液依次从第二油道312、转向控制阀12的回油油路122 (如图1所示，油罐5的入口与转向控制阀12之间的油路)流回油液存储器(例如，油罐5)，从而达到车辆在原地或低于第一预定车速的速度左转时转向轻便的目的。
[0035]如图4和图5，当车辆以高于第二预定车速的速度左转时，从转向控制阀12的高压油路121进入第一油道311的一部分油液进入第一油腔111以推动转向油缸11内的活塞113向第二油腔112方向移动，使第二油腔112内的油液依次从第二油道312、转向控制阀12的回油油路122流回油液存储器(例如，油罐5)，而从转向控制阀12的高压油路121进入第一油道311的另一部分油液直接从第二油道312、转向控制阀12的回油油路122流回油液存储器(例如，油罐5)。也就是说，当车辆以高于第二预定车速的速度左转时，助力减小，因而需要从车辆的方向盘输入更大的扭矩完成转向动作，从而达到随速转向的目的，提升了高速时转向的安全性能，使车辆根据车速控制转向助力的大小。
[0036]通过上述描述，本领域技术人员可以清楚地知道车辆原地或以低于第一预定车速的速度右转时油液的流动路径以及车辆以高于第二预定车速的速度右转时油液的流动路径，在此不再详细叙述。其中，第二预定车速大于等于第一预定车速。
[0037]简言之，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件100，通过在转向油缸11与转向控制阀12之间增加一个分别与转向油缸11和转向控制阀12相连的液压控制阀3，并通过液压控制阀3的芯体32相对基体31的移动，控制进入转向油缸11的第一油腔111的油液压力以及进入转向油缸11的第二油腔112的油液的压力，通过对第一油腔111和第二油腔112内的油液压力的调节，实现车辆转向的随速控制，结构简单且可增加高速转向时车辆的安全性，同时对现有的转向助力系统的改动小，制造成本低。
[0038]下面参照图1-图6详细描述根据本实用新型的用于车辆的转向随速控制液压组件100的一个具体实施例:
[0039]如图1所示，用于车辆的转向随速控制液压组件100包括:转向器1、液压控制阀3、驱动件4、复位件(图未示出)、油罐5、油泵6和散热油管7。
[0040]转向器I包括转向油缸11和转向控制阀12。转向油缸11和转向控制阀12之间通过液压控制阀3相连。转向油缸11具有彼此间隔开的第一油腔111和第二油腔112，液压控制阀3包括基体31和芯体32，基体31内构造有第一油道311和第二油道312，第一油道311分别与转向控制阀12和第一油腔111相连，第二油道312分别与转向控制阀12和第二油腔112相连。
[0041]如图1所示，油泵6的入口与油罐5的出口相连，其中油泵6的出口与第一油腔111和第二油腔112中的一个相连，油罐5的入口与第一油腔111和第二油腔112中的另一相连。油泵6与第一油腔111相连还是与第二油腔112相连，可以根据车辆的转向方向决定。
[0042]具体而言，油泵6的出口通过转向控制阀12以及液压控制阀3与第一油腔111和第二油腔112中的一个相连，油罐5的入口通过转向控制阀12以及液压控制阀3与第一油腔111和第二油腔112中的另一个相连。油罐5为用于车辆的转向随速控制液压组件100提供油液，油泵6将油罐5中的油液泵出并通过转向控制阀12输出给液压控制阀3、转向油缸11，从而根据车辆的车速控制液压控制阀3的芯体32的移动，进而控制进入第一油腔111或第二油腔112的油液的压力，实现车辆随速转向的目的。
[0043]进一步地，油罐5的入口与第一油腔111和第二油腔112中的另一个之间连接有散热油管7。如图1和图6所示，散热油管7连接在油罐5的入口与转向控制阀12之间，也就是说散热油管7与转向控制阀12的回油油路122相连通，从而可以有效地对用于车辆的转向随速控制液压组件100进行散热，提升散热效率，且对现有的转向系统改动小。更有利地的是，用于车辆的转向随速控制液压组件100可以利用现有的转向系统中的散热油管。
[0044]如图1-图6所示，驱动件4与芯体32相连，由此驱动件4可以根据车辆的车速驱动芯体32相对基体31移动以连通或隔断第一油道311和第二油道312。更加具体地，如图6所示，车辆可以包括控制器8 (ECU)，控制器8 (ECU)可以检测车辆的车速，且驱动件4可以与控制器8相连以便控制器8根据车辆的车速控制驱动件4动作，从而控制芯体32相对基体31移动的距离，实现车辆转向的随速控制。进一步地，芯体32相对基体31移动的距离的大小与车速成正比，例如图2-图5中，车速越高则芯体32向上移动的距离越大，转向所需的扭矩越大。其中，上下方向如图2-图5中所示。
[0045]可选地，如图1-图6所示，驱动件4可以为电磁阀，由此不仅结构简单且制造成本低。进一步地，芯体32可以与电磁阀做成一体，以节约组装步骤，利于保证用于车辆的随速控制液压组件100的控制精度。
[0046]在本实用新型的另一些实施例中，驱动件4可以为电机，由此用于车辆的随速控制液压组件100的控制精度更高。电机与芯体之间可以设有传动部件。
[0047]进一步地，复位件(图未示出)可以分别与电磁阀和芯体32相连以在电磁阀断电时驱动芯体32复位，芯体32的复位位置也就是芯体32隔断第一油道311和第二油道312的位置，也就是芯体32的隔断位置。可选地，复位件可以为弹簧。由此，在电磁阀断电或者电磁阀故障时，可以实现转向轻便的目的，且不会产生安全隐患。同时，当电磁阀故障时，控制器8还可以进行报警，从而进一步提升了用于车辆的转向随速控制液压组件100的安全性能。
[0048]如图2-图5所示，基体31上设有分别与第一油道311和第二油道312连通的安装槽313，芯体32在隔断位置与最大连通位置之间可移动地设在安装槽313内，并且芯体32从隔断位置向最大连通位置移动期间第一油道311与第二油道312的连通处的油液流通面积逐渐变大。参照图2-图5所示，隔断位置位于最大连通位置的下方，芯体32向上移动的距离越大，则第一油道311与第二油道312的连通处的油液流通面积越大。由此，可根据车辆的车速精确控制芯体32的移动距离，从而精确控制第一油道311与第二油道312的连通处的油液流通面积，使用于车辆的转向随速控制液压组件100的控制精度进一步提高。
[0049]如图3和图5所示，芯体32的外周壁上设有阻挡部321，阻挡部321适于与安装槽313配合以隔断第一油道311和第二油道312。如图3和图5所示，芯体32包括相连的第一柱体322和第二柱体323，阻挡部321连接在第一柱体322和第二柱体323之间，且第一柱体322的径向尺寸大于第二柱体323的径向尺寸，且阻挡部321的径向尺寸介于第一柱体322的径向尺寸与第二柱体323的径向尺寸之间。其中阻挡部321设在第一柱体322的邻近第二柱体323的一端(如图3和图5中的下端)。
[0050]如图3和图5所示，安装槽313包括第一安装槽3131、第二安装槽3132以及连接在第一安装槽3131与第二安装槽3132之间的连接槽3133，连接槽3133位于第一油道311与第二油道312之间，连接槽3133适于与阻挡部321配合以隔断第一油道311和第二油道312。第二安装槽3132位于第一安装槽3131的下方。
[0051]可选地，在芯体32的横截面上，芯体32与安装槽313的壁的截面形状适配。在本实用新型的一个具体的实施例中，安装槽313的周壁的内表面的横截面为圆，芯体32的横截面为圆形。如图3和图5所示，阻挡部321形成为倒圆台状，连接槽3133的周壁限定出倒圆台状的空间。
[0052]综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向随速控制液压组件100，结构简单，可实现车辆转向的随速控制，且对现有的转向系统的改动小，散热性能好，安全性能闻。
[0053]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0054]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0055]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0056]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0058]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，包括: 转向器，所述转向器包括转向油缸和转向控制阀，所述转向油缸具有彼此间隔开的第一油腔和第二油腔，所述转向控制阀与所述转向油缸之间通过液压控制阀相连，所述液压控制阀包括: 基体和芯体，所述基体内构造有第一油道和第二油道，所述第一油道分别与所述转向控制阀和所述第一油腔相连，所述第二油道分别与所述转向控制阀和所述第二油腔相连，所述芯体可移动地设在所述基体内以连通或隔断所述第一油道和第二油道。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，还包括:驱动件，所述驱动件与所述芯体相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，所述驱动件为电磁阀。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，所述电磁阀与所述芯体做成一体。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，还包括:复位件，所述复位件分别与所述电磁阀和所述芯体相连以在所述电磁阀断电时驱动所述芯体复位。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，所述复位件为弹黃。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，所述基体上设有分别与所述第一油道和所述第二油道连通的安装槽，所述芯体在隔断位置与最大连通位置之间可移动地设在所述安装槽内，并且所述芯体从所述隔断位置向所述最大连通位置移动期间所述第一油道与所述第二油道的连通处的油液流通面积逐渐变大。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，所述芯体的外周壁上设有阻挡部，所述阻挡部适于与所述安装槽配合以隔断所述第一油道和所述第二油道。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，还包括:油iip ;和 油泵，所述油泵的入口与所述油罐的出口相连，其中所述油泵的出口与所述第一油腔和所述第二油腔中的一个相连，且所述油罐的入口与所述第一油腔和所述第二油腔中的另一个相连。
10.根据权利要求9中所述的用于车辆的转向随速控制液压组件，其特征在于，还包括:散热油管，所述散热油管连接在所述油罐的入口与所述第一油腔和所述第二油腔中的另一个之间。
【文档编号】B62D5/065GK204137101SQ201420357960
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】刘亚龙, 刘阳峰, 梁彦召, 孙宾泽 申请人:长城汽车股份有限公司