一种废气再循环系统、方法以及车辆与流程

本发明涉及汽车排放
技术领域：
，特别涉及一种废气再循环系统、方法以及车辆。
背景技术：
：为了使轻型柴油机满足欧iv、欧v排放要求，减小汽车的nox排放量，废气再循环(egr)技术已经成为了发动机的标配。现有的废气再循环系统通常是设置一组配合工作的废气再循环阀和冷却器，废气再循环阀控制引入气缸中的废气量，冷却器对即将进入气缸中的废气进行冷却。当冷却器的出气口的废气温度过低时，废气在冷却器内结焦或者冷凝，对冷却器造成腐蚀，当废气温度过高时，进入发动机的废气量降低，导致发动机的动力性能下降。因此，需要提出一种废气再循环阀和冷却器配合得当的废气再循环系统和方法，精确、合理地调整废气温度以解决上述问题。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种废气再循环系统、方法以及车辆，旨在解决现有的废气再循环技术中，需要提出一种废气再循环阀和冷却器配合得当的废气再循环系统，以精确、合理地调整废气温度的问题。为实现上述目的，本发明提出一种废气再循环系统，包括：废气再循环阀，所述废气再循环阀的输入端设有用以供废气进入的进气口；温度调节装置，所述温度调节装置安装于所述废气再循环阀的输出端，用以调节所述废气的温度，所述温度调节装置设有用以供废气离开的出气口；温度检测装置，用以检测自所述出气口离开的所述废气的温度；以及，控制装置，与所述温度调节装置和所述温度检测装置电性连接，用以根据所述温度检测装置检测到的所述废气的温度控制所述温度调节装置。可选地，所述温度调节装置包括沿所述废气的流动方向依次设置的加热器和冷却器，所述加热器安装于所述废气再循环阀的输出端，所述出气口设于所述冷却器。可选地，所述冷却器包括冷却水路、进水口和出水口，所述冷却水路沿所述废气的流动方向延伸设置，且存储有用于冷却所述废气的冷却水，所述进水口和所述出水口与所述冷却水路连通，且分别用于供所述冷却水进入和离开所述冷却水路。可选地，所述冷却器还包括设于所述进水口的进水调节阀，所述进水调节阀与所述控制装置电性连接。可选地，所述进水调节阀为电控阀。可选地，所述加热器包括与所述控制装置电性连接的电阻丝。此外，本发明还提出一种废气再循环方法，所述废气再循环方法包括：检测所述废气再循环系统的出气口的废气温度，获取第一出气口废气温度；比较所述第一出气口废气温度和预设温度阈值，当所述第一出气口废气温度高于所述预设温度阈值时，控制所述温度调节装置降低所述废气再循环系统中的废气温度；当所述第一出气口废气温度低于所述预设温度阈值时，控制所述温度调节装置提高所述废气再循环系统中的废气温度。可选地，控制所述温度调节装置提高所述废气再循环系统中的废气温度的步骤，包括：减小所述进水调节阀的开度，减少进入所述冷却器的冷却水；检测所述进水调节阀的开度，当所述进水调节阀的开度达到预设最小开度时，检测所述废气再循环系统的出气口的废气温度，获取第二出气口废气温度；比较所述第二出气口废气温度和预设温度阈值，当所述第二出气口废气温度低于所述预设温度阈值时，控制所述温度调节装置提高所述废气再循环系统中的废气温度。可选地，所述预设温度阈值的范围为115～125℃。此外，本发明还提出一种车辆，所述车辆包括如本发明所述的废气再循环系统，所述废气再循环系统安装于所述车辆的进排气系统，所述废气再循环系统中的控制装置与所述车辆的电子控制器单元电性连接。本发明的技术方案中，温度调节装置起到调节废气温度的作用，可以提高废气温度，也可以降低废气温度，从而避免废气温度过高导致发动机的动力性降低，以及废气温度过低导致形成结焦或冷凝。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明提供的废气再循环系统的具体实施例的结构示意图；图2为本发明提供的废气再循环方法的具体实施例的流程示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1废气再循环阀221出气口11进气口222进水口2温度调节装置223出水口21加热器224进水调节阀22冷却器100废气再循环系统本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。现有的废气再循环系统中，当冷却器的出气口的废气温度过低时，废气在冷却器内结焦或者冷凝，对冷却器造成腐蚀，当废气温度过高时，进入发动机的废气量降低，导致发动机的动力性能下降。因此，需要提出一种废气再循环阀和冷却器配合得当的废气再循环系统。为解决上述问题，本发明提出一种废气再循环系统100，请参阅图1，为所述废气再循环系统100的具体实施例，所述废气再循环系统100包括废气再循环阀1、温度调节装置2、温度检测装置以及控制装置，废气再循环阀1的输入端设有用以供废气进入的进气口11，温度调节装置2安装于废气再循环阀1的输出端，用以调节废气的温度，温度调节装置2设有用以供废气离开的出气口221，温度检测装置用以检测自出气口221离开的废气的温度，控制装置与温度调节装置2和温度检测装置电性连接，用以根据温度检测装置检测到的废气的温度控制温度调节装置2。本发明的废气再循环系统100适用于汽车的进排气系统，用于将发动机排出的废气重新引入发动机气缸中。请参阅图1，废气沿着箭头方向进入到进气口11中，然后从出气口221离开并进入发动机气缸中，在此过程中，温度调节装置2起到调节废气温度的作用，可以提高废气温度，也可以降低废气温度，从而避免废气温度过高导致发动机的动力性降低，以及废气温度过低导致形成结焦或冷凝。本实施例中的温度调节装置2由控制装置进行控制，在其调节废气温度之前，控制装置需先接收温度检测装置在出气口221的检测结果，具体可以在出气口221处加装温度传感器，实时检测废气在出气口221的温度，这是较为常见的方式。为了进一步加强废气再循环系统100的可靠性和工作效率，控制装置还可根据发动机的工况来判断废气温度，也就是说，在废气进入进气口11之前，可判断出废气温度即将产生过度加热或过度冷却的问题，通过控制装置对温度调节装置2的控制，可以提升或减小温度调节装置2对废气的冷却强度，进而使出气口221的废气温度符合当前发动机工况的需求。相较在出气口221处检测废气温度，然后再进行反馈调节，这种方式在调节废气温度上更具提前性，效率更高。进一步地，温度调节装置2包括沿废气的流动方向依次设置的加热器21和冷却器22，加热器21安装于废气再循环阀1的输出端，出气口221设于冷却器22。本实施例的温度调节装置2结构简单，可以精准地调节废气温度。进一步地，本实施例中，加热器21包括与控制装置电性连接的电阻丝，成本低，而且工作效率高。进一步地，冷却器22包括冷却水路、进水口222和出水口223，冷却水路沿废气的流动方向延伸设置，且存储有用于冷却废气的冷却水，进水口222和出水口223与冷却水路连通，且分别用于供冷却水进入和离开冷却水路。请参阅图1，进水口222设于冷却器22底部，更靠近进气口11，出水口223设于冷却器22上部，更靠近出气口221，可以更充分地冷却废气。本实施例中，冷却器22还包括设于进水口222的进水调节阀224，进水调节阀224与控制装置电性连接。本实施例中的进水调节阀224为电控阀。通过调节进水调节阀224的开度，可以控制冷却水的流量，也就是控制冷却器22的冷却能力，相比冷却器22冷却能力不可调的废气再循环系统100，本实施例可以避免废气受到过度冷却，从而避免废气在冷却器22内形成结焦或冷凝酸液，导致冷却器22堵塞、腐蚀漏水甚至发动机故障的问题。此外，本发明还提出一种废气再循环方法，所述废气再循环方法适用于本发明实施例中的废气再循环系统100，所述废气再循环方法包括：s100：检测废气再循环系统100的出气口221的废气温度，获取第一出气口221废气温度；s200：比较第一出气口221废气温度和预设温度阈值，当第一出气口221废气温度高于预设温度阈值时，控制温度调节装置2降低废气再循环系统100中的废气温度；s300：当第一出气口221废气温度低于预设温度阈值时，控制温度调节装置2提高废气再循环系统100中的废气温度。本发明的方法中，可以提高或降低废气再循环系统100中的废气温度，具体的是提高或降低流经温度调节装置2的废气温度，从而避免废气温度过高导致发动机的动力性降低，以及废气温度过低导致形成结焦或冷凝。本实施例中，经过试验计算，预设温度阈值的范围为115～125℃。进一步地，基于本发明实施例中的废气再循环系统100，控制温度调节装置2提高废气再循环系统100中的废气温度的步骤，包括：s310：减小进水调节阀224的开度，减少进入冷却器22的冷却水；s320：检测进水调节阀224的开度，当进水调节阀224的开度达到预设最小开度时，检测废气再循环系统100的出气口221的废气温度，获取第二出气口221废气温度；s330：比较第二出气口221废气温度和预设温度阈值，当第二出气口221废气温度低于预设温度阈值时，控制温度调节装置2提高废气再循环系统100中的废气温度。由于温度调节装置2兼具有加热器21和冷却器22，因此，提高废气再循环系统100中的废气温度有多种方式。本实施例中，可以同时开启加热器21，并减小进水调节阀224的开度，使温度调节装置2对废气的冷却强度降低，也可以首先不开启加热器21，而是通过减少冷却水量的方式来减小对废气的冷却强度，在此情况下，冷却器22中的冷却水存在沸腾的可能性，导致冷却器22失效和漏水，因此，本实施例中的进水调节阀224的开度预设了最小开度，在达到预设最小开度时，再检测废气再循环系统100的出气口221的废气温度，获取第二出气口221废气温度，比较第二出气口221废气温度和预设温度阈值，当第二出气口221废气温度低于预设温度阈值时，控制温度调节装置2对废气进行加热，以进一步提高废气再循环系统100中的废气温度。此外，本发明还提出一种车辆，所述车辆包括如本发明所述的废气再循环系统100，废气再循环系统100安装于车辆的进排气系统，废气再循环系统100中的控制装置与车辆的电子控制器单元电性连接。本发明的车辆可避免废气温度过高导致发动机的动力性降低，以及废气温度过低导致形成结焦或冷凝。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12