一种汽车发动机活塞组件的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机活塞组件。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。传统的发动机通常压缩比不可调，而固定的压缩比难以充分发挥发动机的性能，在小负荷低速运转时，发动机的热效率很低，可用较大的压缩比，而在大压缩比下，在大负荷高速运转时，则容易发生爆燃并产生很大的机械和热负荷，针对上述问题，本发明提供了一种汽车发动机活塞组件。

技术实现要素：

本发明提供了一种汽车发动机活塞组件，该种汽车发动机活塞组件，可根据不同需求对发动机的压缩比进行调节，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机活塞组件，包括气缸，所述气缸内部右侧滑动连接有活塞，所述气缸内部左侧设有曲轴，所述曲轴与活塞之间转动连接有连杆，所述曲轴上方固定有第一转轴，所述第一转轴上方转动连接有第一活动块，所述气缸内壁左侧固定有第一固定块，所述气缸内壁上方固定有位于第一活动块右侧的第二固定块，所述第二固定块与第一固定块相对的一侧均固定有圆环，两个所述圆环之间转动连接有螺杆，所述气缸上方设有转块，所述转块下方固定有转杆，所述转杆贯穿过气缸延伸至螺杆上方，所述转杆下方固定有主动锥齿轮，所述螺杆外壁左侧固定有从动锥齿轮；

所述气缸内壁上方固定有位于第一活动块左侧的第三固定块，所述第三固定块与第二固定块之间固定有位于螺杆上方的第一固定杆，所述曲轴下方固定有第二转轴，所述第二转轴下方转动连接有第二活动块，所述气缸内壁下方固定有第四固定块，所述第四固定块设有两个，两个所述第四固定块分别与第二固定块和第三固定块位置对应，两个所述第四固定块之间固定有第二固定杆。

优选的，所述螺杆贯穿过第一活动块，所述第一活动块与螺杆螺纹连接。

优选的，所述从动锥齿轮齿合于主动锥齿轮右端。

优选的，所述第一固定杆贯穿过第一活动块并与其滑动连接，所述第二固定杆贯穿过第二活动块并与其滑动连接。

优选的，所述第一活动块顶端和第二活动块底端均嵌入设置有滚珠，所述滚珠与气缸内壁滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过转动转块，转块通过转杆带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮通过从动锥齿轮转动带动螺杆转动，螺杆转动时带动第一活动块左右移动，第一活动块通过第一转轴带动曲轴左右移动，曲轴通过连杆带动活塞左右移动，通过调节活塞与气缸内壁右侧之间的距离调节发动机的压缩比，从而利于提高发动机的燃油经济性；

通过设置第一活动块和第二活动块滑动连接利于曲轴处于工作状态时平稳转动，而通过使第一活动块与第一固定杆滑动连接和使第二活动块与第二固定杆滑动连接有利于辅助第一活动块和第二活动块的移动，第一固定杆和第二固定杆还有利于限制第一活动块和第二活动块的移动范围，同时通过在第一活动块顶端和第二活动块底端均嵌入设置滚珠，且滚珠与气缸内壁滑动连接，有利于进一步辅助第一活动块和第二活动块的移动，从而减轻转动转块的力，提高调节效率。

附图说明

图1为本发明整体的俯视剖面结构示意图；

图2为本发明图1中的a处局部放大示意图；

图3为本发明图1中的b处局部放大示意图；

图4为本发明整体的主视剖面结构示意图。

图中标记：1-气缸；2-活塞；3-连杆；4-曲轴；5-第一转轴；6-第一活动块；7-第一固定块；8-第二固定块；9-圆环；10-螺杆；11-从动锥齿轮；12-主动锥齿轮；13-转杆；14-转块；15-第三固定块；16-第一固定杆；17-第二转轴；18-第二活动块；19-第四固定块；20-第二固定杆；21-滚珠。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4：

一种汽车发动机活塞组件，包括气缸1，气缸1内部右侧滑动连接有活塞2，气缸1内部左侧设有曲轴4，曲轴4与活塞2之间转动连接有连杆3，曲轴4上方固定有第一转轴5，第一转轴5上方转动连接有第一活动块6，气缸1内壁左侧固定有第一固定块7，气缸1内壁上方固定有位于第一活动块6右侧的第二固定块8，第二固定块8与第一固定块7相对的一侧均固定有圆环9，两个圆环9之间转动连接有螺杆10，气缸1上方设有转块14，转块14下方固定有转杆13，转杆13贯穿过气缸1延伸至螺杆10上方，转杆13下方固定有主动锥齿轮12，螺杆10外壁左侧固定有从动锥齿轮11；

使用前，使用者可对发动机的压缩比进行调节，通过转动转块14，转块14通过转杆13带动主动锥齿轮12转动，由于从动锥齿轮11齿合于主动锥齿轮12右端，所以主动锥齿轮12转动时会带动从动锥齿轮11转动，从动锥齿轮11转动时会带动螺杆10转动，由于螺杆10贯穿过第一活动块6，第一活动块6与螺杆10螺纹连接，所以当螺杆10转动时会带动第一活动块6左右移动，第一活动块6通过第一转轴5带动曲轴4左右移动，曲轴4通过连杆3带动活塞2左右移动，通过调节活塞2与气缸1内壁右侧之间的距离调节发动机的压缩比，从而利于提高发动机的燃油经济性。

气缸1内壁上方固定有位于第一活动块6左侧的第三固定块15，第三固定块15与第二固定块8之间固定有位于螺杆10上方的第一固定杆6，曲轴4下方固定有第二转轴17，第二转轴17下方转动连接有第二活动块18，气缸1内壁下方固定有第四固定块19，第四固定块19设有两个，两个第四固定块19分别与第二固定块8和第三固定块15位置对应，两个第四固定块19之间固定有第二固定杆20；第一固定杆16贯穿过第一活动块6并与其滑动连接，第二固定杆20贯穿过第二活动块18并与其滑动连接；

第一活动块6左右移动时会在第一固定杆16外壁左右滑动，而第一活动块6通过第一转轴5带动曲轴4左右移动时，会通过第二转轴17带动第二活动块18在第二固定杆20外壁左右滑动，通过设置第一活动块6和第二活动块18滑动连接利于曲轴4处于工作状态时平稳转动，而通过使第一活动块6与第一固定杆16滑动连接和使第二活动块18与第二固定杆20滑动连接有利于辅助第一活动块6和第二活动块18的移动，第一活动块6与第二活动块18的移动范围为第一固定杆16和第二固定杆20的长度，第一固定杆16和第二固定杆20利于限制第一活动块6与第二活动块18的移动范围，同时通过在第一活动块6顶端和第二活动块18底端均嵌入设置滚珠21，且滚珠21与气缸1内壁滑动连接，有利于进一步辅助第一活动块6和第二活动块18的移动，从而减轻转动转块14的力，提高调节效率。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。