一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构的制作方法

本发明涉及喷气发动机技术领域，具体为一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构。

背景技术：

喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机，广泛用作飞行器的动力装置，燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而释放热能，然后热能在喷管中转化为调整气流的功能，在现代航空运输飞机上使用最多的空气喷气发动机是涡轮风扇发动机，特点是推力大，噪声小和耗油率低。

而传统航空运输飞机喷气发动机喷口处的出气口的大小是固定不变的，无法根据喷口处喷出气流的大小来进行自动调节，当气流较大时，会对出气口造成损伤，而当气流较小时，就无法对气流进行高效的利用，因此降低了喷气发动机输出效率，且喷气发动机的出口处在长时间使用后，由于与烟气的接触，会累积灰尘，需要进行定时的清理，费时费力。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构，使得喷气发动机的出气口能够根据产生气流的大小进行相应的调节，保证集流片不受到高速气流损坏的同时，能够对小气流进行有效的利用，提高了喷气发动机输出效率，能够对出气口内侧积累的灰尘进行自动刮除，避免了对于出气口内侧的定时清洁，更加省时省力。

技术实现要素：

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构，包括壳体、喷气筒、外涵道、内涵道、进气道、压气机、涡轮机、燃烧室、喷口、芯轴、集流片、挡风板、弹簧、磁片。

其中：

所述壳体的内部固定安装有喷气筒，所述壳体与喷气筒之间留有外涵道，所述喷气筒的内部开设有内涵道，所述壳体的左端开设有进气道，所述进气道的右端转动连接有压气机，所述喷气筒内部压气机的右侧转动连接有涡轮机，所述压气机与涡轮机之间固定安装有燃烧室，所述喷气筒的右侧开设有喷口，所述壳体的右端通过芯轴转动连接有集流片，所述集流片的左端固定安装有挡风板，所述挡风板远离壳体中心的一侧固定连接有弹簧，所述集流片的内外两侧固定安装有磁片。

优选的，所述壳体与喷气筒之间，以及喷气筒与内部的转轴之间均利用镂空的支架固定连接，使得空气能够在壳体与喷气筒之间，以及喷气筒的内部进行流通。

优选的，所述进气道的内部转动连接有风扇，且风扇左端的中心固定安装有锥形块，使得空气能够更好地从进气道进入到喷气筒中。

优选的，所述压气机和涡轮机分别转动连接在喷气筒内部的左右两侧，且所述燃烧室位于压气机和涡轮机之间，所述涡轮机右端的中央固定安装有锥形块，使得空气进入喷气筒内部时，能够先进行加压，燃烧后在通过涡轮机喷出。

优选的，所述集流片环绕转动连接在壳体的右端，且相邻的所述集流片之间交叉错位，因此，使集流片在开合的过程中，能够保持良好的包裹性。

优选的，所述挡风板向左延展至壳体与喷气筒之间的外涵道，且靠近壳体内壁的一端均通过弹簧与壳体凸起部分的内壁固定连接，使得外涵道内通过的气体能够吹动在挡风板。

优选的，所述磁片对称分布在集流片的内外两侧，且在集流片交错分布的过程中，两块集流片相贴合表面的磁极为异名磁极，使得相邻的集流片之间能够更好地贴附。

本发明提供了一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构。具备以下有益效果：

1、该基于风力变化的飞机用喷气发动机结构，通过壳体右端转动连接的集流片的设计，配合集流片左端延伸至外涵道内部的挡风板，在产生的气流变大时，能够使集流片的左端进行展开，来增大气体通过的面积，而当气流变小时，集流片会进行收缩，来减小气体通过的面积，因此，在保证集流片不受到高速气流损坏的同时，能够对小气流进行有效的利用，提高了喷气发动机输出效率。

2、该基于风力变化的飞机用喷气发动机结构，通过集流片环绕错位连接的设计，配合集流片内外两侧的磁片，能够使相邻的集流片相互贴附，保证集流片良好的包裹性的同时，在喷气发动机停止运作，集流片大幅度收缩时，相贴附的集流片能够将原本暴露在内侧表面上积累的灰尘进行刮除，并在下次启动时吹出，避免了对于出气口内侧的定时清洁，更加省时省力。

附图说明

图1为本发明出气口扩张时结构的剖视图；

图2为本发明出气口收缩时结构的剖视图；

图3为本发明图1中a-a处结构的剖视图；

图4为本发明图1中b-b处结构的剖视图；

图5为本发明集流片的结构示意图；

图6为本发明集流片结构的俯视图。

图中：1、壳体；2、喷气筒；3、外涵道；4、内涵道；5、进气道；6、压气机；7、涡轮机；8、燃烧室；9、喷口；10、芯轴；11、集流片；12、挡风板；13、弹簧；14、磁片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该基于风力变化的飞机用喷气发动机结构的实施例如下：

请参阅图1-6，一种基于风力变化的飞机用喷气发动机结构，包括壳体1、喷气筒2、外涵道3、内涵道4、进气道5、压气机6、涡轮机7、燃烧室8、喷口9、芯轴10、集流片11、挡风板12、弹簧13、磁片14。

其中：

壳体1的内部固定安装有喷气筒2，壳体1与喷气筒2之间，以及喷气筒2与内部的转轴之间均利用镂空的支架固定连接，使得空气能够在壳体1与喷气筒2之间，以及喷气筒2的内部进行流通，壳体1与喷气筒2之间留有外涵道3，喷气筒2的内部开设有内涵道4，壳体1的左端开设有进气道5，进气道5的内部转动连接有风扇，且风扇左端的中心固定安装有锥形块，使得空气能够更好地从进气道5进入到喷气筒2中，进气道5的右端转动连接有压气机6，喷气筒2内部压气机6的右侧转动连接有涡轮机7，压气机6和涡轮机7分别转动连接在喷气筒2内部的左右两侧，且燃烧室8位于压气机6和涡轮机7之间，涡轮机7右端的中央固定安装有锥形块，使得空气进入喷气筒2内部时，能够先进行加压，燃烧后在通过涡轮机7喷出，压气机6与涡轮机7之间固定安装有燃烧室8，喷气筒2的右侧开设有喷口9，壳体1的右端通过芯轴10转动连接有集流片11，通过壳体1右端转动连接的集流片11的设计，配合集流片11左端延伸至外涵道3内部的挡风板12，在产生的气流变大时，能够使集流片11的左端进行展开，来增大气体通过的面积，而当气流变小时，集流片11会进行收缩，来减小气体通过的面积，因此，在保证集流片11不受到高速气流损坏的同时，能够对小气流进行有效的利用，提高了喷气发动机输出效率。

集流片11环绕转动连接在壳体1的右端，且相邻的集流片11之间交叉错位，因此，使集流片11在开合的过程中，能够保持良好的包裹性，集流片11的左端固定安装有挡风板12，挡风板12向左延展至壳体1与喷气筒2之间的外涵道3，且靠近壳体1内壁的一端均通过弹簧13与壳体1凸起部分的内壁固定连接，使得外涵道3内通过的气体能够吹动在挡风板12，挡风板12远离壳体1中心的一侧固定连接有弹簧13，集流片11的内外两侧固定安装有磁片14，磁片14对称分布在集流片11的内外两侧，且在集流片11交错分布的过程中，两块集流片11相贴合表面的磁极为异名磁极，使得相邻的集流片11之间能够更好地贴附，通过集流片11环绕错位连接的设计，配合集流片11内外两侧的磁片14，能够使相邻的集流片11相互贴附，保证集流片11良好的包裹性的同时，在喷气发动机停止运作，集流片11大幅度收缩时，相贴附的集流片11能够将原本暴露在内侧表面上积累的灰尘进行刮除，并在下次启动时吹出，避免了对于出气口内侧的定时清洁，更加省时省力。

在使用时，空气从进气道5进入到壳体1中，经过压气机6加压后进入到内涵道4中，而利用燃烧室8中对于燃料的燃烧，能够使产生的高温气流通过涡轮机7加速后从喷口9喷出，进而产生反作用的推力，来对飞行器进行推动，而产生的气流越大，推动飞行器的速度也会变快，进而使外涵道3内部通过的气流也会变大，利用外涵道3内部气流对于挡风板12的作用，能够使挡风板12拉伸弹簧13同时向内侧移动，进而使集流片11的右侧同时向外展开，进而来增大集流片11处的出口面积，避免了高速气流对于集流片11的损伤，而当气流变小时，飞行器行进的速度也会变慢，因此外涵道3内部气流的流速也会减小，使得挡风板12在弹簧13回复力的作用下向外侧进行移动，进而带动右侧的集流片11向内收缩，来减小集流片11处的出口面积，进而增大了在小气流状态下产生的推力，提高了对于气流的利用效率，而在喷气发动机停止运作时，集流片11会集中向中间进行收缩，进而使交错的集流片11进行相对移动，使得相贴附的集流片11能够将原本暴露在内侧表面上积累的灰尘进行刮除。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。