一种电机驱动复合泵总成的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体地说，涉及一种电机驱动复合栗总成的控制方法。
【背景技术】
[0002]现有的新能源客车采用水冷系统用水栗、整车供气系统用空气压缩机及液压助力转向用油栗作为系统冷却、整车供气及转向助力的动力来源，由于水栗、空气压缩机及的油栗工作特点及工作区域的差异，三者分别通过一路DC/DC、两路DC/AC将直流高压电源转化成负载需要的三相交流电及直流低压电，即水栗、油栗、空气压缩机分别采用独立的电机驱动，部件分散、系统集成度低，且成本高、能耗大；同时，在客车常流式液压转向系统中，车辆无转向需求时为维持系统响应速度及油栗最低转速要求，电机仍要维持一定转速，电机空载损耗大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种电机驱动复合栗总成的控制方法，该控制方法适用于利用率高、节能、且集成度高的电机驱动复合栗总成。
[0004]本发明提供了一种电机驱动复合栗总成的控制方法，所述电机驱动复合栗总成包括驱动电机、水油复合栗，所述水油复合栗包括用于汽车水冷散热系统的水栗及用于汽车转向系统的油栗，所述控制方法包括:
[0005]在车辆静止状态下，整车上电后，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机带动所述水栗及所述油栗工作；
[0006]在车辆行驶过程中，持续向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机持续带动所述水栗及所述油栗工作。
[0007]可选的，在车辆静止状态下，整车上电后，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机带动所述水栗及所述油栗工作包括:
[0008]在车辆静止状态下，整车上电后，若检测到电驱动系统的温度高于预设温度，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机驱动所述水栗进行循环；
[0009]在车辆静止状态下，整车上电后，若检测到转向需求信号时，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机驱动所述油栗工作。
[0010]可选的，所述电机驱动复合栗总成还包括用于汽车供气系统的空气压缩机。
[0011]可选的，该控制方法还包括:
[0012]在车辆静止状态下，整车上电后，若检测到整车气压低于第一预设气压，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机驱动所述空气压缩机工作。
[0013]可选的，所述水油复合栗的输出端通过离合部件与空气压缩机驱动连接。
[0014]可选的，若检测到整车气压低于预设气压，向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机驱动所述空气压缩机工作包括:
[0015]若检测到整车气压低于预设气压，驱动所述离合部件闭合；
[0016]向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机驱动所述水油复合栗，通过所述水油复合栗带动所述空气压缩机工作。
[0017]可选的，在车辆行驶过程中，持续向所述驱动电机发送给电信号，使得所述驱动电机持续带动所述水栗及所述油栗工作之后，还包括:
[0018]若检测到整车气压低于第二预设气压，驱动所述离合部件闭合，使得所述水油复合栗带动所述空气压缩机工作。
[0019]可选的，所述第二预设气压大于所述第一预设气压。
[0020]可选的，所述离合部件与所述空气压缩机之间设有传动部件。
[0021]可选的，所述水油复合栗带动所述空气压缩机工作包括:
[0022]所述水油复合栗通过所述传动部件带动所述空气压缩机工作。
[0023]本发明带来了以下有益效果:本发明采用负载特性错峰调节，使得驱动电机仅需小功率的电机或电源即可实现负载驱动，避免了空气压缩机负载大导致能耗高的问题；同时，由于车辆制动系统的储气筒蓄压作用，在空气压缩机与水油复合栗断接时，汽车供气系统可也维持整车用气。适用于利用率高、节能、且集成度高的电机驱动复合栗总成。
[0024]本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍:
[0026]图1是本发明实施例中的电机驱动复合栗总成的结构示意图；
[0027]图2是本发明实施例中的电机驱动复合栗总成的控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0028]以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
[0029]本发明实施例提供了一种电机驱动复合栗总成的控制方法。具体的，如图1所示，本实施例的电机驱动复合栗总成，包括驱动电机1、水油复合栗2及空气压缩机3。
[0030]其中，驱动电机1作为驱动机构，驱动水油复合栗2及空气压缩机3 ;水油复合栗2包括水栗21及油栗22，水栗21用于汽车水冷散热系统，汽车水冷散热系统由水栗21提供循环水，并由风机提供强制散热，油栗22用于汽车转向系统，提供液压转向助力；空气压缩机3用于汽车供气系统，供气系统用于车载门栗、制动、空气悬挂等用气。
[0031]由于常流式液压转向系统存在空载损耗问题，且根据公交客车工况中，液压转向和水冷散热的“常流式”特点和工作区域高度重叠的特征，本发明采用直联式实现动力传输。本实施例中，驱动电机1的输出端与水油复合栗2的输入端驱动连接，水油复合栗2的输出端与空气压缩机3驱动连接，即采用一驱动电机1驱动水栗21、油栗22及空气压缩机3三个有效负载，电机利用率高、空载损耗小，实现了有效节能，且避免了单独设置驱动部件时其中一驱动出现问题时系统可靠低的问题；将驱动电机1、水栗21、油栗22及空气压缩机3直联设置，有效实现了液压转向、水冷循环、整车供气的高度集成，成本低。
[0032]为了控制上述电机驱动复合栗总成，如图2所示，本实施例中的电机驱动复合栗总成的控制方法包括:
[0033]步骤S101、在车辆静止状态下，整车上电后，向驱动电机发送给电信号，使得驱动电机带动水栗及油栗工作。
[0034]具体的，在车辆静止状态下，整车上电后，若检测到电驱动系统的温度高于预设温度，向驱动电机1发送给电信号，使得驱动电机1驱动水栗21进行循环，为电驱动系统降温。
[0035]类似的，若在车辆静止状态下，整车上电后，检测到手刹信号松开或档位信号等其他转向需求信号时，向驱动电机1发送给电信号，使得驱动电机1驱动油栗工作，以使得车辆能够及时响应用户做出的操作控制，保证用户的驾驶体验。