一种重型柴油车净化器的制作方法

本发明涉及一种柴油净化技术领域，尤其是涉及一种重型柴油车净化器。

背景技术：

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油(沸点范围约350～410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

柴油净化器是对柴油进行净化处理的专用设备，它具有一体多级过滤技术，能滤除柴油中90％以上的有害杂质(包括柴油中的胶质、沥青质等)，并具有较强的油水分离功能；可以最大限度地保证柴油的清洁，从而达到保护发动机、减少磨损、延长发动机使用寿命、提高燃油利用率、降低油耗，改善尾气排放之目的。

柴油净化器由于设计独特，使其具备足够的纳污能力而且滤芯更换时间充分延长，净化效果比一般柴油滤清器高几倍等优点。该产品独特的一体多级过滤技术，能去除柴油中90％以上的有害杂质，但是常用的净化器在超滤的过程中，此时超滤为固定且位置不会发生变化这种超滤极容易发生堵塞现象，而且在超滤后的搅拌二次过滤也容易发生堵塞，因此需要进行研发。

技术实现要素：

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供一种重型柴油车净化器，包括设备外壳，所述设备外壳之间设置有驱动腔，所述设备外壳通过所述驱动腔拆分为过滤腔以及搅拌腔，所述过滤腔内设置有过滤渗透机构，所述搅拌腔内设置有搅拌机构；

所述过滤渗透机构包括：进油管、固定轴承、自转轴承、渗透孔以及超滤膜，所述进油管插装在所述过滤腔内，所述自转轴承设置在所述进油管与所述设备外壳之间，所述渗透孔开在所述进油管的侧表面，所述超滤膜套装在所述进油管上，所述固定轴承设置在所述过滤腔的底面且套装于所述超滤膜上；

所述搅拌机构包括：转动杆、定位部、稳固轴承、分隔板、过滤网板以及搅拌叶片，所述转动杆设置在所述搅拌腔内，所述稳固轴承设置在所述转动杆的相对两端，所述分隔板固定套装在所述转动杆上且边缘贴合在所述搅拌腔内侧表面，所述过滤网板设置在所述搅拌腔内，所述搅拌叶片设置在所述转动杆，所述搅拌叶片设置在所述过滤网板的下端；

所述转动杆与所述超滤膜的转动动力为驱动部。

优选的，所述定位部包括：连接杆、套装环以及套装轴承，所述连接杆设置在所述搅拌腔的内侧表面，所述套装环设置在所述连接杆之间，所述套装轴承嵌装在所述套装环内，所述套装环套装在所述转动杆上。

优选的，所述驱动部包括：输出电机、一号输出齿轮、二号输出齿轮、一号从动齿轮、二号从动齿轮、一号传动链条以及二号传动链条，所述一号输出齿轮与所述二号输出齿轮皆套装在所述输出电机的输出端，所述一号从动齿轮套装在所述超滤膜上，所述一号传动链条套装在所述一号从动齿轮与所述一号输出齿轮之间，所述二号从动齿轮套装在所述转动杆上，所述二号传动链条设置在所述二号输出齿轮与所述二号从动齿轮之间。

优选的，所述搅拌腔的侧表面连通有出油管，所述搅拌腔的侧表面且位于所述搅拌叶片的位置设置有清理口，所述清理口上设置有密封盖。

优选的，所述驱动腔的上端面设置有驱动操作口。

优选的，所述过滤腔与所述搅拌腔之间设置有倾斜导流管。

优选的，所述倾斜导流管位于所述搅拌腔的一端为最低端，所述倾斜导流管位于所述过滤腔的一端为最高端。

优选的，所述转动杆与所述分隔板之间通过轴承进行连接。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，在超滤的过程中可以使超滤膜进行转动并且增加超滤的效果，防止堵塞，并且在二次过滤的过程中进行二次过滤，并且将颗粒收集，通过一个输出电机可以带动转动杆以及超滤膜转动，节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的一种重型柴油车净化器的结构示意图；

图中所示：1、设备外壳；2、驱动腔；3、过滤腔；4、搅拌腔；5、进油管；6、固定轴承；7、自转轴承；8、渗透孔；9、超滤膜；10、转动杆；11、稳固轴承；12、分隔板；13、过滤网板；14、搅拌叶片；15、连接杆；16、套装环；17、套装轴承；18、输出电机；19、一号输出齿轮；20、二号输出齿轮；21、一号从动齿轮；22、二号从动齿轮；23、一号传动链条；24、二号传动链条；25、出油管；26、清理口；27、密封盖；28、驱动操作口；29、倾斜导流管。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，由说明书附图1可知，本方案一种重型柴油车净化器，包括设备外壳1，所述设备外壳1之间设置有驱动腔2，所述设备外壳1通过所述驱动腔2拆分为过滤腔3以及搅拌腔4，所述过滤腔3内设置有过滤渗透机构，所述搅拌腔4内设置有搅拌机构；

所述过滤渗透机构包括：进油管5、固定轴承6、自转轴承7、渗透孔8以及超滤膜9，所述进油管5插装在所述过滤腔3内，所述自转轴承7设置在所述进油管5与所述设备外壳1之间，所述渗透孔8开在所述进油管5的侧表面，所述超滤膜9套装在所述进油管5上，所述固定轴承6设置在所述过滤腔3的底面且套装于所述超滤膜9上；

所述搅拌机构包括：转动杆10、定位部、稳固轴承11、分隔板12、过滤网板13以及搅拌叶片14，所述转动杆10设置在所述搅拌腔4内，所述稳固轴承11设置在所述转动杆10的相对两端，所述分隔板12固定套装在所述转动杆10上且边缘贴合在所述搅拌腔4内侧表面，所述过滤网板13设置在所述搅拌腔4内，所述搅拌叶片14设置在所述转动杆10，所述搅拌叶片14设置在所述过滤网板13的下端；

所述转动杆10与所述超滤膜9的转动动力为驱动部。

由说明书附图1可知，上述所述定位部包括：连接杆15、套装环16以及套装轴承17，所述连接杆15设置在所述搅拌腔4的内侧表面，所述套装环16设置在所述连接杆15之间，所述套装轴承17嵌装在所述套装环16内，所述套装环16套装在所述转动杆10上。

由说明书附图1可知，上述所述驱动部包括：输出电机18、一号输出齿轮19、二号输出齿轮20、一号从动齿轮21、二号从动齿轮22、一号传动链条23以及二号传动链条24，所述一号输出齿轮19与所述二号输出齿轮20皆套装在所述输出电机18的输出端，所述一号从动齿轮21套装在所述超滤膜9上，所述一号传动链条23套装在所述一号从动齿轮21与所述一号输出齿轮19之间，所述二号从动齿轮22套装在所述转动杆10上，所述二号传动链条24设置在所述二号输出齿轮20与所述二号从动齿轮22之间。

在上述方案中，所述搅拌腔4的侧表面连通有出油管25，所述搅拌腔4的侧表面且位于所述搅拌叶片14的位置设置有清理口26，所述清理口26上设置有密封盖27，所述驱动腔2的上端面设置有驱动操作口28，所述过滤腔3与所述搅拌腔4之间设置有倾斜导流管29，所述倾斜导流管29位于所述搅拌腔4的一端为最低端，所述倾斜导流管29位于所述过滤腔3的一端为最高端，所述转动杆10与所述分隔板12之间通过轴承进行连接。

其中，需要重点指出的是，在具体实施过程中，将柴油从进油管5注入后，通过渗透孔8进行渗透过滤，并且通过超滤膜9进行超滤后，油液进入过滤腔3内，并且通过倾斜导流管29导流进入搅拌腔4内，搅拌叶片14进行搅拌，并且使通过过滤网板13的油液从出油管25排出。

在本技术方案中，转动杆10以及超滤管分别通过稳固轴承11以及固定轴承6固定，通过一号传动链条23以及二号传动链条24传动动力。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。