燃油系统、发动机及自动解除发动机跛行模式的方法与流程

[0001]
本发明属于燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统、发动机及自动解除发动机跛行模式的方法。


背景技术：

[0002]
现有技术中，压力限制阀为机械式，进入跛行回家模式后，无法自动恢复，需要停机才能恢复。对于一些特殊用途的发动机或一些特殊行驶工况，因跛行而丧失动力导致整车或整机出现安全性问题。另在低压油路或高压油路短时波动等小问题造成的跛行模式无法自动恢复，造成客户抱怨问题。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是至少解决在低压油路或高压油路短时波动等小问题造成的跛行模式无法自动恢复的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]
本发明的第一方面提出了一种燃油系统，包括：
[0005]
油箱；
[0006]
输油泵，所述油箱与所述输油泵的进油口相连通；
[0007]
精滤器，所述输油泵的出油口与所述精滤器的进油口相连通；
[0008]
喷油泵，所述喷油泵的进油口与所述精滤器的出油口相连通；
[0009]
共轨管，所述共轨管与所述喷油泵的出油口相连通，其特征在于，所述共轨管上设有电控阀，所述精滤器和所述喷油管之间的第一油路上设有压力传感器，所述电控阀和所述压力传感器均与发动机ecu相连接。
[0010]
通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器能够实时测量压力并将数值传输给发动机ecu，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，然后在通过电控阀进行相对应的操作，本发明能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复，提升了可靠性。
[0011]
另外，根据本发明的燃油系统，还可具有如下附加的技术特征：
[0012]
在本发明的一些实施方式中，所述电控阀为电控压力限制阀，所述电控压力限制阀与所述发动机ecu相连接。
[0013]
在本发明的一些实施方式中，所述油箱和所述输油泵之间的第二油路上设有粗滤器。
[0014]
本发明还提出了一种发动机，具有以上的燃油系统。
[0015]
本发明还提出了一种自动解除发动机跛行模式的方法，根据以上的发动机进行实施，所述方法包括：
[0016]
当所述发动机运行跛行模式后，获取所述压力传感器的第一压力值；
[0017]
根据所述第一压力值位于第一限值和第二限值之间，控制所述发动机退出跛行模式。
[0018]
在本发明的一些实施方式中，当所述发动机运行跛行模式后还包括控制所述电控阀进行开启操作。
[0019]
在本发明的一些实施方式中，获取所述压力传感器的第一压力值的方法具体包括：
[0020]
当所述发动机运行跛行模式t时间后，获取所述压力传感器的所述第一压力值。
[0021]
在本发明的一些实施方式中，根据所述第一压力值位于第一限值和第二限值之间后还包括控制所述电控阀进行关闭操作。
[0022]
在本发明的一些实施方式中，根据所述第一压力值位于第一限值和第二限值之外，控制所述发动机继续保持跛行模式。
附图说明
[0023]
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0024]
图1示意性地示出了根据本发明实施方式的燃油系统的整体结构示意图；
[0025]
图2示意性地示出了根据本发明实施方式的自动解除发动机跛行模式的方法的控制流程图。
[0026]
10：油箱；
[0027]
20：输油泵；
[0028]
30：精滤器；
[0029]
40：喷油泵；
[0030]
50：共轨管、51：电控阀；
[0031]
60：压力传感器；
[0032]
70：粗滤器；
[0033]
80：喷油器。
具体实施方式
[0034]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0035]
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0036]
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/
或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0037]
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0038]
图1示意性地示出了根据本发明实施方式的燃油系统的整体结构示意图。本发明提出了一种燃油系统、发动机及自动解除发动机跛行模式的方法。如图1所示，本发明中的燃油系统包括油箱10、输油泵20、精滤器30、喷油泵40和共轨管50，油箱10与输油泵20的进油口相连通，输油泵20的出油口与精滤器30的进油口相连通，喷油泵40的进油口与精滤器30的出油口相连通，共轨管50与喷油泵40的出油口相连通，其特征在于，共轨管50上设有电控阀51，精滤器30和喷油管之间的第一油路上设有压力传感器60，电控阀51和压力传感器60均与发动机ecu相连接。
[0039]
通过使用本技术方案中的燃油系统，当发动机处于非正常工作进行跛行模式时，压力传感器60能够实时测量压力并将数值传输给发动机ecu，来进行判断跛行模式是否由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，然后在通过电控阀51进行相对应的操作，本发明能够在低压油路压力存在短暂波动时，实现动力的恢复，提升了可靠性。
[0040]
进一步地，在本发明的一些实施方式中，电控阀51为电控压力限制阀，电控压力限制阀与发动机ecu相连接，在跛行模式开始后，电控压力限制阀能够开启开度及时对轨压进行调整，同时如果是由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成跛行模式，发动机ecu能够控制电控压力限制阀进行关闭，实现动力的恢复，提升了可靠性。
[0041]
具体地，在本发明的一些实施方式中，油箱10和输油泵20之间的第二油路上设有粗滤器70，用于过滤油液中粒度较大的杂质。
[0042]
具体地，在本发明的一些实施方式中，燃油系统还包括喷油器80，所述喷油器80与共轨管50相连通，用于燃油的精确供给。
[0043]
本发明还提出了一种发动机，具有以上的燃油系统。
[0044]
本发明还提出了一种自动解除发动机跛行模式的方法，如图2所示，根据以上的发动机进行实施，方法包括：
[0045]
当发动机运行跛行模式后，获取压力传感器60的第一压力值；
[0046]
根据第一压力值位于第一限值和第二限值之间，控制发动机退出跛行模式。
[0047]
具体地，当发动机运行跛行模式后，获取压力传感器60的第一压力值并传输给发动机ecu进行限值比对，如果第一压力值位于第一限值和第二限值的正常范围内(即跛行模
式由于低压油路或高压油路短时波动等小问题造成)，则发动机ecu控制燃油系统退出跛行模式，实现动力的恢复，提升了可靠性。
[0048]
进一步地，在本发明的一些实施方式中，发动机运行跛行模式后还包括控制电控阀51进行开启操作，从而由电控阀51对轨压进行调节，保证燃油系统的稳定性。
[0049]
具体地，在本发明的一些实施方式中，获取压力传感器60的第一压力值的方法具体包括：
[0050]
当发动机运行跛行模式t时间后，获取压力传感器60的第一压力值。由于压力波动是在短时间内发生，所以在运行跛行模式t时间后，获取压力传感器60的第一压力值，能够更加精确的确定压力数值，提升了稳定性和可靠性。本实施方式中的t时间不做具体限定，在具体的情况下进行具体的分析和设定。
[0051]
具体的，在本发明的一些实施方式中，根据第一压力值位于第一限值和第二限值之间后还包括控制电控阀51进行关闭操作，从而使得发动机退出跛行模式，不用重新启动机器便可以实现动力的恢复，提升了可靠性。
[0052]
进一步地，在本发明的一些实施方式中，根据第一压力值位于第一限值和第二限值之外，即跛行模式不是由低压油路或高压油路短时波动等小问题造成，控制发动机继续保持跛行模式，提升了安全性。
[0053]
具体的，在本发明的一些实施方式中，发动机ecu记录发动机退出跛行模式的次数，用于后续排查相关问题进行分析。
[0054]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。