电池组固位总成及固位方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及电池组的固位领域，以及更具体地，涉及利用挤压件来固定电池组内的电池阵列的部分。
【背景技术】
[0002]通常，电动车辆不同于传统机动辆，这是由于电动车辆使用一个或更多靠电池提供电力的电机来选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆仅仅依赖于内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机代替内燃发动机，或除了内燃发动机之外还使用电机。
[0003]示例性电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆、以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备具有储存电能以为电机提供动力的电池单元的电池组。
[0004]电池组可以包括容纳于外壳内部的多个电池单元阵列。固定阵列是有必要的。
【发明内容】
[0005]根据本公开的一个示例性方面，一种总成除了其它方面以外还包括挤压件，该挤压件提供接收电池单元框架的部分的通道。挤压件可固定至支撑部，以相对于支撑部固定电池单元框架。
[0006]在上述总成的进一步非限制性实施例中，通道可滑动地接收所述部分。
[0007]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，总成包括卡扣部件，该卡扣安装部件包括可接收在槽中的脊。当通道接收所述部分时，挤压件使用卡扣安装部件与所述部分接合。
[0008]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，挤压件沿着第一轴线纵向延伸，并且通道和槽沿着与第一轴线对齐的第二轴线延伸。
[0009]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，所述部分是从框架的其余部分横向延伸的基脚。通道包括从壁延伸的上固位凸缘和下固位凸缘。当通道接收基脚时，上固位凸缘定位为抵靠基脚的面向上的表面。当通道接收基脚时，下固位凸缘定位为抵靠基脚的面向下的表面。
[0010]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，总成包括从壁与上固位凸缘和下固位凸缘相对地延伸的固定凸缘。
[0011]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，固定凸缘包括用于接收将挤压件固定至结构的机械紧固件的孔。
[0012]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，挤压件为金属材料。
[0013]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，总成包括端盖，其中挤压件沿着轴线从第一端部纵向延伸到相对的第二端部，端盖固定至第一端部以限制挤压件相对于所述部分沿着轴线的移动。
[0014]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，挤压件具有“C”形的横截面轮廓。
[0015]根据本公开的另一示例性方面，一种总成除了其它方面以外还包括沿着轴线的多个电池单元和保持多个电池单元中的一个或多个的多个框架。每个框架包括第一横向侧面上从轴线向外延伸的第一基脚和相对的第二横向侧面上从轴线向外延伸的第二基脚。第一挤压件具有接收多个框架的第一基脚的第一通道。第二挤压件具有接收多个框架的第二基脚的第二通道。
[0016]在上述总成的进一步非限制性实施例中，总成包括卡扣安装部件，该卡扣安装部件包括能够接收到槽中的脊。当第一挤压件的通道接收第一基脚时，第一挤压件使用卡扣安装部件与第一基脚接合。
[0017]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，第一挤压件可滑动地接合第一基脚，并且第二挤压件可滑动地接合第二基脚。
[0018]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，总成包括端盖。第一挤压件沿着轴线从第一端部纵向延伸到相对的第二端部。端盖固定至第一端部以限制第一挤压件相对于第一基脚沿着轴线的移动。
[0019]根据本公开的一示例性方面，一种固定电池组的部分的方法除了其它方面以外还包括，在挤压件的通道内部滑动地接合电池单元框架的部分，以及将挤压件固定至支撑部以固定电池单元框架。
[0020]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，电池单元框架围绕至少一个电池单元的周长延伸。
[0021]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，所述部分为从电池支撑框架的其余部分横向向外延伸的基脚。
[0022]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，挤压件接合多个其他电池单元框架的所述部分。
[0023]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，方法进一步包含使用挤压件限制电池单元框架的向上和向下移动。
[0024]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，方法进一步包含将挤压件卡扣安装至电池单元框架。
[0025]可以单独或以任意组合理解前述段落、权利要求书或【具体实施方式】及附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各个方面或各自的特征。结合一个实施例描述的特征可以适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。
【附图说明】
[0026]通过【具体实施方式】，对本领域的技术人员来说，所公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简单描述如下。
[0027]图1是电动车辆的示例性动力传动系统的示意图；
[0028]图2是图1的动力传动系统内部的电池阵列的示例性透视图；
[0029]图3是图1的动力传动系统的电池组的示意性截面图，其包含图2的电池阵列；
[0030]图4是保持图2的阵列内部的电池单元的示例性支撑结构的特写透视图；
[0031]图5是将图2的电池阵列固定在图3的电池组内部的示例性挤压件的透视图；
[0032]图6示出了将图2的电池阵列固定在图3的电池组内部的图5的挤压件的特写透视图；
[0033]图7示出了图3的电池组的选择的部分的透视图；
[0034]图8示出了从图2的电池阵列脱离的图4的挤压件的侧视图；
[0035]图9示出了与图2的电池阵列接合的图4的挤压件的侧视图；
[0036]图10示出了在第一位置与阵列接合的图4的挤压件的透视图；
[0037]图11示出了在第二位置与阵列接合的图4的挤压件。
【具体实施方式】
[0038]本公开总体涉及将电池阵列固定至电池组内部的挤压件。该挤压件提供了在相对紧凑的封装空间内的有效固位。
[0039]图1示意性地说明了用于混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10。动力传动系统10包括电池组14、马达18、发电机20、以及内燃发动机22。
[0040]马达18和发电机20为电机的类型。马达18和发电机20可以是分离的或可以具有组合的马达-发电机的形式。
[0041]在这个实施例中，动力传动系统10为使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆的一组或更多组车辆主动轮26。第一驱动系统包括发动机22和发电机20的组合。第二驱动系统至少包括马达
18、发电机20、以及电池组14。马达18和发电机20为动力传动系统10的电动驱动系统的部分。
[0042]在本实例中为内燃发动机的发动机22可以通过动力传输单元30 (如行星齿轮组)与发电机20相连接。当然，包含其他齿轮组和传动装置在内的其他类型的动力传输单元也可被用于连接发动机22和发电机20。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30为包含环形齿轮32、中心齿轮34以及行星齿轮架总成36在内的行星齿轮组。
[0043]发电机20可以通过动力传输单元30由发动机22驱动，将动能转化为电能。作为选择地，发电机20可以起到马达的作用，将电能转化为动能，从而向与动力传输单元30相连接的轴38输出扭矩。由于发电机20与发动机22可操作地连接，因此发动机22的转速可以由发电机20控制。
[0044]动力传输单元30的环形齿轮32可以与轴40相连接，该轴40通过第二动力传输单元44与车辆主动轮26相连接。第二动力传输单元44可以包含拥有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也同样适合。齿轮46将扭矩从发动机22传递给差速器48，用于最终为车辆主动轮26提供牵引力。差速器48可包括多个使扭矩能够传递到车辆主动轮26的齿轮。在本实例中，第二动力传输单元44通过差速器48与轮轴50机械连接，从而将扭矩分配